最近，可把不少燃油車主樂壞了。全球兩大產(chǎn)油國沙特 和俄羅斯打起了價(jià)格戰(zhàn)，這導(dǎo)致全球原油價(jià)格大跌，紐約原油價(jià)格一舉從3月6日的46.38美元每桶暴跌至3月9日的27.34美元每桶，而全國大多數(shù)地區(qū)92號(hào)汽油也將回到“6元時(shí)代”。 

當(dāng)然了，疫情的“全球化”同樣是影響油價(jià)的因素，由于新型肺炎疫情在全球蔓延給全球經(jīng)濟(jì)造成了陰影，以及世界各國大面積的封疆鎖城，私家車不被允許上路，停止了對(duì)汽油的需求，這也迫使原油生產(chǎn)方試圖通過價(jià)格戰(zhàn)穩(wěn)定自家的經(jīng)濟(jì)。

然而，油價(jià)上下浮動(dòng)原本是件很正常的事兒，可沒曾想過居然油價(jià)有一天能下降到這么低，這也意味著短期內(nèi)，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力可能會(huì)有所減弱。

新能源汽車行業(yè)本就因油價(jià)逐年升高而起，其獲得快速發(fā)展，除了全球各國大力推動(dòng)之外，與它較低的使用成本分不開。按中國目前的電價(jià)，新能源汽車的燃料成本每公里只要1毛錢左右，而燃油車的燃料成本則普遍在每公里5毛錢以上，超低的使用成本讓接受新能源汽車的消費(fèi)者不斷增多，在網(wǎng)約車市場(chǎng)更是大量使用新能源汽車。

如今油價(jià)的大跌，勢(shì)必將導(dǎo)致燃油車的使用成本下降，按照目前的勢(shì)頭全球原油價(jià)格可望跌至20美元每桶的水平，到那時(shí)候燃油車的燃料成本或許將會(huì)降低至每公里3毛錢，如此一來新能源汽車的使用成本優(yōu)勢(shì)將被一定程度與燃油車?yán)健?/span>

因此，在汽車用戶歡呼低油價(jià)時(shí)，行業(yè)內(nèi)外也出現(xiàn)了對(duì)新能源前景存疑的看法。甚至以為這種局面會(huì)長期維持下去，認(rèn)為應(yīng)該放慢新能源的開發(fā)步伐。但事實(shí)上，我們認(rèn)為油價(jià)的大降并不代表著新能源汽車會(huì)就此隕落，相反新能源汽車仍是汽車行業(yè)未來發(fā)展的趨勢(shì)。

首先，新能源汽車就憑節(jié)能環(huán)保這一點(diǎn)就可壓倒一切的燃油車品牌，這也是為什么國家扶持新能源汽車行業(yè)的重要原因之一。包括疫情期間各國陸續(xù)封城，衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示，在封城之后，空氣污染能夠得到有效緩解，不正是因?yàn)槁飞蠜]有了大量燃油車排放的尾氣嗎？因此，新能源車環(huán)保的理念無疑與新一代電動(dòng)汽車購買者廣泛的減排愿望不謀而合，是燃油車永遠(yuǎn)不具備的優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，新能源汽車的新技術(shù)，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到快速而安靜的駕駛感受，并獲得在家充電的便利，這也是為什么大多數(shù)新能源車主家里都有兩臺(tái)，甚至三臺(tái)車還愿意增購一臺(tái)特斯拉的原因。他們其實(shí)并不主要根據(jù)能源成本的比較，最終決定燃油車還是新能源車。大多數(shù)人還是會(huì)根據(jù)自己對(duì)汽車品牌的喜好、舒適程度、未來科技、設(shè)計(jì)和性能等因素做出購買決定的。所以油價(jià)漲還是跌，并不會(huì)影響真正熱愛新能源汽車，或是互聯(lián)網(wǎng)公司科技發(fā)燒友的購買欲望。

其次，從政策方面來說，長期以往政策及補(bǔ)貼對(duì)于新能源汽車的大力投入，國家顯然也不愿看到國際原油價(jià)格的大跌影響到自己放手一搏的新興產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前北京發(fā)放5.42萬個(gè)新能源指標(biāo)刺激市場(chǎng)，并且各地還在新能源領(lǐng)域推行不限行、不限購的措施，疫情期間消費(fèi)受阻的情況下，中汽協(xié)還建議推遲補(bǔ)貼退坡，進(jìn)一步刺激市場(chǎng)潛力，都是第一時(shí)間為了穩(wěn)定新能源汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)對(duì)政策。而作為旁觀者或是行業(yè)內(nèi)的從業(yè)者，我們也理應(yīng)客觀、理性的去看待這個(gè)問題。

再則，從長期來看，電動(dòng)汽車電池價(jià)格的穩(wěn)步下降可能會(huì)超過油價(jià)的暫時(shí)下降。據(jù)麥肯錫的2019年全球能源展望報(bào)告預(yù)計(jì)，到2030年，電動(dòng)汽車電池組的成本將下降三分之二，意味著電動(dòng)汽車的成本價(jià)格預(yù)計(jì)將低于傳統(tǒng)燃油汽車。而引導(dǎo)消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車更重要的原因無疑還是電池價(jià)格、電池性能和充電基礎(chǔ)設(shè)施。

此外，對(duì)于消費(fèi)者來說，出于總成本計(jì)算，稍微精明點(diǎn)的心里應(yīng)該都很清楚，電動(dòng)汽車的維護(hù)成本也不到汽油動(dòng)力汽車價(jià)格的一半，僅從經(jīng)濟(jì)適用性的角度考慮，未來新能源汽車仍然是更好的選擇，這足以加速電動(dòng)汽車銷量的增長，而油價(jià)的影響已是微乎其微。

更何況，疫情終將會(huì)過去的，油價(jià)也遲早會(huì)再次上漲。當(dāng)?shù)陀蛢r(jià)周期結(jié)束了，將來油價(jià)上漲怎么辦呢？比如，2018 年12月26日，油價(jià)就在前一天的基礎(chǔ)上上漲10%。2019年1月4 日，WTI 就曾一口氣沖到了48.31美元/桶。誰又能夠確保，未來油價(jià)不會(huì)再創(chuàng)歷史的新高？

事實(shí)證明，人們往往太過功利，油價(jià)上漲時(shí)就臨時(shí)抱佛腳，加快開發(fā)新能源，油價(jià)下跌時(shí)立刻看輕新能源，甚至視之如敝帚。尤其是自 2014 年以來，隨著油價(jià)的下跌，加之新能源開發(fā)方面遇到困難，人們開始調(diào)整了對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的認(rèn)識(shí)和信心，新能源產(chǎn)業(yè)受到嚴(yán)重的影響，不少新能源公司開始面臨資金周轉(zhuǎn)困難等問題，甚至存在破產(chǎn)的可能性。而如今隨著油價(jià)的持續(xù)下跌，如果我們不改變功利思想，不學(xué)會(huì)未雨綢繆，那么，預(yù)計(jì)新能源的發(fā)展未來更加困難，咱們國家的“彎道超車”之路又何從談起。

總之，新能源的發(fā)展非一日之功，卻是長久之計(jì)，絕對(duì)也是未來的趨勢(shì)。綜合考量新能源市場(chǎng)，并非油價(jià)是主導(dǎo)因素，從長遠(yuǎn)來看，拋開環(huán)保來說，新能源汽車也更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。因此，不能因?yàn)橛蛢r(jià)走低而忽視甚至看輕新能源汽車。越是別人不在意之時(shí)，也許就越是我們彎道超車的機(jī)會(huì)。

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