文 | 袁桂遠(yuǎn)

電動(dòng)汽車“退燒”了嗎？

并沒有！我接連參加了AION LX的上市會(huì)、試駕會(huì)之后，發(fā)現(xiàn)詢問我的人更多了，不過所有的焦點(diǎn)都在AION LX這款新潮座駕身上。

細(xì)心留意了下，認(rèn)真詢問我的人，真的是有購(gòu)車意向的，他們是一群80后，已經(jīng)是社會(huì)職場(chǎng)的中堅(jiān)力量，有不錯(cuò)的收入，而且都是計(jì)劃增購(gòu)的。

有好幾位都是BBA的主，用30萬(wàn)的價(jià)格去買廣汽標(biāo)的座駕，即使是科技感滿滿的潮物，他們也是有些搖擺的，值不值？靠不靠譜？好不好玩？

這是他們的“靈魂三連問”。

好吧，那我就幾場(chǎng)活動(dòng)下來，特別是結(jié)合在珠海試駕的感受，嘗試回答一下。

好不好玩？

我個(gè)人認(rèn)為是好玩的，好玩的一個(gè)點(diǎn)在于，它真的很快，快到讓你感覺擁有了一臺(tái)法拉利。

官方宣稱百米加速是3.9秒，我在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)，也跑出了3.9秒的成績(jī)。所以，強(qiáng)有力的推背，極速飛馳感，在這款車上，體現(xiàn)非常明顯。

在100米極速對(duì)比試駕中，特斯拉 model x和保時(shí)捷卡宴，輸給了Aion LX。

所以Aion LX官方宣稱有著媲美超跑級(jí)別的3.9s百公里加速性能，這一點(diǎn)是站得住腳的。

其實(shí)，跑得飛快是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要各個(gè)部件完美配合，不是說電池越多就越快。但不可否認(rèn)，電池驅(qū)動(dòng)絕對(duì)是比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)要快太多，這是物理特性決定，所以卡宴跑不過Aion LX完全是意料之內(nèi)。

我們看看Aion LX的系統(tǒng)工程有什么？風(fēng)阻系數(shù)低至0.288cd，這個(gè)挺牛的。對(duì)于追求速度而言，風(fēng)阻系數(shù)低越低越快。

大家所熟知的法拉利458的風(fēng)阻系數(shù)為0.33Cd，寶馬i8的風(fēng)阻系數(shù)為0.26Cd，特斯拉Model S的風(fēng)阻系數(shù)為0.24Cd。

別忘了，Aion LX還是一款SUV，其本身降低風(fēng)阻系數(shù)就要比轎車難。

Aion LX搭載了中國(guó)首創(chuàng)前后集成式雙三合一高性能永磁同步電機(jī)，前后雙電機(jī)峰值功率300kW，峰值扭矩700N·m，擁有超跑8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

Aion LX搭載了博世最先進(jìn)電驅(qū)控制器響應(yīng)快精度高的最新一代GEN3EV，扭矩響應(yīng)快，可達(dá)50ms以內(nèi)，控制精度高，達(dá)3%以內(nèi)以上；Aion LX采用了鋼鋁混合車輕量化身，鋁合金底盤等輕量化技術(shù)為車體減重，這也保證了它的速度能夠飛起來。

我認(rèn)為只有系統(tǒng)化配合得當(dāng)，速度才得以最好的展現(xiàn)。顯然，在這一點(diǎn)上，Aion LX做得不錯(cuò)，這要?dú)w功于廣汽研究院的工程師們。

另外還有好玩的點(diǎn)，在于它足夠科技和智能。我覺得，這越來越是傳統(tǒng)車和新能源車的分水嶺式的標(biāo)志。

在智能時(shí)代，5G技術(shù)將成為劃分時(shí)代板塊的“準(zhǔn)繩”，車載智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也必將成為新能源汽車領(lǐng)域的“贏局”關(guān)鍵。

Aion LX采用了支持5G技術(shù)的以太網(wǎng)整車架構(gòu)，并率先搭載了廣汽集團(tuán)最新智能科技成果ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)3.0和ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)3.0兩大板塊。

在硬件上，Aion LX應(yīng)用了高精雷達(dá)+Mobileye Q4攝像頭雙探測(cè)頂級(jí)硬件，擁有23個(gè)智能感應(yīng)裝置，其中包含17個(gè)雷達(dá)，4個(gè)全景攝像頭、1個(gè)智能攝像頭及1個(gè)駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)傳感器。

這些硬件的搭載，讓Aion LX能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)的高速全速域自動(dòng)駕駛輔助。但是目前的法規(guī)并不允許。

