今天下午，皆電獨(dú)家實(shí)拍到了廣汽豐田C-HR EV，作為廣汽豐田旗下全新的純電動(dòng)小型SUV，已經(jīng)確認(rèn)將于4月下旬正式上市，接下來就跟著電哥先睹為快吧。

相比其它豐田，至少年輕了10來歲

C-HR燃油版在2018年就正式與我們相見了，如今這個(gè)時(shí)尚又頗具科幻色彩的外觀同樣延續(xù)到了純電版本，不得不說這樣的外觀著實(shí)漂亮，尤其是身為一名豐田，更顯突出。想必購買C-HR的人，十有八九都是被這出眾的外觀所吸引吧。

相比于燃油版更顯年輕的主打色碧藍(lán)色，EV車型獨(dú)享的深藍(lán)色要更加低調(diào)深邃一些。

C-HR EV車型尺寸雖然嬌小，這犀利的大燈造型，氣勢(shì)還是很足的。在我看來C-HR難能可貴的就在于，整體略顯陰柔，細(xì)節(jié)又充滿張力，全身線條充滿力量，略顯夸張但還沒到做作的程度，耐看度一流。

沒有大嘴、沒有大面積鍍鉻，C-HR EV依舊是熟悉的原汁原味的樣子。

大燈細(xì)節(jié)非常豐富，日行燈、遠(yuǎn)近光、示寬燈、轉(zhuǎn)向燈均為L(zhǎng)ED光源，側(cè)面還有C-HR的Logo點(diǎn)綴，不缺儀式感。

電哥覺得C-HR EV最美的就是側(cè)面了，如此流暢勻稱的比例，勾勒又非常豐富，就算原地停著不動(dòng)都帶著些躍動(dòng)的氣息。其實(shí)C-HR EV沒有明顯的C柱概念，車門與尾箱、車窗渾然一體是全車外觀畫龍點(diǎn)睛之處，當(dāng)然這樣的外觀設(shè)計(jì)雖然加分，只是對(duì)后排乘客的開陽感會(huì)有所犧牲。另外大面積側(cè)裙其實(shí)不只是為了搭配外觀，微微的凸起在“實(shí)戰(zhàn)”中的防剮蹭效果也將非常明顯。

C-HR EV不出意外將會(huì)配備無鑰匙進(jìn)入與一鍵啟動(dòng)，開門時(shí)在把手前做一個(gè)簡(jiǎn)短的停留就可以完成解鎖動(dòng)作。另外后排隱藏把手也算是C-HR EV的標(biāo)志性設(shè)計(jì)了。

通過車身銘牌，能夠判斷C-HR EV的電池容量在54kWh左右。至于慢充口則位于右后側(cè)，能夠支持常用的6.6kW家用交流充電樁，全部充滿在8個(gè)小時(shí)以內(nèi)，一般夜間休息時(shí)間即可滿電出發(fā)。

快充口位于左后側(cè)，目前能夠支持多少快充功率不詳，若按1.5個(gè)C推斷，C-HR EV的最大充電功率在70kW左右，40分鐘即可從低電量充至80%。

車尾部門的細(xì)節(jié)相對(duì)復(fù)雜不少，既有微微翹起的臀部，還有辨識(shí)度極強(qiáng)的“C”形尾燈，夜間的視覺效果也同樣出彩。拋開外觀第一印象，這也是標(biāo)準(zhǔn)的雙層擾流板設(shè)計(jì)。

與前大燈相同，這塊C形回旋鏢LED尾燈的細(xì)節(jié)也是非常細(xì)膩的，分層而立，與整個(gè)尾部的造型貼合度很高。

相比于燃油版，整個(gè)車底部分顯得十分平整，排期部分被一整塊的護(hù)板取代，而中間是一整塊兒平整的電池包，想必能夠減少一定的高速風(fēng)阻。

內(nèi)飾：液晶儀表、電子擋把

和燃油版一樣，C-HR純電的內(nèi)飾設(shè)計(jì)變化不大，整體依舊是給人一種精致的感覺，內(nèi)飾整體的布局是偏向于駕駛員一側(cè)，中控臺(tái)通過不同顏色的材質(zhì)搭配營造出層次感。

而用料方面可以說是相當(dāng)?shù)挠眯?，中控臺(tái)大量采用軟質(zhì)搪塑材質(zhì)，表面帶有縫線設(shè)計(jì)處理，即便下方是硬質(zhì)材質(zhì)，表面上也做了一定紋理設(shè)計(jì)，質(zhì)感提升明顯。

