久無聲息的奇點汽車在疫情之下突然有了消息。

3月16日，奇點汽車旗下位于銅陵的安徽奇點智能新能源汽車有限公司的經(jīng)營范圍新增了“測溫儀及監(jiān)控系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及進(jìn)出口貿(mào)易”。

奇點這是要加入車企轉(zhuǎn)產(chǎn)防疫物資的行列了，但它還蓋廠造車嗎？

2014年成立的奇點汽車是中國造車新勢力中一支特立獨行的力量，不僅要造電動車，更要造智能車。創(chuàng)始人沈海寅互聯(lián)網(wǎng)出身，和日本企業(yè)關(guān)系緊密，最近的一筆融資，是去年10月奇點從日本伊藤忠商事獲得1億美元投資。

2016年，奇點與安徽銅陵市政府下屬的銅陵欣榮銅基新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金一起建立了安徽奇點智能新能源汽車有限公司，計劃總部南遷銅陵并建設(shè)工廠，工廠預(yù)計總投資80億元，年產(chǎn)能達(dá)到20萬輛。

奇點旗下首款量產(chǎn)車型——奇點 iS6預(yù)覽版在2017年4月發(fā)布，計劃于2017年底進(jìn)行小批量生產(chǎn)，并在2018年實現(xiàn)量產(chǎn)。

2018年1月，沈海寅對外宣布奇點iS6推遲上市，并承諾將在2019年第四季度完成汽車量產(chǎn)交付。

2018年4月，又宣布牽手蘇州政府投資150億元打造奇點汽車全球研發(fā)中心和奇點汽車蘇州生產(chǎn)基地；同年10月，商用車基地在湖南省株洲高新區(qū)新馬工業(yè)園正式動工，表示這一年產(chǎn)5萬輛新能源商用貨車的項目將于2021年10月完工。

現(xiàn)在2020年的第一季度即將過去，奇點iS6還是神龍見首不見尾，而關(guān)于銅陵以及其他工廠的進(jìn)展，外界也得不到任何有效信息。

2020年3月下旬，中國的疫情已經(jīng)漸漸進(jìn)入平緩階段，但全球范圍的疫情正在向本就低迷的汽車工業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。

汽車行業(yè)陷入寒冬之際，中國造車新勢力將迎來更大的挑戰(zhàn)，融資困難、虧損擴大、量產(chǎn)交付推遲……2020年的日子恐怕會很難過。

但它們沒有放棄為自己的未來殫精竭慮，各自尋找著自己的活法。

比如，蔚來與合肥安徽合肥簽約2020年重大產(chǎn)業(yè)項目投資數(shù)額，獲得了超過 100 億元投資。

比如，綠馳汽車也已完成股權(quán)變更，以20.2億元的價格將60%的股份賣給了河南省國投企業(yè)管理有限公司。

當(dāng)下的奇點汽車正在干什么？就是在生產(chǎn)防疫用品嗎？2020年，奇點汽車能挺過去嗎？

3月27日，汽車商業(yè)評論總編輯賈可線上采訪奇點創(chuàng)始人、CEO沈海寅。他此時因為疫情正滯留日本，春節(jié)期間他滑雪摔了一跤，不得不在北海道醫(yī)院做了手術(shù)。

沈海寅對當(dāng)下中國造車新勢力的處境，對于奇點的現(xiàn)狀和未來發(fā)展，坦誠布公地表達(dá)了自己的看法。他說：“我們要做最悲觀的打算，我一定要先保證我們能夠不死?！?/span>

汽車商業(yè)評論認(rèn)為，很多內(nèi)容不無道理，也頗有啟發(fā)。以下是訪談實錄，此處有刪節(jié)。

“我本來就不想做工廠”

賈可：好久沒和你聯(lián)絡(luò)了，看到有報道說你水深火熱的，現(xiàn)在還好吧？

沈海寅：水深火熱還是水深火熱，不過從某種意義上講，我們現(xiàn)在比小鵬、蔚來要輕松一點，因為沒有那么家大業(yè)大。出了車以后，如果賣不掉，積在手里，每個月開銷更大。

