誰都沒有想到，進(jìn)入2020年之后，一場突發(fā)的新冠肺炎會(huì)席卷全球，并且愈演愈烈。截止3月30日，全球已確診的新冠肺炎患者超過65萬人，"戰(zhàn)疫"成為了當(dāng)前全球的首要事件。

受疫情影響，國境線封鎖，旅行禁令，歐洲足球五大聯(lián)賽和NBA停擺，東京奧運(yùn)會(huì)推遲、多國股市發(fā)生熔斷現(xiàn)象……沖擊著各行各業(yè)，號(hào)稱工業(yè)之王的汽車制造業(yè)也未能幸免，全球車市同樣面臨著一場巨大的危機(jī)……

新冠全球大爆發(fā)，汽車市場迎來最黑暗的時(shí)刻

正可謂，庚子多難，望疫興嘆，難字當(dāng)頭。還貸難、上學(xué)難、出門難，新冠肺炎的全球蔓延，讓本就處于寒冬的汽車市場更是難上加難。對(duì)于汽車行業(yè)來說，當(dāng)前最大的問題是復(fù)產(chǎn)難！截止29日，全球26個(gè)國家至少125家汽車工廠暫時(shí)停產(chǎn)，范圍涵蓋五大洲，幾乎涉及所有的跨國車企，僅在歐洲地區(qū)，就有超過1400萬名車企工人面臨就業(yè)難題。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)研究，這是10年來最嚴(yán)重的生產(chǎn)中斷。相比于其它行業(yè)，汽車擁有全球化長供應(yīng)鏈的特質(zhì)，讓其在疫情面前顯得更加脆弱。任一環(huán)節(jié)發(fā)生停工，都如多米諾骨牌般發(fā)生連鎖反應(yīng)，更不要提全部停產(chǎn)。借用此前國內(nèi)媒體的一句話來講：當(dāng)兩個(gè)月前我們還在為中國車市"停擺"而感到焦慮時(shí)，事實(shí)上這只是全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面告急的前奏。

仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，全球汽車市場"停工期"基本上集中在3月12～19日這一周內(nèi)，為了防止疫情進(jìn)一步擴(kuò)散，大多宣布關(guān)門兩周。結(jié)合當(dāng)下情況來看，車企的停工并沒有讓疫情好轉(zhuǎn)，確診人數(shù)已經(jīng)破60萬，而且沒有絲毫好轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，這也預(yù)示著很多宣布停工兩周的車企無法按計(jì)劃復(fù)工，停擺時(shí)間成為了未知數(shù)。根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞推算，即使逐漸恢復(fù)元?dú)獾闹袊鼙３譂M負(fù)荷生產(chǎn)，2020年全球汽車的生產(chǎn)將比2019年同比下滑將近40%，幾乎攔腰斬?cái)唷?/p>

要比停產(chǎn)，當(dāng)前擺在各大車企面前還有一個(gè)更為重要的問題，那就是現(xiàn)金流轉(zhuǎn)問題。曾有行業(yè)人員提到：當(dāng)前幾乎沒有企業(yè)會(huì)在手邊留存應(yīng)付3個(gè)月的現(xiàn)金。這意味著若拿不到貸款，很多工廠將會(huì)垮掉。

市場下滑，讓本就停擺的汽車行業(yè)更加不堪一擊。據(jù)據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2月歐盟乘用車市場銷量下滑7.4%，這是歐洲汽車銷量自2013年以來的最差開局。其中德國降幅最大（-10.8%）、其次是意大利（-8.8%）和西班牙（-2.7%），疫情的影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)。而參考中國的經(jīng)驗(yàn)，隨著歐洲國家疫情在3月開始的大規(guī)模爆發(fā)，可以預(yù)估3月的數(shù)據(jù)一定會(huì)更加糟糕。據(jù)德國評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)Scope Ratings發(fā)布的報(bào)告顯示，受疫情影響，2020年歐洲市場汽車銷量可能會(huì)下降19%，全球新車銷量將下降9%。

