去年年底，我們皆電拿到了Aion LX長(zhǎng)續(xù)航版本（Aion LX 80）并進(jìn)行了詳盡的打榜測(cè)試，綜合續(xù)航表現(xiàn)、整車空間以及駕乘質(zhì)感等幾個(gè)維度考量，Aion LX都可以說是一款性價(jià)比較為突出的車，因此最后的打榜成績(jī)也僅以2分之差落后于特斯拉Model X。

但可能大家都知道Aion LX有雙電機(jī)四驅(qū)版本，所以紛紛表示對(duì)7.86s“才”破百的長(zhǎng)續(xù)航版看不過癮，為此我們這兩天拿到了Aion LX的次頂配車型——80D 。（*本次測(cè)試車輛為試裝車，和正式交付的版本略有差異。）

快速了解Aion LX 80D 

1、四驅(qū)分29.96萬、34.96萬兩個(gè)版本，它們僅在主/被動(dòng)安全配置（駕駛輔助功能）、舒適性配置以及燈光方面有所不同。

2、Aion LX 80D基于GEP 2.0純電平臺(tái)打造，定位中型SUV、軸距2920mm。

3、Aion LX車系提供三種動(dòng)力，其中頂配、次頂配的四驅(qū)車型（80D、80D Max）配置前后電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率300kW（408Ps），最大扭矩700N·m，百公里加速3.9秒。

4、可選配L3自動(dòng)駕駛功能組件，可實(shí)現(xiàn)無人駕駛泊車、高速全自動(dòng)駕駛。

四驅(qū)版+“極致加速包”究竟有多強(qiáng)？

首先簡(jiǎn)單對(duì)比一下Aion LX所有版本在動(dòng)力配置方面的差異。

Aion LX 60：135kW/350Nm（前驅(qū)）

Aion LX 70：135kW/350Nm（前驅(qū)）

Aion LX 80：150kW/350Nm（前驅(qū)）

Aion LX 80D：300kW/700Nm（四驅(qū)）

Aion LX 80D Max：300kW/700Nm（四驅(qū)）

值得注意的是，即使動(dòng)力最強(qiáng)的80D、80D Max車型也需要選裝價(jià)值1.56萬元的“極致加速包”才能達(dá)到3.9s破百的成績(jī)（原廠4.8s）。當(dāng)然，這個(gè)選裝包并非更換車身零部件，而是通過軟件壓榨電機(jī)的潛能。

話不多說，架好設(shè)備，調(diào)到Sport模式，關(guān)閉ESP，一腳油門下去，急加速帶來的眩暈感還沒完全消退就要踩剎車了。說實(shí)話，Aion LX急加速的車身姿態(tài)不是很好看，前懸掛桶芯拉不住車身，導(dǎo)致抬頭明顯，再加上那個(gè)游戲機(jī)手感一樣的方向盤，實(shí)在讓人信心不足。

實(shí)測(cè)5.14秒破百的動(dòng)力并沒有宣傳當(dāng)中那么快，但考慮到這是一臺(tái)試裝車，輪胎磨損、電量、調(diào)教幾個(gè)方面都和正式交付版本/新車有所區(qū)別，所以數(shù)據(jù)我們就不糾結(jié)了。但在這里我還是有點(diǎn)想說一下，選裝了“極致加速包”的Aion LX因?yàn)樵谟布矫鏇]有改動(dòng)，所以剎車成績(jī)基本和普通四驅(qū)版車型一致，我還是認(rèn)為廣汽應(yīng)該給選裝了加速包的車主換條性能更強(qiáng)的胎，畢竟“剎得住”比“跑得快”更加重要。（*本次測(cè)試車輛配備米胖子PS4輪胎）

小匯總：Aion LX 80D+“極致加速包”（*試裝車）實(shí)測(cè)百公里加速性能：5.14s；百公里制動(dòng)性能：39.55m。

性能小對(duì)比：

1.騰勢(shì)X PHEV實(shí)測(cè)百公里加速性能：4.92s；百公里制動(dòng)性能：37.22m。

2.奧迪e-tron實(shí)測(cè)百公里加速性能：5.36s；百公里制動(dòng)性能：37.03m。

3.福特領(lǐng)界EV實(shí)測(cè)百公里加速性能：10.00s；百公里制動(dòng)性能：40.93m。

四驅(qū)版綜合工況續(xù)航實(shí)測(cè)

