近日，日本零部件廠商電裝公司因燃油泵“熄火門”事件曝露出的缺陷問題引起大量爭議。據(jù)悉，目前已經(jīng)導(dǎo)致479萬輛汽車被召回，預(yù)計召回規(guī)模將繼續(xù)擴大。

據(jù)2020年上半年國內(nèi)汽車召回數(shù)據(jù)顯示，以“燃油泵缺陷導(dǎo)致極端情況下汽車可能會熄火”為由的召回數(shù)量最為龐大。其中廣汽本田和東風(fēng)本田上半年因該問題召回汽車774,774輛位居榜首；豐田（中國）、一汽豐田和廣汽豐田召回256,644輛，廣汽三菱174,519輛分別位居第四、第五。另外還有福特、馬自達等車型也存在同樣的問題。據(jù)相關(guān)媒體報道，該缺陷實質(zhì)為“燃油泵葉輪成型不完善的缺陷導(dǎo)致工作過程中可能變形以致工作不良”，即為葉輪質(zhì)量問題。

前車“高田”之鑒，卻并沒有成為“電裝”的后事之師。有業(yè)內(nèi)人士分析各車型召回時間后認為，電裝公司或存在在知曉燃油泵存在質(zhì)量缺陷后依舊繼續(xù)供應(yīng)問題產(chǎn)品的情況。據(jù)悉，電裝公司在全球范圍內(nèi)有21項產(chǎn)品占據(jù)主導(dǎo)地位，其中就包括燃油管理系統(tǒng)，其生產(chǎn)的燃油泵在市場份額上的占比極高。早在2017年，彼時“84歲高齡”的高田公司，因為沒有對2008年首次發(fā)生的安全氣囊問題足夠重視，同時隱瞞、篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)，在發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷后繼續(xù)生產(chǎn)和銷售問題產(chǎn)品，導(dǎo)致多人死亡的嚴重后果，最終付出了“晚節(jié)不?！钡某林卮鷥r——名譽掃地、巨額負債、破產(chǎn)。據(jù)悉，目前由于“高田氣囊門”事件的持續(xù)影響，全球范圍內(nèi)已經(jīng)召回超過1億輛汽車。而在“高田氣囊門”的陰影尚未過去之時，“電裝熄火門”又已出現(xiàn)，無疑是對零部件產(chǎn)業(yè)的又一巨大沖擊。兩者不僅是在市場地位上相近，而其產(chǎn)品缺陷也同樣會導(dǎo)致駕駛者的生命安全問題。毋庸置疑，“電裝熄火門”必將給電裝公司沉重一擊。

而在今年上半年疫情對汽車行業(yè)的嚴重影響，由此導(dǎo)致對汽車零部件產(chǎn)業(yè)的影響，“電裝熄火門”的曝露，更是一番雪上加霜。據(jù)多家已經(jīng)公布半年業(yè)績報（包括未經(jīng)審計的半年業(yè)績報）顯示，2020年上半年凈利潤和扣非凈利潤多為同比下降，主要原因在于汽車產(chǎn)銷的下滑導(dǎo)致客戶訂單減少。例如以零部件產(chǎn)銷為主營業(yè)務(wù)的一汽富維上半年凈利潤總額為2.17億元，同比下降11.48%；以提供汽車玻璃為主的福耀上半年凈利潤9.64億元，同比下降35.98%，需要注意的是，福耀玻璃在國內(nèi)外皆有產(chǎn)業(yè)，其中國內(nèi)主要的控股參股產(chǎn)業(yè)均為盈利，而在德國和美國的則均處于虧損狀態(tài)；而例如華晨集團的新晨動力，今年上半年凈利潤就出現(xiàn)了“盈轉(zhuǎn)虧”的情況，據(jù)其財報顯示，其主要盈利來源于對寶馬品牌方面B系列發(fā)動機曲軸和連桿的供給，其余則是發(fā)動機業(yè)務(wù)及其它。雖然隨著國內(nèi)疫情逐步緩和，加之相關(guān)部門為復(fù)蘇車市實施的多種補助政策與紅利，國內(nèi)零部件廠商已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)回暖趨勢，但“電裝”或“成功”令其“熄火”。目前，為應(yīng)對市場環(huán)境的變化，許多零部件廠商已開始尋求轉(zhuǎn)型升級，例如現(xiàn)代摩比斯一改此前專屬供應(yīng)現(xiàn)代汽車集團的運營模式，開始向菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）以及其它公司供應(yīng)產(chǎn)品。

千里之堤能毀于蟻穴。在又有高田陰影、疫情、電裝事件的多重夾擊下，零部件產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇，或許會更加艱難；而重視與彌補或可及時止損，減輕對整個產(chǎn)業(yè)的負面影響。