前段時(shí)間，威馬暴雷成老賴(lài)的奇葩事，又一次讓大家把目光聚焦到了“新勢(shì)力車(chē)企”身上，而最近有關(guān)“江淮蔚來(lái)工廠停工”的傳聞，則是在網(wǎng)上被大家討論最多的話題。

此前，有自媒體博主在微信公眾號(hào)上發(fā)文稱(chēng)，位于合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的江淮蔚來(lái)工廠已正式停產(chǎn)，具體何時(shí)開(kāi)工也無(wú)法確定。有趣的是，盡管該文章在發(fā)布后不久就被刪除，但其內(nèi)容被大量轉(zhuǎn)載引發(fā)熱議。

對(duì)此，蔚來(lái)方面也及時(shí)做出了回應(yīng)，他們表示網(wǎng)上關(guān)于停工的傳聞為不實(shí)消息，目前他們的產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃一切正常，旗下包括ES6、ES8、EC6等車(chē)型已進(jìn)入技術(shù)平臺(tái)切換期，即將使用新平臺(tái)來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)。

資料顯示，盡管蔚來(lái)汽車(chē)早在2014年就成立了，但由于種種原因，他們始終沒(méi)有屬于自己的汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，因此在2016年他們于江淮汽車(chē)簽訂合作協(xié)議，在合肥打造了年產(chǎn)量為5萬(wàn)輛的江淮蔚來(lái)生產(chǎn)基地，包括蔚來(lái)ES6、ES8、EC6等主力車(chē)型都在這里生產(chǎn)。

目前，江淮和蔚來(lái)的代工協(xié)議已續(xù)簽至2024年并將會(huì)對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行全面升級(jí)，其年產(chǎn)量也會(huì)提高到24萬(wàn)輛，因此雙方的合作不大可能在今年就提前終止。

不過(guò)有趣的是，去年12月，江淮汽車(chē)曾發(fā)布公告稱(chēng)，有計(jì)劃收購(gòu)蔚來(lái)在安徽當(dāng)?shù)厮钟械脑诮üこ?設(shè)備安裝工程共計(jì)約17.04億元的項(xiàng)目資產(chǎn)，對(duì)此有分析人士指出，不排除這是江淮想要“單飛”的信號(hào)，畢竟給蔚來(lái)代工的利潤(rùn)肯定是不如自己做新能源品牌的，而考慮到蔚來(lái)目前缺錢(qián)的狀態(tài)，不排除這筆交易將會(huì)達(dá)成。

從蔚來(lái)3月1日發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，他們?cè)谌ツ甑目偁I(yíng)收雖然高達(dá)492.67億，實(shí)現(xiàn)了36.3%的增長(zhǎng)，但其2022年全年的凈虧損額度已高達(dá)121.41億元，與2021年相比暴增了303.8%。當(dāng)然這也與他們?nèi)ツ暝谘邪l(fā)的高投入有關(guān)，數(shù)據(jù)顯示2022年蔚來(lái)研發(fā)投入金額高達(dá)108.4億元。

此外，受電池原材料價(jià)格上漲的影響，蔚來(lái)汽車(chē)的利潤(rùn)也大幅縮水，其去年第四季度的毛利率僅為6.8%，這水平還不及特斯拉的一半。

當(dāng)然對(duì)于這一問(wèn)題，蔚來(lái)掌門(mén)人李斌表現(xiàn)得很樂(lè)觀，他表示：“碳酸鋰在第四季度有機(jī)會(huì)下降到20萬(wàn)/噸甚至更低，而隨著成本下滑，蔚來(lái)在2023年可以回到18%到20%的毛利率，據(jù)此，如果原材料價(jià)格按目前趨勢(shì)達(dá)到公司預(yù)期的下降速度，他們將不會(huì)改變?cè)?023年第四季度實(shí)現(xiàn)品牌盈虧平衡的目標(biāo)?！?/span>

目前來(lái)看，在產(chǎn)品線方面，蔚來(lái)的確是新勢(shì)力品牌中最為全面的品牌之一，旗下在售的ES8、ES6、ES7、EC6、EC7、ET7、ET5等車(chē)型基本涵蓋了轎車(chē)、SUV、轎跑等多個(gè)品類(lèi)，但多生孩子好打架的策略雖然在搶占市場(chǎng)方面有一定優(yōu)勢(shì)，但也制造了龐大的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，因此接下來(lái)，蔚來(lái)不僅要追求車(chē)型數(shù)量，還要更加追求產(chǎn)品在體驗(yàn)上的深度以及質(zhì)量才行。

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