先前我們皆電測(cè)試了前驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版Aion LX 80，綜合路況平均電耗17.8kWh/100km，折算后續(xù)航距離522km，說實(shí)話和650km的標(biāo)稱續(xù)航對(duì)比起來心里還有點(diǎn)小落差，至于加了后軸電機(jī)之后這個(gè)差距會(huì)不會(huì)更大呢？

測(cè)試之前簡(jiǎn)單說說硬件規(guī)格，80D和80（前驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版）都搭載了寧德時(shí)代NCM811電池，容量93kWh，只是80D加了電機(jī)之后NEDC續(xù)航從650km變?yōu)?00km。另外為了降低能耗，Aion LX還搭載了廣汽集團(tuán)第四代智能溫控系統(tǒng)和BMS，“三合一”的電驅(qū)系統(tǒng)（整合電機(jī)、逆變器、減速器）減少了連接電纜的使用，從而減少重量，降低能耗。

當(dāng)然說那么多也只是廣告，好不好還得看“療效”，話不多說馬上測(cè)一下。

*駕駛模式NORMAL、雙區(qū)空調(diào)22攝氏度（室外26攝氏度）、兩名乘客。

2小時(shí)40分鐘的綜合路況測(cè)試，一共跑了102km，均速38.3km/h，表顯續(xù)航從597km（100%）掉到471km（79%），折算回來綜合工況續(xù)航里程485.7km。

綜合之前測(cè)試的前驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版數(shù)據(jù)分析一下：

Aion LX 80：NEDC 650km，實(shí)測(cè)522km，差距19.7%。

Aion LX 80D（本次測(cè)試車型）：NEDC 600km，實(shí)測(cè)485.7km，差距19%。

總體下來實(shí)測(cè)續(xù)航與NEDC標(biāo)稱續(xù)航還有較大差距，這是Aion LX值得改進(jìn)的地方。

駕乘質(zhì)感：這臺(tái)SUV有驚喜

說實(shí)話Aion LX 80D的續(xù)航性能不能讓我滿意，但在駕乘體驗(yàn)這個(gè)環(huán)節(jié)，LX的整個(gè)底盤調(diào)教以及油門、剎車的匹配卻能為這臺(tái)車加不少分。

循例先說一下駕駛模式，Aion LX支持5種駕駛模式，包括Sport、Normal、ECO、ECO+以及I-Pedal，不同模式下能量回收幅度、電機(jī)的響應(yīng)速度都會(huì)有所不同。具體有什么差異大家只要懂英文都能感受到，我就不重復(fù)去描述了。

不過在這里我還是有幾點(diǎn)想分享一下：

1.Aion LX不支持手動(dòng)設(shè)置能量回收等級(jí)，依靠博世iBooster線性制動(dòng)系統(tǒng)配合ESP?hev系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)能量回收，當(dāng)然在實(shí)際駕駛中，這套系統(tǒng)帶來的“拖拽感”都相當(dāng)弱（減速度最大0.3g），甚至你在引橋下坡（坡道不大）的時(shí)候松開油門溜車，車速還會(huì)緩緩提高。

2.Sport模式下能迸發(fā)出雙電機(jī)的全部動(dòng)力，但Aion LX的油門調(diào)教很線性，即使永磁同步電機(jī)有著“一起步就MAX扭矩”的輸出特性，但Aion LX的油門設(shè)定相當(dāng)好駕馭。如果大家都是600多700Nm的扭矩，我開唐EV是不會(huì)用Sport模式代步的，因?yàn)橛烷T太沖太敏感了，市區(qū)開很累，但開Aion LX就可以。

3.Aion LX方向盤助力支持舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)3擋可調(diào)，相當(dāng)人性化，但問題是隨車速而增加的阻尼不夠線性，整體手感會(huì)比較假。

4.說說底盤給我的感受，說實(shí)話我認(rèn)為廣汽確實(shí)下了不少功夫去調(diào)教這臺(tái)車，考慮到Aion LX定位“豪華智能超跑SUV”，所以它的整個(gè)底盤調(diào)教沒有采用市面其他SUV那種開船一樣的風(fēng)格，開著Aion LX在車群中拐彎抹角你會(huì)覺得這臺(tái)車的底盤相當(dāng)“韌”，你給方向盤的細(xì)微動(dòng)作車身都會(huì)給你積極的反饋，開起來完全不覺得自己在開一臺(tái)中型SUV（或許車頭和中控太長(zhǎng)會(huì)比較不爽），當(dāng)然這種“韌勁”沒有以犧牲舒適為代價(jià)，這套懸掛對(duì)路面的起伏過濾十分迅速，唯一美中不足的是避震的桶芯有點(diǎn)拉不住車了，具體表現(xiàn)在急加速會(huì)有明顯的抬頭（車內(nèi)感受也很明顯）。