賈可：對，現(xiàn)在風(fēng)傳你們銅陵那邊的工廠不搞了，不運作了。這是什么情況？

沈海寅：那倒不是。本來是準(zhǔn)備在銅陵建工廠，但我自己對建工廠這個事現(xiàn)在是比較排斥的。說實話，中國工廠多的是，很多車企下面一堆工廠沒有車可以造。

我們跟政府說先暫停，政府也覺得今天這個形勢，中國這么多的車企，建這么多工廠效果不好。所以他們也同意了我們的做法，這也是對我們來說是好事。

安徽奇點智能新能源的銅陵工廠規(guī)劃圖

賈可：他們有沒有投錢？

沈海寅：他們投的錢，我們幫他轉(zhuǎn)成股份了。像日本伊藤忠商事這樣的世界五百強公司投了我們，成為我們的股東，我們就按照它的價格把政府的債轉(zhuǎn)成股，也挺好的。

從這個意義上講，我們是把關(guān)系理順了，而不是像外面?zhèn)鞯哪菢游覀冏霾幌氯チ?，因為我現(xiàn)在就不想做工廠。

賈可：去年10月份你們還融了1億美元，對吧？

沈海寅：對。

賈可：那你現(xiàn)在應(yīng)該還是能運作的嘛。

沈海寅：運作是要運作，但是這次疫情打亂了我們很多的計劃，可能還是要小心點，因為畢竟不像原來全球發(fā)生金融危機之后，現(xiàn)在融錢的方式和以前就不一樣了。

比如去年伊藤忠投了我們，由于它在全球布局，今年的日子沒有去年那么好過了，我們這樣的案子，如果是在今年，它就不一定投了。

賈可：伊藤忠的資金到位了嗎？

沈海寅：資金到位了。我的意思是，去年比如說美股29000點的時候，大家覺得應(yīng)該多投一點，今年一下跌到19000點，大家覺得還是現(xiàn)金為王，放在手里更穩(wěn)妥。

這對今年的融資形勢是有很大威脅的，這種情況下，我情愿不要冒進(jìn)，哪怕冬眠起來，讓我自己先活著，也比冒進(jìn)死了強。

賈可：今年不搞工廠，融來的錢是夠支撐下去的。

沈海寅：對，如果在外面有其他開銷，局面就控制不住了。今年我們是全面收縮的狀態(tài)，在經(jīng)濟環(huán)境不好的情況下，先練內(nèi)功，把錢花在刀刃上。

賈可：你們現(xiàn)在有多少人？

沈海寅：我們現(xiàn)在大概不到500人，主要在上海和北京。

賈可：銅陵那邊基本就沒有人了？

沈海寅：銅陵我們大概有幾十個人。我們剛上了一條口罩生產(chǎn)線，這幾十個人原來是負(fù)責(zé)做生產(chǎn)、做設(shè)備的，他們對機械加工設(shè)備都比較熟，所以我們自己自力更生，搞一條口罩生產(chǎn)線，賺一些錢可以養(yǎng)活他們就行了。

賈可：這是一個副業(yè)。

沈海寅：就算是副業(yè)吧，今天的時間點，我覺得大家的日子都會難過。國家也要放水，但會不會放到我們這種企業(yè)身上，也很難講。

第一個，我要與政府綁得更緊一些，把他們的債轉(zhuǎn)股，成為我們的股東。我們的工商登記還沒有完成，后面還有工商登記的變化，核心是政府由債轉(zhuǎn)股。

第二個，把國際大商社綁得更緊一些，讓他們那邊派幾個高管過來，幫我開拓國際上的一些合作和業(yè)務(wù)。

我們要做的首先是開源節(jié)流，比如說生產(chǎn)口罩?，F(xiàn)在全球疫情，我們在日本賣一些，在歐洲賣一些，這樣，蚊子肉雖小但也是肉，先把銅陵的員工養(yǎng)起來，然后做其他的開源準(zhǔn)備。

“一定要先保證我們能夠不死”

賈可：你們的車已經(jīng)展過很久了，理論上應(yīng)該出車了，現(xiàn)在你們計劃定在什么時候，另外跟代工工廠有沒有敲好協(xié)定，以前你們跟昌河在談。

