本文由車動力原創(chuàng)，作者鄧瑞鵬，轉(zhuǎn)載請注明出處！
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日前，新款奔馳E級國產(chǎn)申報圖曝光，仍然沿用現(xiàn)款發(fā)動機，海外版最新動力系統(tǒng)可無緣相見。
最近圍繞在奔馳身邊的“花邊新聞”可是不少，從某短視頻軟件上面的大規(guī)模刪視頻便能看出，這些事情的確讓它非?！邦^大”。日前，在工信部公布的最新一批新車申報信息中，中期改款的奔馳E級赫然在列，而它也成功因為“1.5T發(fā)動機”被不少網(wǎng)友噴，今天我們就一起聊聊它。
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其實從時間線來看，此次中期改款奔馳E級來得還是算快，海外市場發(fā)布不久便出現(xiàn)國產(chǎn)申報信息，幾乎沒有一點遲滯。外觀部分，新款奔馳E級還是采用一貫的雙外觀，分別是更沉穩(wěn)的立標版和更運動的大標版；兩者最大的區(qū)別便是運動版運用了點陣式中網(wǎng)配合AMG包圍，立標版則是采用橫條鍍鉻中網(wǎng)配合貫穿式包圍。意向客戶也很容易從兩者中挑選出自己心儀車型，喜歡年輕就選運動版，有商務(wù)需求便選擇立標版。
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新款奔馳E級國產(chǎn)版在外觀上與海外版沒有太大差別，只是由于國產(chǎn)需要加長軸距，C柱部分應(yīng)該會有所不同。新車車身尺寸為5078/1860/1490mm，軸距為3079mm，與現(xiàn)款車型差別不大。內(nèi)飾部分預(yù)計與海外版保持一致，還是熟悉的貫穿大屏風(fēng)格，方向盤用上雙層控制區(qū)域的全新設(shè)計，不過略顯繁瑣。
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重點來了，新款奔馳E級國產(chǎn)版的動力系統(tǒng)依舊延續(xù)現(xiàn)款車型，也就是代號為M264系列發(fā)動機，其中共有1.5T+48V、2.0T以及2.0T+48V三種組合。而海外奔馳改款E級已經(jīng)用上了最新的M254系列發(fā)動機，更先進的技術(shù)能帶來更好的動力、油耗表現(xiàn)。北京奔馳也放出消息，最新的M254發(fā)動機生產(chǎn)線正在改造，但想要用上這款發(fā)動機最快估計也要等到明年。
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新款奔馳E級基本信息我們已經(jīng)大致了解，現(xiàn)在我們再來說說它被噴的理由。首先當(dāng)然是因為大家所說的“減配”，也就是海外版與國產(chǎn)版本發(fā)動機型號不同。其實這樣的做法也比較常見，只是最近奔馳另一個“減配”事件鬧得沸沸揚揚，在這節(jié)骨眼上最新的“減配”事件也免不了被人們提及。
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同時網(wǎng)上還有很多人將鍋甩給北汽，其實個人認為更應(yīng)該責(zé)怪的還是外方，畢竟質(zhì)量、技術(shù)方面的控制權(quán)一直都被外方牢牢掌控，不可能不引進就怪中方。還是那句話，賺錢時一起賺，挨罵的時候誰也跑不開。
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當(dāng)然，除開“簡配”，新款奔馳E級被噴更多的還是一款豪華C級車為何要用1.5T發(fā)動機。為了節(jié)能減排，幾乎所有廠家都開始用上小排量渦輪，而奔馳也早就給出了小排量戰(zhàn)略，比如在奔馳GLB上用的1.3T發(fā)動機便是該戰(zhàn)略最好的代表。
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或許對很多消費者而言，動力不是購買一款車的決定性因素，可能他自己不懂車，但他身邊稍微了解車一點的朋友都會勸他吧。如果說你用更小排量的發(fā)動機價格更低也還好，關(guān)鍵是從價格來看也沒有低多少。再看看直接競爭對手們，人家寶馬5系、奧迪A6L都是用的2.0T發(fā)動機（國產(chǎn)奧迪A6L還提供3.0T V6)，你卻要堅持推出自己和自己玩兒1.5T，被噴也在情理之中。
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其實在信息更加發(fā)達的當(dāng)下，大家對汽車的了解程度與曾經(jīng)相比已經(jīng)進步不少；以往奔馳E級、S級給人的感覺平順好開，行駛質(zhì)感就是高級，沒有人在意你到底是不是V6。再看看現(xiàn)在，你可以說你的1.5T在馬力上與寶馬5系的2.0T發(fā)動機持平，但是人家能用2000轉(zhuǎn)給到的加速感受，你要“聲嘶力竭”地干到近3000轉(zhuǎn)，曾經(jīng)營造出來的“高級感”可不是拿給你如此揮霍的。
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寫在最后：只要熟悉奔馳、寶馬品牌的都知道，因為高級感所以奔馳的靈魂是S級，所有技術(shù)科技、品牌調(diào)性是從S級下放到家族中較低車型上；而寶馬因為運動感，所以其品牌靈魂在3系上，品牌調(diào)性是一種從下往上逐步提升，兩者各有特色。但從現(xiàn)目前的情況來看，奔馳怎么有一點想要把本該出現(xiàn)在入門車型上的動力系統(tǒng)往高端車型上推的感覺？難道真的有一天，我們要在奔馳S級上看到這套熟悉的“1.5T+48V”？
