作者：Calvin；轉(zhuǎn)載請(qǐng)帶以上信息視為自動(dòng)授權(quán)

雖然2020年的第一季度即將過去，但是2019年的許多榜單也才陸續(xù)的發(fā)布。就比如你們最愛的SUV榜單，雖然是全球范圍的榜單，但榜單內(nèi)有著你們最愛的國(guó)產(chǎn)品牌車型，并且是連續(xù)兩年都登上榜單，而查看這種全球性的榜單也有利于消費(fèi)者購車時(shí)作為一種參考，如果只看中國(guó)榜單有一定的局限性的話，那全球性的誤差一定小一些。

其實(shí)豐田呼聲最高的車型在中國(guó)一直都是漢蘭達(dá)，然而這次的榜單漢蘭達(dá)并沒有入選。明明呼聲最高，但銷量還是很誠(chéng)實(shí)的。至于為何2019年的榜單落選也并非是偶然，作為7座之王的漢蘭達(dá)，因?yàn)榈溶嚰觾r(jià)等現(xiàn)實(shí)原因，收到各種其他車輛的優(yōu)惠政策的沖擊，像是途昂就終結(jié)了漢蘭達(dá)的8連冠。再加上五座車型中漢蘭達(dá)的定位要高于RAV-4，相比之下對(duì)于沒有七座需求的消費(fèi)者來說RAV-4的價(jià)格更加適中，再加之豐田品牌的號(hào)召力，奪得第一自然沒話說。同時(shí)在2018年的榜單中，RAV-4的排名也是第一。

作為第二名的本田CR-V也是大家的老朋友了，盡管這次榜單排名第二已經(jīng)是很優(yōu)秀了，然而CR-V在2012—2015年的榜單中可一直是蟬聯(lián)銷冠的。為何能一直保持的名次較為靠前，相信是與他綜合實(shí)力強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)耐用有著很大的關(guān)系。至于為什么榜單中漂浮不定，多少還是因?yàn)楸活佒邓侠邸Ｈ绻f其他SUV受限于一些動(dòng)力，底盤，配置的影響，那CR-V一定是因?yàn)?/span>“長(zhǎng)的丑”。

你以為只有漢蘭達(dá)才加價(jià)？同期的途觀車主告訴你途觀當(dāng)時(shí)也是要加價(jià)才能提車，可千萬不要因?yàn)榇蟊娍雌饋砥掌胀ㄍǖ木秃鲆曀拇嬖?，?dāng)你看銷量榜單時(shí)才是發(fā)現(xiàn)大眾的車型真的是扮豬吃老虎，看不出有什么特別的地方，反而許多車型的榜單都有他的身影。即便榜單中沒進(jìn)前十，但是馬路上跑的你還真不能忽視，龍生九子，你數(shù)數(shù)大眾有多少子孫后代？因此途觀的存在像是一個(gè)全能各方面還不錯(cuò)的車，他沒有哪里額外出眾，但是卻很符合中國(guó)人一向推崇的“中庸之道”。

在國(guó)內(nèi)雖然銷售不算好的途勝，但是在國(guó)外市場(chǎng)還是比較不錯(cuò)。至于國(guó)內(nèi)國(guó)外有這樣大的區(qū)別，有很多人吐槽的是國(guó)內(nèi)與國(guó)外版本的不一致，途勝在國(guó)內(nèi)版本的一些設(shè)計(jì)上的修改被消費(fèi)者瘋狂吐槽其造型“殺馬特”，明明就沒什么特點(diǎn)，現(xiàn)在連顏值都拿不出手自然沒有人買，同時(shí)在國(guó)外途勝的定價(jià)更低，這也或許是其能在非中國(guó)市場(chǎng)以為拿到不錯(cuò)的銷量的原因，但是如果途勝可以拿下中國(guó)群眾的審美，銷量再漲幾個(gè)百分點(diǎn)還不是輕輕松松的事情。

