編輯 / 小叮當(dāng)
收益38.62億、凈利67.62億,對于華晨中國來說至暗的不是市場大環(huán)境,而是寶馬的野心。
2019年華晨汽車喜憂參半。
喜的是在2019年這樣大環(huán)境惡化的情況下依舊保持利潤增長,而憂的則是這樣的日子沒有幾天可以過了。
3月30日,華晨中國公布了2019年財報。報告顯示華晨中國2019年收益同比下滑11.77%,降至38.62億元;毛利為0.74億元,同比下降74.04%,但是2019年華晨中國股東應(yīng)占凈利潤為67.62億元,相比2018年的58.21億元,同比增長16.18%。
華晨中國依靠寶馬集團(tuán)輸血在業(yè)內(nèi)早已經(jīng)不是新聞,但是在2019年這一情況變得更加嚴(yán)重。
財報顯示,2019年華晨寶馬凈利潤和銷量分別為76.26億元和54.59萬輛,分別同比增長22.1%和17.1%。問題來了,整僅僅華晨寶馬就提供了76.26億元,而華晨中國營收剛過60億,也就是說去除寶馬提供的利潤,華晨中國實際虧損超過10億元。
利潤超過76億的寶馬
寶馬今年順風(fēng)順?biāo)?/p>
全新X3在2018年中推出市面,在2019年貢獻(xiàn)全年銷量達(dá)到121,500輛,同比222.1%的增長成為華晨寶馬汽車銷量上升之的最大原因。
此外,全新3系也在2019年7月面市,而第七款國產(chǎn)的寶馬X2也于2019年末推出市面。新推產(chǎn)品進(jìn)一步擴(kuò)大了華晨寶馬在中國的產(chǎn)品陣容;而5系、X1及1系轎車等其他主要車型亦繼續(xù)為2019年之銷量作出巨大的銷量貢獻(xiàn)讓華晨寶馬在中國的營收再次增長。
2019年投入的資本回報率EBITDA為20.6%,超過了2018年的19.7%,這一數(shù)據(jù)表明寶馬在中國的投資越來越高效,呈現(xiàn)出一個更加健康的狀態(tài)??此莆磥頍o比美好,但是寶馬在2019年缺有一個巨大的遺憾。
依舊落后于奔馳是寶馬最大的心病,在寶馬X3這一個猛將來襲之后,華晨寶馬銷量不及北京奔馳讓寶馬看到了自己的局限性。本來想要依靠X3來沖擊其在中國市場的領(lǐng)先地位,但是即使X3再強(qiáng)也比不上奔馳GLC的發(fā)力,更不用說從目前來看奔馳的價值體系依舊優(yōu)于寶馬。寶馬的牌已經(jīng)出完,但是奔馳依舊依靠GLB等車型開始逐漸拉開和寶馬的差距,這是寶馬最不愿意看到的事情。
此外,受疫情影響,華晨寶馬此前交付工作受到影響,并遇到供應(yīng)鏈中斷的問題,1-2月配額訂單推遲至3-4月,導(dǎo)致原有3-4月配額訂單無法生產(chǎn)也讓2020年的寶馬充滿著未知。
但華晨中國方面表示,隨著疫情得到有效的控制,華晨寶馬的工廠已經(jīng)完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)。華晨寶馬在2020年的新車規(guī)劃暫未受到較大的影響,2020年將在中國市場投放17款產(chǎn)品,寶馬iX3將于今年下半年上市。
虧損大于10億的華晨
雖然華晨中華并沒有并入到華晨中國的財報中,但是作為同一個體系下的品牌,華晨中華是所有華晨人心中的痛,而閻秉哲的到來并沒有給華晨汽車帶來多少的改變,或者說現(xiàn)實情況越來越差。
最為暢銷的車型中華V3全年累計銷量僅為17,186輛,入門價格已經(jīng)降至5.07萬元的V3在市場上依舊沒有活力在12月月銷量僅為300輛,更不用說價格更高的V5和V7,華晨汽車在2019年遭遇到了巨大的沖擊。