（鋁合金連桿顯著降低車重，降低簧下質(zhì)量，提升操控）

當(dāng)然，綜合來說Aion LX是所有中型SUV里面為數(shù)不多，讓我不抗拒每天都開的車，當(dāng)然如果方向盤的助力能線性一點(diǎn)就更好了。

5.Aion LX開起來我很滿意，那坐起來怎樣呢？副駕駛位沒什么好說的，這里主要想說一下Aion LX的后排，先說優(yōu)點(diǎn)，后排的頭部以及腿部空間都相當(dāng)充裕，另外4個(gè)座椅都配備了腿托，坐在后排很舒展。

（四個(gè)座椅都有腿托）

另外后排的整個(gè)地臺(tái)是平的，很好地照顧了坐在中間的那個(gè)可憐鬼。好了再說說缺點(diǎn)，首先是座椅太矮，有為了頭部空間偷薄座墊之嫌，另外就是前排兩張運(yùn)動(dòng)座椅太遮擋視線了，坐后排的人好像直面兩座大山一樣，略微感到壓抑，而其他像儲(chǔ)物空間、后排出風(fēng)口等等，四驅(qū)版本的Aion LX 80D和前驅(qū)版是一樣的。

（后排全平地臺(tái)）

（運(yùn)動(dòng)座椅雖好，但影響了后排乘客視線）

回顧外觀、內(nèi)飾

說完我想說的那些之后，循例給大家聊一下Aion LX的設(shè)計(jì)吧。

Aion LX基于廣汽GEP 2.0純電專屬平臺(tái)打造，別看它有著2920mm的軸距，但其實(shí)車長(zhǎng)僅為4786mm，軸距/車長(zhǎng)比值達(dá)到了0.61，這樣“四個(gè)輪子放在四個(gè)角”的設(shè)計(jì)的好處就是車身穩(wěn)定性更加好，當(dāng)然我們也能在一些豪華品牌的車型上找到類似的比例，像奔馳GLC、捷豹F-PACE等等。

再看看側(cè)面，Aion LX采用了時(shí)下流行的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，再加一個(gè)“小遛背”，當(dāng)然這個(gè)“小遛背”更多是為了整車風(fēng)阻而考慮，畢竟車輛在高速行駛時(shí)車尾的負(fù)壓區(qū)會(huì)增加壓差阻力，而帶有流線型的遛背設(shè)計(jì)有利于減少后窗位置的氣流分離區(qū)，從而減少壓差阻力，降低風(fēng)阻，提高續(xù)航，距資料顯示，Aion LX風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.288cd，在主流中型SUV里面已經(jīng)是一個(gè)比較低的風(fēng)阻系數(shù)了。

輪轂外面加了一個(gè)幾乎全封閉式輪轂蓋，與其說是為了風(fēng)阻考慮，還不如說是為了視覺效果。

我們拿到的測(cè)試車選裝了運(yùn)動(dòng)外觀套裝，具體就是后視鏡、D柱位置換成了碳紋飾板。

（碳纖維后視鏡外殼）

（碳纖維D柱飾板）

更多外觀圖片：

（“淚目”大燈就是Aion家族化前臉的特征之一）

（隱藏式門把手）

走進(jìn)車?yán)锟纯磧?nèi)飾，Aion LX整體走的是簡(jiǎn)潔路線，中控臺(tái)使用了大面積拼色材質(zhì)設(shè)計(jì)，門板和車頂使用的翻毛皮值得點(diǎn)贊，摸起來相當(dāng)溫馨。另外升降式的換擋旋鈕可以說很有意思了，滿滿的儀式感呀。

整個(gè)內(nèi)飾最吸引眼球的就是中控臺(tái)上方的雙屏幕，這套ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)具有FACE ID、ADiGO E-plan、ADiGO Pilot增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)儀表、智能AI伙伴、ADiGO World社交游戲等功能。

功能很豐富，顯示效果也不差，但真實(shí)體驗(yàn)起來我就很不喜歡了。首先是二、三級(jí)菜單太多，一些常用的功能（例如調(diào)駕駛模式）藏得很深，不容易操作。其次是觸屏太難用了，靈敏度低，建議廣汽換個(gè)供應(yīng)商吧。