沈海寅：對，這個沒有什么變化，還是和北汽昌河在聯(lián)系。

2018年北京車展展出的奇點iS6預(yù)覽版

賈可：按原來計劃，是不是應(yīng)該今年生產(chǎn)了？

沈海寅：對，原計劃是今年年初。

賈可：你覺得還有可能嗎？

沈海寅：沒有疫情肯定是可以的，現(xiàn)在有這個疫情之后就不太可能了。我們上海公司3月16號才正式開始復(fù)工，北京公司是要到下一周才有一半的人上班，不管怎么說，影響還是有的，我們還在評估。

賈可：但是這對你們也是好事，有了很光明正大的理由往后拖。

沈海寅：對。我對今年的判斷是覺得整個市場會下降得比較快，雖然北京在放開牌照資源，但我們肯定是搶不到這波的紅利。對企業(yè)來講，我們要做最悲觀的打算，我一定要先保證我們能夠不死。

賈可：不死，活下去。未來電動車的銷售模式還是比較重要的，這一塊的話，團隊建了嗎？還是現(xiàn)在不著急？

沈海寅：團隊我們原來建了，現(xiàn)在又被我砍了一大部分。因為這一塊也是花錢的地方，不光是養(yǎng)人要花錢，而且布置網(wǎng)點、做宣傳等等都花錢，所以今年春節(jié)之后我們發(fā)現(xiàn)勢頭不對，就做了很多調(diào)整。銷售團隊現(xiàn)在已經(jīng)精簡到非常小的規(guī)模了。

賈可：這個可以理解。

沈海寅：現(xiàn)在余下的人也不能閑著，我們不是在做口罩、賣口罩嘛，現(xiàn)在打不了大仗，可以先打小仗，把團隊的活性先訓(xùn)練起來。

賈可：我看網(wǎng)上有人統(tǒng)計，你們?nèi)谫Y到現(xiàn)在已經(jīng)是不少了。

沈海寅：這種消息全是假的。比如關(guān)于我們最近這次融資，有一些數(shù)字是真的，有一些數(shù)字是假的，他們就全加上了。

前兩天有人開玩笑，說意大利那邊想買三百萬只口罩，然后他詢問了十家代理商，然后這十家代理商，每家又各詢問了下面十家口罩廠，一下變成了三億只口罩的銷量了。關(guān)于我們?nèi)谫Y的報道，也是這種情況。

賈可：到今天你一共融了多少資，能透露嗎？我很好奇，我上次問零跑，他說融到的錢大概是40億元，花了很少，一共花了20億元左右。

沈海寅：我們和零跑的情況差不多，現(xiàn)在花的錢不到20億元。

賈可：你賬上的錢，如果沒有進(jìn)賬，還可以支持你活多少個月？

沈海寅：支撐我活到年底沒有問題，我們現(xiàn)在把一旦運轉(zhuǎn)起來會大失血的項目，像工廠等全都停下來了，所以現(xiàn)在的支出就是人員的工資，加上雜七雜八的開銷，后面看我生產(chǎn)上需要多少錢，如買零部件等等。

我先維持半冬眠狀態(tài)，也不是冬眠，可能也是要為后續(xù)的工作做準(zhǔn)備。我們現(xiàn)在會把后面車型的研發(fā)往前提，把量產(chǎn)的車型往后放，所以這樣我活到今年底，是肯定沒有問題的。

“第二款車定位在城市精品買菜車”

賈可：你現(xiàn)在除了那款要量產(chǎn)車型之外，后面還有幾款車，現(xiàn)在弄得怎么樣了？

沈海寅：我們除了第一款車之外，和豐田合作共用平臺的那款車也在研發(fā)，現(xiàn)在我們還在規(guī)劃后面的一款車，包括產(chǎn)品定義現(xiàn)在都在做。

賈可：現(xiàn)在你們應(yīng)該有準(zhǔn)確的定位，比如你們的車卡在什么價位上？

沈海寅：我們第二款車定位在城市精品買菜車。這種小車過去給人感覺是老年代步車，比如在山東臨沂，大家花三四萬元就能買個車，開著可以。

但在城市里大家是不愿意的，尤其是女孩子。第一輛車是燃油車，第二輛車想嘗試買電動車，平常上下班開，你也不需要很大的一輛車，要考慮停車方便，但現(xiàn)在的小車，沒有一輛是讓你覺得漂亮的，或者是開出去不掉價的。

