隨著海外疫情進(jìn)一步蔓延，如今海外國家的市場狀況正如我們之前一般陷入停滯狀態(tài)，甚至有多個國家已經(jīng)實行封關(guān)政策，希望以此來控制疫情的進(jìn)一步擴(kuò)散。在這種環(huán)境下，國外企業(yè)也如我們之前一樣，紛紛進(jìn)入停工狀態(tài)；3月23日，繼歐美第一批近百家工廠停產(chǎn)后，又有一批輪胎工廠宣布暫停運營或減產(chǎn)。

普利司通在歐洲和美洲的輪胎工廠都已進(jìn)入停工減產(chǎn)階段，其中，法國和意大利的輪胎基地停產(chǎn)，比利時、匈牙利、波蘭和西班牙的輪胎工廠減產(chǎn)；倍耐力輪胎宣布，在英國、意大利和羅馬尼亞的工廠暫時停產(chǎn)；米其林關(guān)閉了法國、意大利、西班牙的輪胎工廠；阿波羅輪胎決定暫停匈牙利工廠全部生產(chǎn)活動，同時縮減荷蘭工廠的產(chǎn)量；固鉑輪胎宣布關(guān)閉歐洲的生產(chǎn)工廠。從多方信息中不難看出，在此次疫情影響下，大量的輪胎制造商都不可避免地陷入停擺期。

 

此次輪胎生產(chǎn)廠商大方面停工減產(chǎn)不僅意味著輪胎產(chǎn)能將下降，同時也敲響后市場的警鐘；基于如今國內(nèi)情況來看，國外疫情過后同樣會形成產(chǎn)能斷檔情況。與國外工廠的停產(chǎn)、減產(chǎn)相較之下，如今國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)在逐漸恢復(fù)產(chǎn)能之中，國外疫情加劇會給國內(nèi)汽車后市場帶來怎樣的影響呢？

中國作為全球內(nèi)最大的工業(yè)生產(chǎn)國，每年都有龐大的工業(yè)出口貿(mào)易額，僅以2019年1-9月份為例，中國工業(yè)出口交貨金額就高達(dá)90912.6億元，年交易額超萬億元完全不是問題。但是，中國是全球范圍內(nèi)最大的工業(yè)生產(chǎn)國并不意味著它就是最大的原料生產(chǎn)國，從原料層面而言，為了能夠支撐龐大的工業(yè)生產(chǎn)水平，需要的是大量的原料進(jìn)口。

就以國內(nèi)的輪胎生產(chǎn)行業(yè)為例，國內(nèi)第二大中國品牌輪胎生產(chǎn)廠家玲瓏輪胎的輪胎生產(chǎn)成本里，占比最高的是原材料（75.89%），人工成本占比僅為6.05%；另一輪胎品牌三角輪胎的原料成本占比高達(dá)79.19%，而賽輪輪胎原料成本占比也高達(dá)77.98%；由此可見，國內(nèi)輪胎生產(chǎn)成本取決于原材料的價格，而輪胎里的主要原材料就是天然橡膠、合成橡膠，這兩者占輪胎成本里的50%。

千萬不要以為中國是因為缺少原材料產(chǎn)地而造成原料不足問題，實際上，中國是全球范圍內(nèi)排行第五的橡膠生產(chǎn)大國，國內(nèi)的橡膠主要產(chǎn)自海南、廣東、云南三地，中國大約有150個大型橡膠種植園和大約30萬種植橡膠的農(nóng)民。中國橡膠年產(chǎn)量為86.4806萬公噸，占全球產(chǎn)量8.5％。但相對的，中國同樣是全球范圍內(nèi)合成橡膠最大的消費國，以及天然橡膠最大的進(jìn)口國。簡單而言，國內(nèi)有相應(yīng)的橡膠資源，但負(fù)擔(dān)不起國內(nèi)龐大的消耗量。

 

