對于吉利沃爾沃而言，今天是一個特殊的日子。

10年前，雙方都付出了巨大的努力，最終順利的走在了一起。10年間，吉利和沃爾沃均獲得長足發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了全方位的深度融合和雙贏。今天之后的下一個10年，這個小國家里的大公司和大國家里的小公司又會演繹出怎樣的精彩？

10年前的今天，吉利并購沃爾沃正式簽約會場內(nèi)，當(dāng)時(shí)任沃爾沃全球總裁兼CEO的斯蒂芬·雅各布為李書福披上西裝外套的時(shí)候，場內(nèi)場外的人都在為李書福叫好——這起轟動海內(nèi)外的“蛇吞象”并購案大功告成。

但彼時(shí)的李書福臉上并沒有大家想象中的輕松笑意，他深知吉利和沃爾沃只完成了第一步，接下來的路并不輕松，將沃爾沃“漢化”、管理策略調(diào)整、國產(chǎn)項(xiàng)目實(shí)施、三年扭虧為營是“眼巴前兒”就需要解決的難題，后續(xù)吉利與沃爾沃的技術(shù)、文化、體系等全方位的深度融合才是更大的考驗(yàn)。

并購項(xiàng)目完成后的吉利和沃爾沃，一直處在國內(nèi)輿論的潮頭浪尖，業(yè)界各式各樣的解讀紛至沓來，叫好者眾，但也不乏各種質(zhì)疑。“未來”這個詞，在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)像泰山壓頂般壓在李書福和吉利頭上——未來會怎樣，誰也說不好。

最終的業(yè)績單，讓這個答案顯而易見：2010年,沃爾沃全球銷量為37萬輛，過去的2019年這一數(shù)字已經(jīng)提升至70.5萬多輛；10年前，吉利以18億美元收購沃爾沃，十年后沃爾沃估值已達(dá)180億美元。而在過去的一年，吉利也以136.2萬輛的銷量，成為中國自主品牌銷量冠軍。

對于吉利和沃爾沃而言，這些數(shù)據(jù)和業(yè)績呈現(xiàn)出的都是一個雙贏的狀態(tài)。但在更深層次的語境中，這個雙贏遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于銷量數(shù)據(jù)和利潤報(bào)表，文化的融合和體系的并進(jìn)比其他更為關(guān)鍵。

可以說，過去的十年是吉利和沃爾沃彼此成就的十年：兩個產(chǎn)品、品牌定位不通、文化和發(fā)展節(jié)奏并不登對的企業(yè)，從牽手到共生并沒有太多的隔膜；單純的市場層面，吉利是沃爾沃的跳板，沃爾沃則成了吉利的拐杖；在全球化發(fā)展層面，雙方的戰(zhàn)略一致性很高，未來共享全球化的方向前景可期。

也正是前一個十年的“1+1>2”效應(yīng)，給吉利和沃爾沃的接下來的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)。而在下一個十年，更進(jìn)一步的融合則會讓吉利沃爾沃一起來一個“撐桿跳”。

吉利和沃爾沃的親密度正在進(jìn)一步加深。今年2月份，吉利和沃爾沃共同宣布了新的整合方案。資產(chǎn)的共同資本化，也意味著雙方未來將會以更大的企圖去考慮接下來的中長期發(fā)展。

同時(shí)，在技術(shù)融合層面，過去的十年吉利與沃爾沃主要是聯(lián)合開發(fā)和采購，在雙方公用基礎(chǔ)架構(gòu)智、零部件供應(yīng)商的基礎(chǔ)上，可以在一定程度上實(shí)現(xiàn)技術(shù)體系的共享和整體的協(xié)同發(fā)展。但在新的十年，融合度更深的雙方，可以在研發(fā)體系、平臺架構(gòu)和市場開拓層面有更深度的拓展。

對于沃爾沃而言，其已經(jīng)通過過去十年的發(fā)展，完成了在歐洲、美國、中國三大市場的戰(zhàn)略性布局，在生產(chǎn)、研發(fā)、采購和銷售等方面實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)資源的優(yōu)化配置，可以快速響應(yīng)全球市場和消費(fèi)者需求的變化。

而在過去幾年，除沃爾沃外，吉利汽車也依托一系列的海外并購、資本結(jié)盟等實(shí)現(xiàn)更大程度上的全球化布局，不僅納入了戴姆勒、寶騰、蓮花、英國錳銅、佛吉亞等更多有前景的戰(zhàn)略合作方、整車企業(yè)和零部件制造商，雪球越滾越大，可以有更多的“玩法”。

對于吉利和沃爾沃雙方而言，他們在接下來的發(fā)展中還有一個共同的目標(biāo)，那就是除開提升在中國市場的市場占有率之外，還要更加積極的拓展全球化市場，以及更好的應(yīng)對“新四化”這個全球汽車產(chǎn)業(yè)大趨勢。在這個層面，雙方的進(jìn)一步協(xié)同，無疑會讓沃爾沃進(jìn)一步鞏固歐美市場，也會對吉利的全球化產(chǎn)生更大的助力。