巨大的中控屏幕視覺效果非常碩大，這主要是中控屏幕邊框和中控飾條形成了一體，使得整體視覺效果略顯突兀。它的實(shí)際尺寸為8英寸，支持全觸摸操作，實(shí)際體驗(yàn)這套系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，流暢性一般，畫面細(xì)膩程度有待提高。

系統(tǒng)功能方面，內(nèi)置了高德導(dǎo)航系統(tǒng)、語音控制和手機(jī)互聯(lián)，基本功能齊全。中控屏幕下方為雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，保留按鍵操作也方面行車過程中的盲操作。

下方是擋位控制區(qū)域，擋位的造型和燃油版車型有差異，造型更加粗壯短，并且采用電子擋把。駐車擋則采用按鍵式，自動(dòng)手剎和電動(dòng)手剎皆有配備，提供了駕駛模式選擇。

儀表方面，區(qū)別于燃油版車型的雙炮筒機(jī)械儀表盤，純電車型采用了全液晶顯示，顯示內(nèi)容清晰明了。

方向盤造型依舊采用三輻式造型，采用皮質(zhì)包裹，纖細(xì)的方向盤觸感不錯(cuò)，也符合年輕人的口味。方向盤上的多功能按鍵沒有缺席，左邊控制娛樂功能，右邊控制儀表顯示信息。

空間：后排中央依舊凸起

車內(nèi)座椅采用了皮質(zhì)座椅，整體造型一體化比較強(qiáng)，前排座椅兩側(cè)的包裹性做的很到位，后排三個(gè)座位都配有獨(dú)立頭枕。作為小型SUV，C-HR純電的車內(nèi)空間基本夠用，身高為178cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)，頭部空間大概還有4指。

保持前排的坐姿不變，坐進(jìn)后排頭部空間所剩無幾，由于開陽感較差，相對(duì)有些壓抑，腿部空間剩一拳有余，表現(xiàn)良好。

后排中央位置保留了凸起的地臺(tái)，基本適合短途乘坐，總的來說乘坐空間方面，C-HR并不突出，不過較大的后備廂開口和平整的內(nèi)部布局，讓它擁有不錯(cuò)的裝載能力。同時(shí)，后排座椅支持比例放倒，進(jìn)一步增加它的擴(kuò)展能力。

儲(chǔ)物空間方面，C-HR純電依舊保持不錯(cuò)的水準(zhǔn)，后備箱開口較大，深度也很可觀。

動(dòng)力&電池

目前官方尚未公布C-HR純電的電池容量和NEDC續(xù)航里程，從前期公布的信息來看，C-HR配備了一個(gè)150kW（204Ps）的電動(dòng)機(jī)，對(duì)于一臺(tái)小型SUV來說，即使加上電池的重量后，它的動(dòng)力依舊是充沛的。

電池容量上，我們從車身的銘牌計(jì)算得出，電池容量約為54kWh，續(xù)航里程預(yù)計(jì)在400km以上。

總結(jié)：期待更多純電動(dòng)車的到來

在新的TNGA架構(gòu)下，C-HR純電算是豐田布局純電車型踏出的第一步，此前由于混動(dòng)車型和燃料電池方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使得豐田對(duì)于開發(fā)純電動(dòng)車感到一絲遲疑，并不感冒。

而如今電池技術(shù)是越來越先進(jìn)，續(xù)航也越來越長(zhǎng)，續(xù)航短板已經(jīng)慢慢成為偽命題，豐田又忽如驚醒的夢(mèng)中人 ; 確實(shí)，按照目前國內(nèi)電動(dòng)車的普及程度，充電基礎(chǔ)設(shè)施、使用習(xí)慣以及對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知，電動(dòng)車在國內(nèi)將會(huì)越來越吃香。

從C-HR本身來看，由于車型定位受眾比較窄，和同價(jià)位的合資電動(dòng)車相比優(yōu)勢(shì)并不大，可以預(yù)計(jì)它的起步售價(jià)還是會(huì)比較高的，不過和售價(jià)匹配的還得看本身的行駛品質(zhì)和實(shí)測(cè)續(xù)航，期待上市之后的試駕表現(xiàn)。

作者 | 皆電 涼介

—The End—

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