逍客雖然在中國(guó)市場(chǎng)上也算是經(jīng)久不衰，可始終達(dá)到不了一個(gè)國(guó)民車輛的高度，要說是街車還差的很遠(yuǎn)。但是在歐洲市場(chǎng)中曾連續(xù)九年都拿到SUV市場(chǎng)的銷量冠軍，之所以能在歐洲市場(chǎng)這么受歡迎，也是得益于日產(chǎn)的歐洲研發(fā)中心，為歐洲用戶制定了更適合他們的小型SUV，更適合在歐洲擁擠狹小的道路上穿梭。這或許也是逍客永遠(yuǎn)也不可能在中國(guó)坐上銷冠的寶座，畢竟國(guó)人的喜好與歐洲人的喜好還是有一定差距的。

由于韓國(guó)國(guó)土面積的受限，大部分韓系車都選擇出口。而這幾年韓系車在國(guó)內(nèi)都表現(xiàn)的不盡如人意，曾經(jīng)火爆的車型都快銷聲匿跡，但是在歐洲的韓系車卻順風(fēng)順?biāo)?，大有接過日系車“衣缽”的意思。起亞已經(jīng)連續(xù)2年獲得美國(guó)權(quán)威汽車評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)J.D.Power公布年度汽車質(zhì)量調(diào)查結(jié)果排行榜的冠軍。豐富的配置，低廉的維修保養(yǎng)成本都讓他在歐洲市場(chǎng)備受青睞。其實(shí)在2010年前后還叫“智跑”的起亞也是火遍大江南北，只不過車型的換代和傳承沒有處理到位，這也讓他的銷量一直低迷不振。

探界者算得上是這幾款車型中引入時(shí)間較短的一輛，不知道是還沒有適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的喜歡還是其他，使得他的銷量有點(diǎn)水土不服。按照通用的定位，雪弗蘭肯定要比別克低，所以同一平臺(tái)的探界者和昂科威比還是便宜了許多，然而探界者的內(nèi)飾塑料感極重，底盤低，座椅短，再加上雪弗蘭在國(guó)內(nèi)的品牌號(hào)召力有限，消費(fèi)者可選性太多，賣的不好也可以理解。

馬自達(dá)或許是日系車中這幾年最佛系的一個(gè)，只做自然吸氣也是國(guó)人又愛又恨的一點(diǎn)。車輛內(nèi)部的空間和NVH讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者瘋狂吐槽，但這并不能怪CX-5，因?yàn)檎麄€(gè)馬自達(dá)的車型在華都處于一個(gè)銷量下滑的狀態(tài)。在中國(guó)的宣傳投入低，以及本土化的政策調(diào)整不及時(shí)也是他總是被發(fā)“好人卡”的原因。

作為榜單中唯一一輛國(guó)產(chǎn)車，也算是國(guó)貨之光。哈弗H6與H9應(yīng)該是國(guó)人最愛的哈弗兩大車型，尤其是H6，曾經(jīng)一度升至榜單第四，但是近幾年排名逐漸下滑，幾乎要跌出榜單。H6近幾年銷往美國(guó)和澳大利亞等國(guó)家，再加上在國(guó)內(nèi)備受追捧，這也是他的銷量能進(jìn)榜的重要原因。但是作為一個(gè)新晉品牌，要被越來越多的外國(guó)人接受還是需要一定時(shí)間的，相信不用多久，會(huì)有越來越多的自主品牌入選銷量榜單。

說起來這輛車型大家應(yīng)該很陌生，因?yàn)檫@是一輛轉(zhuǎn)為北美市場(chǎng)投放的跨界車型，同時(shí)還是一款混動(dòng)車。外形不難看出他與逍客是兄弟車型，而日產(chǎn)選擇將Rogue投放在北美。同時(shí)Rogue還有柴油版本可選，不過引進(jìn)國(guó)內(nèi)倒是不太可能。