風(fēng)起于青萍之末，浪成于微瀾之間。一場疫情給行業(yè)帶來許多變化，這些微小的變化已經(jīng)開始悄悄發(fā)酵，有好的，也有壞的。

轉(zhuǎn)型與升級正在汽車價值鏈的各個環(huán)節(jié)落地萌發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)也將迅速進入整合調(diào)整、迭代加速的轉(zhuǎn)型升級階段。這場疫情同時也在加快互聯(lián)網(wǎng)從信息科技走向數(shù)字科技、從傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)走向智慧互聯(lián)網(wǎng)的腳步。

此類涉及億萬民眾生命安全的重大公共安全事件的出現(xiàn)，帶來超大規(guī)模信息流動的同時，也提出了前所未有的“更大容量、更快速度”的信道需求，5G加快落地成緊要任務(wù)。5G的加速建設(shè)，也將反哺各行各業(yè)，汽車行業(yè)作為移動出行方案提供者，也將受益于此。

英國前首相曾經(jīng)說過，千萬不要浪費一場好危機。而我們所能提醒自己的是，請別把眼遮住，請不要背過身去。

大浪淘沙沉者為金，風(fēng)卷殘云勝者為王。

傳統(tǒng)車企的的第一輪洗牌已經(jīng)告一段落，隨著消費端需求升級、新能源政策補貼轉(zhuǎn)引導(dǎo)以及本次黑天鵝事件的多重驅(qū)動，新能源行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)與競爭格局將繼續(xù)發(fā)生劇變。

沒能在變革到來之前做好技術(shù)儲備的傳統(tǒng)車企、未能很快把握造車之道的新造車勢力，都將看著未來之門在眼前關(guān)閉。市場方興未艾之日，就已經(jīng)是制造企業(yè)的明日黃花之時。

機器人會加速在繁重、危險崗位上替代人類。

由于中國世界工廠的地位，本次疫情帶來的用工中斷也給部分依賴中國的全球供應(yīng)鏈造成了巨大的困擾，減少對人工依賴的生產(chǎn)線自動化趨勢會進一步強化。

由此，很多人擔(dān)心機器人應(yīng)用會導(dǎo)致人類失業(yè)。但一個有趣的數(shù)據(jù)顯示，應(yīng)用工業(yè)機器人最多的日本在發(fā)達(dá)國際中較低，而對工業(yè)機器人抵制情緒很深的英國，失業(yè)率反而高。原因是，運用機器人可以降低成本，提高競爭力，從而促進整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

電氣化大趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，變革的陣痛也將消化至供應(yīng)鏈的每一個神經(jīng)末梢。

隨著乘用車存量競爭變得更為殘酷，市場快速增長的紅利期消失，零部件供應(yīng)商的營收與成本壓力也陡增。以新能源、智能網(wǎng)聯(lián)為代表的技術(shù)創(chuàng)新變革也考驗著供應(yīng)商的戰(zhàn)略應(yīng)變能力。

2020年，領(lǐng)先供應(yīng)商將進一步清晰化戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，著力于長短期的資源和利益平衡。業(yè)務(wù)與產(chǎn)品重心加速調(diào)整，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型重組和剝離將逐步成型，新業(yè)務(wù)投資和布局日趨完善。

“顧客就是上帝”的營銷圣經(jīng)在闡述一個本質(zhì)。

從銷售產(chǎn)品轉(zhuǎn)向服務(wù)消費者的“新零售”誕生以來，汽車零售業(yè)態(tài)產(chǎn)生了顯而易見的沖擊。雖然4S店零售模式依舊是主流，但在疫情催促下，圍繞用戶體驗的全渠道和數(shù)據(jù)化升級將會加速。

數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用場景層出不窮，AR、VR讓虛擬與現(xiàn)實的深度耦合給了汽車經(jīng)銷商更多呈現(xiàn)產(chǎn)品的技術(shù)工具。未來，實體店的功能將變得多元化，同時對他們的“線上獲客”能力也提出了全新的要求。線上線下將彼此融合，成為一條服務(wù)鏈。

健康才是一個人最大的競爭力，才是可以摧毀一切商業(yè)邏輯的降維打擊。

全民健康意識的全面提高，更多人決心購車來減少公共交通帶來的潛在風(fēng)險，并且對乘用車的環(huán)保要求會進一步增強。車企也在加速對乘用車材料、空氣凈化系統(tǒng)的升級。