賈可：定位是買菜車，智能化要求就不會太高了吧？

沈海寅：智能化是可以有的，比如智能手機，一萬元買的是智能手機，一千元也可以買到智能手機。我們覺得小車要讓別人覺得驚艷，一定要在科技感、時尚感上下功夫。

賈可：小車成本是個巨大的壓力，大車還能賣出些價，小車就不好賣了。

沈海寅：小車是賣不了高價，但是我們覺得這是一個新的市場，現(xiàn)在這個市場都在拼誰的車更便宜，可能是你5萬元賣，我賣4.8萬元，大家都是這樣拼，我覺得這樣的市場是不對的。

車的價格便宜以后，對于城市里的人來說，貴1萬元，分期付款攤到每個月，貴得不多，但是多花1萬元錢，能夠給你帶來車輛科技感、設(shè)計感的改變是很大的。

就像現(xiàn)在華為手機越賣越貴一樣，大概是五六年前，很多的評論都在說，國產(chǎn)手機突破3千元，到了4千元以上就賣不掉了，只有三星、蘋果才能夠賣到4千元以上。到現(xiàn)在華為手機都上萬元了，小米手機也七八千元了，照樣賣得很好。

買車也是一樣，大家覺得我既然買，還不如買輛看著順眼的車，對大車來講，差一兩萬元是沒有感覺的，但對小車來講，差一兩萬元，奇點會讓你感覺和開老年代步車完全不一樣，是一種年輕人開的車的感覺，我們會用很多新的技術(shù)。

賈可：你現(xiàn)在的定位全是這種車嗎？

沈海寅：沒有，這是我們的第二款車，我們第一款車很大，是7座的，車長4.9米，第二款車長只有3米，軸距兩米，所以這兩款車之間是大小配。

賈可：你們暫時確定的，是這兩款車互為犄角？

沈海寅：對。我們現(xiàn)在還在做第三款車，這個我先賣個關(guān)子不透露，我們內(nèi)部也是利用這個時間在討論，現(xiàn)在沒有正式的結(jié)論出來。

“我的核心在于智能系統(tǒng)”

賈可：現(xiàn)在我注意到幾個比較奇特的造車新勢力，比如說新特，跟人聯(lián)合研發(fā)，也是用人家主機廠的平臺，用主機廠的制造力幫他弄，這樣很省錢，自己搞周邊，搞用戶渠道，搞出行，搞出行的目的也是賣車。感覺他未來都可以幫別人賣車了，某種意義上也算是轉(zhuǎn)型，但是你的核心還是要做車，所以未來的壓力還是很大的。

沈海寅：不一定。我們自己的定位是什么呢？很早在拉斯維加斯我們討論的時候，我就說過這個事，我們現(xiàn)在的定位是非典型車企，其實我們并不在乎這個車一定賣得好或者是不好。

賈可：但是得活下去。

沈海寅：對，我的核心在于智能系統(tǒng)，不管比小鵬也好，比蔚來也好，其他國內(nèi)車企更不用說了，我們現(xiàn)在做得還是不錯的，這一塊我們也在和一些車企合作，準(zhǔn)備把我們的東西賣給他們，幫他們?nèi)ド墶?/span>

中國這么多車企，2019年對大家壓力都非常大。過去抄個國外車型，老百姓覺得看著一輛像Q5，而且更便宜，就買了。

過去國產(chǎn)品牌基本上走這條路，他們在自主研發(fā)上做的事就是怎么去山寨，但是現(xiàn)在我覺得特斯拉進(jìn)來以后，尤其是特斯拉現(xiàn)在的Model 3，以后的Model Y，會在中國帶來一波類似小米智能手機一樣的智能汽車普及。

但是在智能系統(tǒng)上的研發(fā)，不是一兩天就可以做好的，也不是你和什么其他企業(yè)去合作就可以做的。從這個意義上講，我們希望有一整套的解決方案給他們。