不同于中國市場，即使疫情能盡快控制并結(jié)束，歐美等發(fā)達(dá)汽車市場銷量快速回暖仍不被大家看好。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示：對(duì)于歐美等發(fā)達(dá)國家來說，這些地區(qū)的汽車普及量是中國的三倍以上，由于人們的購車需求并不迫切，因此未來車市受到?jīng)_擊后復(fù)蘇的難度反而會(huì)更大。

汽車行業(yè)分析專家、瑞士圣加侖大學(xué)研究員Ferdinand Dudenhoeffer教授也在一份報(bào)告中指出，2020年西歐的汽車整體銷量降幅將超過10%，從2019年的1430萬輛下滑至1270萬輛，未來如果要恢復(fù)到2019年的銷量水平，至少要等到2030年。

這意味著，歐洲車市或?qū)⒌雇耸?。可見，?duì)于汽車行業(yè)來說，這次疫情影響之深、之廣，歷史罕見，甚至超過了2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)和此后的歐債危機(jī)，迎來最黑暗的時(shí)刻。

雪崩時(shí),沒有一片雪花是無辜

相比于全球市場按下暫停鍵，中國則開啟了"復(fù)工潮"，隨著兩個(gè)多月的全民努力，我國本土疫情傳播基本阻斷，4月8日武漢也將迎來解禁，一切都在向著好的形式發(fā)展。我們不要幸災(zāi)樂禍，畢竟雪崩時(shí),沒有一片雪花是無辜的。如今，隨著疫情全球爆發(fā)，中國汽車市場面臨著更大的考驗(yàn)。

眾所周知，一輛汽車上的零部件大約有2-3萬個(gè)，任何一個(gè)零部件的供應(yīng)出現(xiàn)異常，都會(huì)導(dǎo)致車輛無法正常生產(chǎn)，而汽車產(chǎn)業(yè)早已進(jìn)入全球化生產(chǎn)階段，僅僅依靠單一市場是不可能實(shí)現(xiàn)零部件正常供應(yīng)的，疫情在海外市場肆虐，也會(huì)導(dǎo)致位于中國的整車工廠停產(chǎn)。

我們以蘋果手機(jī)為例來說，中國供應(yīng)商的重新開工一度讓其生產(chǎn)前景轉(zhuǎn)向樂觀，但實(shí)際上，蘋果還要向韓國、馬來西亞乃至歐洲供應(yīng)商采購零件，現(xiàn)在這些供應(yīng)商紛紛停工，導(dǎo)致蘋果遍布全球的供應(yīng)體系仍局部癱瘓。而且中國工廠的生產(chǎn)也受到其海外伙伴停工的影響，相比于手機(jī)來說，汽車市場全球化對(duì)供應(yīng)鏈依賴更高，海外疫情蔓延，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也很可能帶來二次沖擊。

"國外疫情如果不能在短時(shí)間內(nèi)得到有效控制，核心零部件企業(yè)停產(chǎn)必定會(huì)給中國汽車市場帶來不小的影響。無論是乘用車還是商用車，有些零部件依靠進(jìn)口，這些零部件供應(yīng)出現(xiàn)斷檔的話，就會(huì)影響到我們的汽車產(chǎn)量。"一位企業(yè)高層這樣表示。除此之外，如今國際股市的震蕩，一些造車新勢(shì)力也會(huì)面臨更大的生存挑戰(zhàn)。

總體來看，在經(jīng)濟(jì)全球化的當(dāng)下，疫情持續(xù)蔓延全球沒有一家車企能獨(dú)善其身。如今，中國車市的元?dú)膺€未恢復(fù)，疫情給歐美車市的重?fù)?，則加劇了2020年全球車市的下挫幅度。希望疫情能夠早點(diǎn)結(jié)束，早日回歸正?；?/p>