未來的科幻夢想，真的已經(jīng)照進現(xiàn)實了嗎？

自動駕駛步伐比我們想得更快，它將逐漸從封閉低速應(yīng)用環(huán)境走向單一公路、復(fù)雜城市道路?，F(xiàn)如今，L2級別智能駕駛商用車已經(jīng)進入量產(chǎn)階段，L4自動駕駛運營測試也已經(jīng)啟動，2020年有望在港口、廠礦等場景看到商用車應(yīng)用。

而在乘用車領(lǐng)域，路測也在緊鑼密鼓進行著。加州車輛管理局（DMV）近日公布的《2019年自動駕駛接管報告》顯示，2019年有36家公司在加州完成288萬英里的公共道路自動駕駛測試，比上一年度增加了80萬英里。其中百度、滴滴等很多中國企業(yè)表現(xiàn)都非常亮眼。

物流這片處女大陸，正在吸引著“哥倫布”們“跨?！倍鴣?。

在數(shù)字技術(shù)普及下，萬物互聯(lián)讓行業(yè)邊界逐漸變得模糊。隨著網(wǎng)絡(luò)與渠道的進一步下沉，物流企業(yè)將會融入到中國居民生活的神經(jīng)末梢。在運輸端，除了大量的電動物流車需求，僅僅是最后一公里也成為很多企業(yè)的必爭之地。

現(xiàn)在已經(jīng)有無人駕駛車、無人機等最后一公里配送工具。比如，亞馬遜利用無人機“Prime Air”30分鐘送貨服務(wù)，而京東可愛的無人快遞車也已經(jīng)順利運作。

太陽底下無新事，所有的命題其實都是古老的命題。

出租車行業(yè)“新瓶裝舊酒”搖身一變成共享出行新概念，但在疫情降臨之后，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)也走向冰點。經(jīng)濟學(xué)理論“康波周期”在大量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計基礎(chǔ)上指點了迷津，以科學(xué)技術(shù)為驅(qū)動的40~60年的長經(jīng)濟周期，每個經(jīng)濟的周期的動力都來自于科學(xué)技術(shù)的躍遷。

這給共享出行行業(yè)的啟發(fā)是，模式創(chuàng)新并不能從根本上使行業(yè)興起，除非有顛覆性的技術(shù)迭代，比如自動駕駛。

世界從來沒有意識到，他們是如此地依賴中國。

很多國家在意識到對中國制造“中毒太深”時，也開始研究如何改變這個事實，用美國亞洲研究局的話說，這是他們蓄謀已久的“脫鉤”戰(zhàn)略。一場疫情引發(fā)的全球汽車制造價值鏈?zhǔn)艽?，似乎又讓更多人翹首以盼“撕裂”中國制造，重構(gòu)全球供應(yīng)鏈。

當(dāng)然，這也引發(fā)了國人對中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈深層次風(fēng)險的擔(dān)憂，是否會造成產(chǎn)能加速外遷的風(fēng)險，高新前沿領(lǐng)域是否會錯失布局先機？對此，構(gòu)建工業(yè)大數(shù)據(jù)體系或許是破解之道。工業(yè)大數(shù)據(jù)體系的構(gòu)建可以計算出最優(yōu)生產(chǎn)布局，也能較好解決產(chǎn)能分配不合理。

城市是人類文明的載體。

這次疫情的爆發(fā)也顯示出高效、基于數(shù)據(jù)的疫情管控與城市管理的重要性。如果每個人的信息都可以被數(shù)字化，那么在突發(fā)重大安全事件來臨時，處理起來就可以更井然有序。這次部分地區(qū)的數(shù)據(jù)化處理能力與優(yōu)勢已經(jīng)初露端倪。

智慧城市包括交通管理、物流供應(yīng)、信息溯源、應(yīng)急災(zāi)備、數(shù)字政府等，而5G提供了數(shù)字化的肥沃土壤。各種數(shù)字化場景，將在億萬百姓的生活實踐下蔚然成蔭，而萬物互聯(lián)將徹底成為一趟不可逆的列車。

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志3月刊封面故事。