更多內(nèi)飾圖片：

（多種材質(zhì)拼接設(shè)計(jì)，看起來十分高檔）

（中控臺(tái)擋把部位）

（左側(cè)快捷按鍵，能一鍵開啟內(nèi)置行車記錄儀、關(guān)閉ESP等等）

（效仿鋼琴琴鍵設(shè)計(jì)的空調(diào)按鈕）

版本區(qū)別、購買建議

Aion LX一共包含5個(gè)版本，補(bǔ)貼后售價(jià)24.96萬～34.96萬，其中前驅(qū)版細(xì)分3個(gè)版本，分別對(duì)應(yīng)了503、520、650km續(xù)航，而四驅(qū)版均為600km續(xù)航。

如果預(yù)算充足，個(gè)人建議購買補(bǔ)貼后27.96萬的Aion LX 80版本，雖然比Aion LX 70貴2萬，但NEDC續(xù)航提升了130km，而且動(dòng)力更強(qiáng)、輪轂從19英寸升級(jí)到20英寸，全車真皮座椅，個(gè)人認(rèn)為值得。

當(dāng)然如果你對(duì)動(dòng)力有苛刻需求，或者是經(jīng)常跑山路、冰雪濕滑路面，那為了安全建議你選購四驅(qū)版本，而四驅(qū)選80D還是80D MAX就見仁見智了，兩者相差5萬元，配置最大的差異在于輔助駕駛功能。

最后，Aion LX支持選裝的配置較多，如果需要一些科技配置或者舒適性配置都需要通過選裝實(shí)現(xiàn)。

希望Aion LX能成為自主品牌新能源車的“爆款” 

作為Aion品牌旗下的第二款車型，Aion LX憑借最高650km的NEDC續(xù)航，最強(qiáng)3.9s破百的加速成績(jī)以及可選裝L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能這些賣點(diǎn)成為了國內(nèi)新能源車市場(chǎng)里面一臺(tái)呼聲很高的自主品牌車型。

而對(duì)于頂配接近35萬元的售價(jià)，說實(shí)話很多人還是心存疑惑的，畢竟自主品牌沖擊高端市場(chǎng)，能成為爆款的車型并不多。但為了證明Aion LX這種“后來者”能成為爆款，廣汽新能源確實(shí)在這款車身上進(jìn)行了不少新嘗試，這就包含了產(chǎn)品以及服務(wù)兩個(gè)維度。

首先是產(chǎn)品維度，Aion LX因?yàn)橛兄昂廊A智能超跑SUV”這樣的定位，所以整臺(tái)車無論從設(shè)計(jì)還是調(diào)教方面都和傳統(tǒng)中型SUV有很多不一樣的地方，面對(duì)逐漸同質(zhì)化的電動(dòng)車，Aion LX帶來的這種差異確實(shí)讓我眼前一亮，當(dāng)然這種“別出心裁”的產(chǎn)品確實(shí)能吸引一部分敢于嘗鮮的消費(fèi)者。

另外在用車環(huán)節(jié)，廣汽新能源也希望通過貼心的服務(wù)去建立Aion品牌的口碑，例如可以通過廣汽新能源App下單，專人上門為車主提供保養(yǎng)、充電等服務(wù)，還有直升機(jī)緊急救援等等。另外和國內(nèi)不少新勢(shì)力一樣，Aion LX的首任車主同樣支持三電系統(tǒng)的終身質(zhì)保，消除了用戶對(duì)電動(dòng)車的顧慮。

在Aion LX身上，我能感受到廣汽新能源給出的誠意，即使它還有不少值得改進(jìn)的地方，例如續(xù)航不夠?qū)?，中控不好用等等，但我還是希望像Aion LX這樣的自主品牌車型能成功。正如廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇所說的那樣：

“如果中國汽車行業(yè)不能產(chǎn)生一個(gè)與特斯拉、奔馳、寶馬競(jìng)爭(zhēng)的品牌，這對(duì)于我們中國汽車人來說將會(huì)是一個(gè)悲哀?！?/span>

作者 | 皆電 黃瓜

—The End—

往期文章精選

打榜實(shí)測(cè)丨電池研究院丨每周問答

特斯拉Model 3丨小鵬G3丨蔚來ES6丨幾何A

威馬EX5丨理想ONE丨零跑S01

比亞迪丨卡羅拉丨軒逸純電丨榮威丨名爵EZS

裝充電樁丨電池質(zhì)保丨充電指南

L2級(jí)自動(dòng)駕駛橫評(píng)

2020年電動(dòng)車春運(yùn)回家

自動(dòng)泊車橫評(píng)

1-100萬，各薦一款純電車

插混/混動(dòng)/純電車該怎么選

天價(jià)換修迷局

電動(dòng)車廣告10大黑幕

▲加入新能源車友群

點(diǎn)這里證明你在看