所以基于此次疫情對全球的影響，不難預(yù)測未來進(jìn)口橡膠量將受到明顯限制，這方面主要針對天然橡膠進(jìn)口方面，因為對于合成橡膠而言，其主要源于石油和天然氣，而如今石油價格戰(zhàn)正打得水深火熱，石油價格下跌或?qū)⒔档秃铣上鹉z使用成本；在此消彼長下，就看哪方的成本變動更大了。

目前，全球輪胎市場需求已達(dá) 18 億條，市場空間超萬億級別；國內(nèi)市場需求量約 3.76 億條，市場空間達(dá) 2500 億，由此可見國內(nèi)輪胎市場的巨大潛力。但是在品牌銷量占比上，國內(nèi)乘用車輪胎市場常年被外資品牌壟斷，例如我們熟知的米其林、固特異、普利司通、韓泰、優(yōu)科豪馬等輪胎廠商都是外資品牌，國內(nèi)也僅有玲瓏、三角、賽輪三家中國品牌輪胎廠家相對出名，但在銷量上卻與上述的外資輪胎車企有著相當(dāng)大的差距，可以說，國產(chǎn)品牌輪胎廠商已經(jīng)被嚴(yán)密包圍。那么從此次疫情的影響來看，國產(chǎn)輪胎品牌能否趁此機(jī)會找到突破點呢？

 

從輪胎與新車配備的角度來看，目前國產(chǎn)品牌輪胎的適用面主要還是中國汽車品牌，同樣以玲瓏輪胎為例，現(xiàn)在原裝配備玲瓏輪胎的廠家有比亞迪、紅旗、奔騰、獵豹等，當(dāng)然這也只是匹配在某些新車上，例如奔騰T77、獵豹CS9、比亞迪e2等車型，除此以外，還有大眾捷達(dá)的VS3、VS5、VS7，以及雷諾K-ZE會在新車上使用到玲瓏輪胎。從普及性和市場占有率而言，國產(chǎn)輪胎品牌確實并不出色。而且基于各大外資輪胎廠商都已在國內(nèi)建廠，短期內(nèi)對于國內(nèi)的消費供應(yīng)還是相對充足的，但這也只針對新車供應(yīng)鏈方面，并非國產(chǎn)輪胎短期內(nèi)可實現(xiàn)的主要市場增長點，因為對于車企而言，輪胎供應(yīng)商已經(jīng)相對固定，想要打破這層關(guān)系不僅需要強(qiáng)硬的產(chǎn)品實力，還需要得到消費者的肯定。

但相對的，后市場或許是國產(chǎn)品牌輪胎的發(fā)力點；此前也說到，國內(nèi)輪胎市場需求量約 3.76 億條，市場空間達(dá) 2500 億，而這個空間就是后市場，也可以理解為輪胎替換市場。輪胎供應(yīng)鏈?zhǔn)紫葷M足的是新車市場，然后再照顧后市場消費需求。就在國外廠家停工停產(chǎn)環(huán)境下，國內(nèi)后市場的輪胎補給難免會受到影響，此時正式國產(chǎn)品牌輪胎的發(fā)展機(jī)會，能否通過此次的缺口來提升自身的產(chǎn)品形象，積賺市場口碑，對于未來發(fā)展而言相當(dāng)重要。

對于車主而言，輪胎是事關(guān)出行安全的重要部件，因此在選擇上也更為謹(jǐn)慎，在此時當(dāng)然也會更傾向于品牌高度更高的外資品牌輪胎。不過對于國產(chǎn)品牌輪胎而言，它們同樣有著更高的性價比優(yōu)勢，就如前期的中國品牌車企一般，如今它們同樣在尋找一個能突破品牌天花板的機(jī)會，此次疫情帶來的影響，或許是它們的一個契機(jī)，這點不僅對于國產(chǎn)品牌輪胎，同時也是中國品牌供應(yīng)商及制造商的一次機(jī)會。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）