除此之外，新一代ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)3.0還配備了中國(guó)首款HWA高速變道輔助駕駛系統(tǒng)、中國(guó)首款學(xué)習(xí)型APA融合泊車、TJA擁堵輔助駕駛系統(tǒng)等L3級(jí)自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)。

自動(dòng)泊車和HWA高速變道輔助駕駛系統(tǒng)，這兩項(xiàng)技術(shù)，我在現(xiàn)場(chǎng)也體驗(yàn)了，非常輕松地完成了。

科技真的讓人越來越“懶”，也越來越安全。

比如，ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)3.0有一項(xiàng)技術(shù)叫做：疲勞識(shí)別。疲勞駕駛是當(dāng)今一大交通安全問題，通過人臉識(shí)別技術(shù)，可以檢測(cè)駕駛員疲勞程度和身體狀況。根據(jù)疲勞等級(jí)，自動(dòng)觸發(fā)幫助醒神的香氛，音樂，保障駕駛安全。DMS駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)，困眼或分神超3秒，即主動(dòng)通過警示燈和聲音提醒確保安全。

它靠不靠譜呢？

對(duì)于這個(gè)問題，我之前最大的擔(dān)心就是它官方宣稱的NEDC續(xù)航達(dá)650km，可能會(huì)有水分。

但經(jīng)過試駕和媒體測(cè)試的“光電行動(dòng)”之后，我相信它的長(zhǎng)續(xù)航能力，滿足城際長(zhǎng)途通勤，消除里程焦慮，它是靠譜的。

Aion LX搭載行業(yè)領(lǐng)先的高集成590大模組電池，模組集成率高達(dá)93%，并應(yīng)用了最高達(dá)93Kwh的電池包；同時(shí)也搭載了廣汽集團(tuán)第四代智能溫控系統(tǒng)和BMS，達(dá)到了ASIL C級(jí)車規(guī)最高安全等級(jí)，可以將電池工作溫度維持在25~35℃，讓電池始終保持最佳工作狀態(tài)。

這些硬核技術(shù)，應(yīng)該會(huì)打消朋友的一些疑慮。而我的感官告訴我，Aion LX的樣子其實(shí)更得我心。

不得不承認(rèn)，Aion LX長(zhǎng)著一張帥氣的臉，車身尺寸為 4786/1935/1685mm，軸距為 2920mm。坐在后排，乘坐空間也是舒適的。

內(nèi)飾也相當(dāng)考究，真可以媲美豪車的內(nèi)飾，升降換擋機(jī)構(gòu)非常有儀式感。

對(duì)了，別忘了，Aion LX是可以深度定制的，這也很好玩，滿足不同消費(fèi)者的不同需求。

包含兩大自動(dòng)駕駛套裝（舒享智駕套裝及尊享智駕套裝），包括頂級(jí)Nappa真皮座椅、高級(jí)麂皮絨頂棚、高級(jí)香氛系統(tǒng)、二排座椅尊享升級(jí)套裝、個(gè)性化外觀飾板等多項(xiàng)高端項(xiàng)目都可定制。

5款A(yù)ion LX車型的官方售價(jià)：Aion LX 60： 24.96萬(wàn)元；Aion LX 70：25.96萬(wàn)元；Aion LX 80：27.96萬(wàn)元；Aion LX 80D： 29.96萬(wàn)元；Aion LX 80D MAX：34.96萬(wàn)元（以上均為補(bǔ)貼后售價(jià)）。

這樣的科技配置，這樣的體驗(yàn)，30萬(wàn)的價(jià)格其實(shí)不算高，但一個(gè)現(xiàn)實(shí)是它是個(gè)中國(guó)品牌，并非豪華品牌。

如果你是logo族的話，想要說服你，會(huì)很難，可能你也不是Aion LX的目標(biāo)客戶群。

但是如果你足夠開放，不崇尚l(wèi)ogo，更關(guān)心它本身的性能和體驗(yàn)，那么我想，Aion LX應(yīng)該會(huì)是你應(yīng)該關(guān)注的那一款好玩有趣的潮流座駕。

值不值，個(gè)人建議，我說了一百遍，不如你到店試一遍。一定要試下極速加速，3.9秒破百，“小白”也能做到。

人人都可以是賽車手。

>>>>  延伸閱讀

01  廣汽新能源的“破板行動(dòng)”：Aion LX 自信掄錘

—— Aion LX是廣汽新能源的一次“破板”行動(dòng)。

02  AION LX時(shí)刻，iPhone時(shí)刻

—— 為廣汽新能源定調(diào)而來。

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