在V3、V5、V7紛紛啞火的情況下中華品牌累計銷量同比下滑69.6%僅為24,277輛。不僅如此之前被無比看好華晨和雷諾的觀境汽車也只能在一邊觀看風(fēng)景,1年累計2,720輛的銷量數(shù)據(jù)給華晨汽車再一次抹上了一層陰影。
不過好在2018年較低的銷量基數(shù),2019年華頌、觀境、金杯F50以及閣瑞斯的累計銷量還增長了6.2%,銷量達(dá)到22,771,都是來自于觀境的增輛,不過累計銷量增長1300輛,但是觀境提供2720的增量,從整體來看華晨品牌依舊處于下滑的狀態(tài)。
總體來看,算上中華、金杯,華晨汽車這一年銷量下滑52.9%,一個年收入百億的企業(yè)自主品牌卻銷量只有48,232輛。放眼整個中國汽車工業(yè),無論上汽、廣汽、北汽還是吉利、長城,這樣的數(shù)字只能用難堪來形容。
對于財報中的虧損,大部分是來自于商用車的下滑。
對于收益的下滑,華晨中國表示主要是因為年內(nèi)輕型客車、多用途汽車(MPV)以及汽車零部件銷量減少導(dǎo)致。據(jù)悉,輕型客車以及MPV來自合資公司華晨雷諾,華晨中國表示,由于市場競爭以及多項新法規(guī)的實施影響集團(tuán)輕型客車及MPV銷量,輕型客車及MPV銷量主要來自華晨雷諾。
確實華晨雷諾2019年銷量僅4.02萬輛,同比下降6.5%,但其實華晨汽車以及華晨雷諾的競爭力大大缺失,在產(chǎn)品以及服務(wù)市場定位上的錯誤戰(zhàn)略才是其收益下滑的最大問題。
不僅如此由于新晨中國動力控股有限公司及瀋陽航天三菱汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司于年內(nèi)之業(yè)績疲弱所致。華晨中國聯(lián)營公司業(yè)績由2018年之溢利人民幣33,300,000元逆轉(zhuǎn)至2019年虧損人民幣 16,800,000元。
華晨汽車在人才、品牌、零部件、聯(lián)營企業(yè)等各個方面方面一退再退僅僅只有華晨寶馬為其蓋上無比華麗的遮羞布。到了2023年一旦華晨寶馬的股比按照約定發(fā)生變化,華晨汽車將減少一半的利潤,到時候走出溫室的華晨中國又將面臨真正殘酷的競爭。
在2018年底,華晨中國還有6,540名員工,而到了2019年底這一數(shù)字降低到了5,610名,雇傭成本也從761,000,000元降低到了710,700,000元。雖然平均年薪從11.67萬元升至12.66萬元,但是失去的員工也意味著在研發(fā)、在品牌競爭,在各個層面的競爭力缺失。
雖然華晨雷諾正著力開發(fā)Renault Master型號及全新金杯產(chǎn)品等新產(chǎn)品在商用車發(fā)力,華晨寶馬也在不斷更新自己的產(chǎn)品想要和奔馳一較高下,但是華晨中華就像是一個棄子被無情拋棄。
華晨汽車如果想要有尊嚴(yán)得活下去,就必須要讓自主品牌崛起。對于閻秉哲來說上任接近1年的時間我們可以接受華晨沒有太大的變化,畢竟一個企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人必須需要時間去熟悉整個企業(yè)的發(fā)展,從而制定戰(zhàn)略。那么到了2020年乃至之后的更多時間,閻秉哲必須要將華晨汽車,將華晨自主帶上正規(guī),這不僅僅是整個東北三省賦予的使命,更是整個中國汽車工業(yè)交給閻秉哲的挑戰(zhàn),他不得不做到,也必須做到。
速度 深度 態(tài)度
未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載到其他公眾號