近日，華晨寶馬以及寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了有關(guān)“寶馬車型”的召回計劃，具體如下：

首先，將會被召回的車型有，生產(chǎn)日期在2020年9月26日至2022年12月30日范圍內(nèi)的部分iX3電動車，共計37,197臺；生產(chǎn)日期在2022年4月12日至2022年12月28日范圍內(nèi)的部分國產(chǎn)i3電動汽車，共計18,500臺；生產(chǎn)日期在2021年11月22日至2022年10月24日范圍內(nèi)的部分i4電動汽車，共計1,985臺；生產(chǎn)日期在2021年7月27日至2022年10月19日范圍內(nèi)的部分iX電動汽車，共計2,929臺。

而這批車型被召回的原因是，相關(guān)車輛的高壓蓄電池控制單元（SME）微控制器電壓監(jiān)控閾值設(shè)定存在不合理的情況，車輛在充電時可能會因為軟件的誤判而意外中斷或關(guān)閉高壓系統(tǒng)，甚至可能會在車輛行駛中，引起動力中斷的危險情況。

其次，將會被召回的車型有，生產(chǎn)日期在2022年4月14日至2023年1月11日范圍內(nèi)的部分國產(chǎn)i3電動汽車以及生產(chǎn)日期在2020年11月26日至2023年1月19日范圍內(nèi)的部分iX3電動汽車，共計33,021臺。

這批車輛所存在的問題，主要是其使用的“行人保護警示音控制單元”軟件信號邏輯存在問題，以至于有些車輛在低速行駛、倒車時會發(fā)出外部行人保護警示音，容易給行人帶來驚嚇，存在一定安全隱患。

除上述召回的批次外，生產(chǎn)日期在2022年7月19日至2022年12月15日范圍內(nèi)的部分進口寶馬7系，共763臺，也因為車輛前排乘客座椅模塊控制單元軟件問題而被納入本次召回名單之中。

綜上，本次寶馬共召回約9.4萬輛汽車，而針對這些問題，寶馬方面也表示將會積極處理，免費為召回車輛重新進行編程。

事實上，寶馬本次召回的車型，絕大多數(shù)都是近些年大力發(fā)展的新能源汽車，其主要的毛病都集中在“軟件編程”方面，并不是什么明顯的硬件缺陷，其相關(guān)車型也沒有因上述質(zhì)量問題而發(fā)生過重大的安全事故，因此部分媒體所渲染的“寶馬涉及重大質(zhì)量問題而大規(guī)模召回”的新聞，實屬夸張。

不過有一件事倒是真的，那就是，盡管近些年寶馬依托于強大的工業(yè)實力，在電動化轉(zhuǎn)型速度方面，確實稍微領(lǐng)先了其他幾家豪門，但在軟件調(diào)教方面，距離特斯拉等一線新勢力品牌，還是有一定的差距。

當(dāng)然，寶馬踩著315來大規(guī)模召回，確實影響不太好，但這也算是他們的“老傳統(tǒng)”了，去年315前后，寶馬就曾因旗下車型燒機油的問題而上了熱搜。

去年，寶馬汽車在全球范圍內(nèi)共交付新車239.96萬輛（含寶馬、MINI、勞斯萊斯），再次登頂了全球豪華車銷量榜的榜首，而這背后中國市場可謂功不可沒，其79.2萬輛的銷售成績占到了寶馬總銷量的33%。

對于如此重要的中國市場，寶馬真的還得在產(chǎn)品質(zhì)量上多用點心，才能長久保持住消費者對他們的信賴。

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