賈可：你覺得你在這一塊做得比較強？

沈海寅：我們在這一塊是比較強，積累也比較多，方案也相對比較多。我們自己做車，大車是做大而全的，小車成本要控制得好，所以這兩套智能系統(tǒng)，我們想把它們做成標(biāo)桿，標(biāo)桿做出來之后，我們給別人看的時候，就很容易說服別人。

賈可：你的智能系統(tǒng)是指車聯(lián)網(wǎng)，還是高級駕駛輔助系統(tǒng)呢？

沈海寅：是這樣的，我們認(rèn)為智能系統(tǒng)整體來說是三個半。什么是三個半呢？

第一個是車身電子，比如Model 3、Mode Y，特別是Mode Y，其車身電子系統(tǒng)是和傳統(tǒng)車企的完全不一樣的，就是用以太網(wǎng)架構(gòu)，是集中式控制的車身電子系統(tǒng)，這一塊是一個基礎(chǔ)。

第二個是智能座艙，我們看到的各種各樣的屏幕，如智能后視鏡、液晶儀表盤等，這些人機交互的部件，也可以玩出很多花樣。

第三個是輔助自動駕駛系統(tǒng)，我們先別談L3，L4，我們現(xiàn)在做到L2.9都沒有問題

剩下的半個是指電動車的三電系統(tǒng)，來控制車輛的。這一塊目前大家都是按照普通車的做法去做，但以后要跟智能系統(tǒng)聯(lián)動起來，所以我的電池控制本身也是可以升級的，我的電機控制未來也是可以升級的，還有很多場景式的控制方法。

所以我說我們有三個半，這三個半拼在一起，才能稱為真正的智能汽車，過去這個概念，傳統(tǒng)車企的很多人都沒有理解。

賈可：這三個半你們都做嗎？

沈海寅：我們自己做車，所以三個半基本上都自己在做。

“很多時候車企還是可以和小企業(yè)合作的”

賈可：去年華為說了，要做智能汽車增量部件供應(yīng)商，干的就是這個事。

沈海寅：對，華為是我們的競爭對手，我們也在和華為談合作，華為不一定做Tier 1。

賈可：華為現(xiàn)在也是跟廠家進(jìn)行合作。

沈海寅：它跟大企業(yè)是在做Tier 1，就像高通一樣，高通在做大手機廠商的Tier 1，但是它只做兩三家，頂多三四家，其他的讓中科創(chuàng)達(dá)等合作伙伴做，我們也是在和華為談這個事。

賈可：你們這么做，人家會天然不信，華為有龐大的技術(shù)團隊，你們才多少個人，能弄出來嗎？

沈海寅：是這樣的，大企業(yè)當(dāng)中，做某一塊業(yè)務(wù)的，它的人員資源也不一定就一下子配全，也是逐步去做的，而且華為更多的是偏向自己的芯片。芯片研發(fā)，他們比我們強，這一塊我們是不碰的，但是其他方面的研發(fā)也是需要時間積累的。

這是一方面，另一方面很多車企和華為合作，會覺得比較擔(dān)心，會考慮是否能控制得住。

因為華為不光是賣設(shè)備給你，也是希望整套系統(tǒng)都用它的。華為自己雖然不做車，但如果一整套解決方案都用華為的話，車企真的就變成代工廠商了。我們是更小的一家企業(yè)，車企會感覺危險沒有那么高。

賈可：這個有道理。

沈海寅：所以每一家企業(yè)感覺的舒適度會不一樣，就像百度，阿波羅計劃做到現(xiàn)在，有哪輛是量產(chǎn)的？

賈可：它的車是靠別人做，但你們還是自己做。

沈海寅：對。所以從這個角度來講，大家愿意和大企業(yè)做，大大合作，做一些營銷，做一些生意，很多時候車企還是可以和小企業(yè)合作的。

賈可：現(xiàn)在在這方面，你們展開動作了嗎？

沈海寅：在做一些，今年我們也會把這個作為重點來做，因為這個相對來講，我們團隊就不要那么多人，我的開銷也沒有那么大。

賈可：也就是說，你一方面是生產(chǎn)車，另一方面你更多的是提供部件，像FF一樣，利用自己的核心能力為主機廠提供部件。

沈海寅：對。

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