![]()
持續(xù)發(fā)酵了幾個(gè)月的新型冠狀病毒肺炎，仍是阻擋當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的一股強(qiáng)勁的黑暗力量，汽車行業(yè)何時(shí)能回到正常發(fā)展軌道，仍不得而知。在這樣一種供需極度緊張的狀態(tài)下，呼吁推出相關(guān)救市政策的聲音此起彼伏，其中聲音最大的就是限購松綁。
3月24日，商務(wù)部官網(wǎng)上發(fā)布了一條“北京上半年再釋放不少于10萬個(gè)新能源購車指標(biāo)”的消息，瞬間點(diǎn)燃了汽車市場(chǎng)漸趨熄滅的那把火，汽車股票集體大漲4.62%。但是第二天，商務(wù)部官網(wǎng)就撤下了這條消息，并公開致歉，稱該消息是因工作不慎被放到網(wǎng)上，而有關(guān)刺激汽車消費(fèi)的想法未經(jīng)研究論證。
這場(chǎng)烏龍，讓我們看到了汽車限購松綁或者取消背后的一些矛盾，限購，并不是想松綁就能松綁。在疫情肆虐的這幾個(gè)月，“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”應(yīng)該是我們聽到比較多的詞，業(yè)內(nèi)人士、專業(yè)機(jī)構(gòu)都紛紛預(yù)測(cè)，在疫情結(jié)束之后，市場(chǎng)將會(huì)迎來一場(chǎng)報(bào)復(fù)性消費(fèi)，就如當(dāng)年的非典一樣，即便達(dá)不到那時(shí)的增長規(guī)模，但仍存在回暖的可能。一方面，疫情的突然降臨，讓越來越多人意識(shí)到私家車的重要性，購車欲望提升。另一方面，在疫情的這幾個(gè)月，大部分人都足不出戶，居家隔離，而這段時(shí)間壓抑的消費(fèi)需求將會(huì)在疫情結(jié)束后集中釋放。因此，隨著疫情的結(jié)束，會(huì)有大批消費(fèi)者加入購車行列并不奇怪。而站在車企的角度來看，市場(chǎng)持續(xù)下行，銷售、盈利等大幅下降，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較高的車企尚且能夠撐得過去，而一些體系實(shí)力不夠強(qiáng)的車企，正游走在邊緣。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成163.1萬輛和183.1萬輛，同比下降48.1%和43.6%。汽車行業(yè)持續(xù)走低，任何一家車企都面臨著生死考驗(yàn)。因此，無論是消費(fèi)者還是車企，對(duì)于限購松綁都有著很高的期待，限購一松綁，消費(fèi)者買車不受限制，而買車的人多了，車企的困境也就得到了緩解。這樣一件看起來皆大歡喜的事情，怎么就那么難實(shí)現(xiàn)呢？這是因?yàn)槠囅拶彵旧砭褪且粋€(gè)牽涉面極廣的政策，不僅僅是考慮消費(fèi)，還有城市擁堵、空氣污染等問題。十余年前，在汽車下鄉(xiāng)、購置稅減免、節(jié)能車補(bǔ)貼等鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策推動(dòng)下，中國汽車行業(yè)飛速發(fā)展，并在2009年成為全球第一大汽車市場(chǎng)。或許是福兮禍相倚，在爆發(fā)性增長之后，中國汽車市場(chǎng)也迎來了一系列問題，包括城市擁堵、停車難、空氣污染等。于是，政策這只手開始從“推”變?yōu)椤袄保瑥拇龠M(jìn)購車向限制購車轉(zhuǎn)變。2011年，北京進(jìn)行首輪機(jī)動(dòng)車購車搖號(hào)，隨后廣州、天津、上海等城市也都陸續(xù)跟進(jìn)了限購令。汽車限購政策實(shí)施的這些年來，限購城市的機(jī)動(dòng)車保有量增長持續(xù)放緩，城市擁堵問題雖然仍然突出，但是起碼得到了控制。在汽車限購政策剛剛?cè)〉秒A段性勝利的時(shí)候，突然松綁顯然不符合該政策的初衷，并且也會(huì)輕易推翻在治堵方面所取得的成果。再者，我國一二線城市的汽車保有量仍然很高，2019年全國66個(gè)城市汽車保有量超過百萬輛，30個(gè)城市超200萬輛，其中北京市汽車保有量為593.4萬輛。這意味著，我國的交通壓力仍然很大。如果此時(shí)全面松綁汽車限購政策，增加購車指標(biāo)，那對(duì)交通來說，就是堵上加堵，甚至出現(xiàn)癱瘓。即便目前的汽車市場(chǎng)非常需要松綁限購來刺激消費(fèi)，但是盲目地松綁，顯然也不是長久之計(jì)。消費(fèi)者是買到車了，消費(fèi)也得到促進(jìn)了，但是卻又給社會(huì)帶來了擁堵和停車的壓力。這樣的對(duì)立矛盾應(yīng)該如何解決呢？限購松綁并非不可行，事實(shí)上，2019年國家就發(fā)布了限購令禁令，嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購規(guī)定。不久后，發(fā)改委又提出要促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌限額。在這樣的政策指導(dǎo)下，近期廣州、深圳、杭州、海南等相繼對(duì)限購松綁。但是，全面取消限購在目前來看并不實(shí)際。買車君認(rèn)為，或者可以從“限”和“放”兩個(gè)方面來綜合考慮。限，不是指限購購車，而是指限制用車，放寬汽車擁有條件的同時(shí)，加強(qiáng)汽車使用的限制條件，既達(dá)到了促消費(fèi)的目的，也避免了給城市交通添堵。3月26日，商務(wù)部稱，鼓勵(lì)各地結(jié)合本地實(shí)際情況，出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、開展汽車以舊換新等措施，進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。其實(shí)這也是“限”和“放”的問題，例如促進(jìn)以舊換新，買車的還是原有的這部分有車一族，既促進(jìn)了汽車消費(fèi)，也不會(huì)新增擁有汽車的人，自然也不會(huì)新增交通壓力。汽車限購松綁其實(shí)不只是政策問題，也是社會(huì)問題，這背后有很多復(fù)雜的因素需要考慮到。促進(jìn)消費(fèi)固然重要，但是不能為了達(dá)到一個(gè)目的，創(chuàng)造出更多新的問題，這樣市場(chǎng)只會(huì)陷入更雜亂無序的狀態(tài)。
