曾幾何時(shí)，福特在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)也是年銷百萬(wàn)輛級(jí)的暢銷車企，而這樣的高位數(shù)據(jù)，最近一次僅僅是發(fā)生在5年前的2016年，全年銷量95萬(wàn)輛！在那個(gè)時(shí)候，誰(shuí)也不會(huì)相信，僅僅在3、4年之后，福特在國(guó)內(nèi)合資車領(lǐng)域，已經(jīng)成為絕對(duì)意義上的邊緣品牌，已經(jīng)到了月銷兩萬(wàn)輛，都要發(fā)喜報(bào)的地步了！國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的新“魅力”在于，沒(méi)有一家車企可以穩(wěn)坐高銷量，也就是不管怎樣“作”，市場(chǎng)和消費(fèi)者都能始終支持，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)云集了全球最多的汽車品牌之后，這種情況就已經(jīng)不存在了。當(dāng)消費(fèi)者的選擇多元化之后，可能一個(gè)品牌只是做了過(guò)去習(xí)慣性的一件事，就會(huì)引發(fā)品牌和銷量的“大坍塌”！

從目前國(guó)內(nèi)的銷量表現(xiàn)，擁有兩家合資公司的大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)疑是最“橫”的，兩家合資公司貢獻(xiàn)的銷量讓大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成為最暢銷的品牌，沒(méi)有之一！大眾在國(guó)內(nèi)各個(gè)產(chǎn)品級(jí)別都有非常暢銷的產(chǎn)品存在，以及大眾在國(guó)內(nèi)的銷量表現(xiàn)，讓很多人始終認(rèn)為大眾在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)就是永不沉沒(méi)的“航空母艦”，但是從之前的上汽大眾，到如今的一汽大眾部分產(chǎn)品，我們卻看到了一些苗頭，那就是大眾的市場(chǎng)地位再也不是那么牢不可破了。

大家都知道，自從2019年12月上汽大眾帕薩特在中保研糟糕的碰撞測(cè)試結(jié)果被公布之后，從2020年1月開(kāi)始，上汽大眾就開(kāi)始無(wú)休止地下滑，即使在2020年下半年，主流合資品牌基本都實(shí)現(xiàn)了銷量的同比正增長(zhǎng)，上汽大眾卻依然保持了全年12月全部負(fù)增長(zhǎng)的“神奇表現(xiàn)”。

作為導(dǎo)火索的帕薩特，盡管之后上汽大眾通過(guò)輿論引導(dǎo)、改款加強(qiáng)等方式，并且二次送檢中保研獲得全優(yōu)，但是結(jié)果并沒(méi)有發(fā)生質(zhì)的變化，2019年還是國(guó)內(nèi)中型車銷量第一的帕薩特，2020年之后幾乎和中型車銷量前四“絕緣”，一代神車就此隕落。而上汽大眾對(duì)帕薩特時(shí)間的態(tài)度，引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)這個(gè)品牌的厭惡感，最終導(dǎo)致上汽大眾在銷量層面持續(xù)下滑！今年4月，上汽大眾的終端銷量已經(jīng)被上汽通用超越，位列第三位，和第四位、第五位的東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安汽車差距已經(jīng)非常小了，這兩個(gè)品牌稍微發(fā)點(diǎn)力，上汽大眾的排位可能就要接著往后退。當(dāng)然4月份上汽大眾依然保持了較大幅度的同比下滑，而且行業(yè)媒體普遍預(yù)計(jì)上汽大眾的銷量將持續(xù)下滑。當(dāng)然更加關(guān)鍵的是，上汽大眾面對(duì)不斷下滑的銷量和排位，沒(méi)有任何行之有效、力挽狂瀾的辦法。

上汽大眾的遭遇，本該給一汽大眾一個(gè)警示！但是很顯然，一汽大眾還是相當(dāng)自負(fù)，并不認(rèn)為自己忽視消費(fèi)者和市場(chǎng)的需求，能夠引發(fā)相應(yīng)的后果，因?yàn)樯掀蟊娝ヂ渲螅黄蟊娋褪谴蟊娫趪?guó)內(nèi)最正統(tǒng)的代表了。所以我們看到，最近一段時(shí)間，探岳這款車產(chǎn)生了大量的顆粒捕捉去堵塞投訴，已經(jīng)形成了規(guī)模，但是一汽大眾始終沒(méi)有做出正面回應(yīng)，幫助消費(fèi)者解決問(wèn)題，經(jīng)銷商給出的解決方案是跑高速，但這對(duì)于很多車主來(lái)說(shuō)，并不現(xiàn)實(shí)！而形成這一問(wèn)題的主要原因就是一汽大眾為了應(yīng)付國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行整機(jī)研發(fā)，而是通過(guò)加裝顆粒捕捉器的方式在排氣端進(jìn)行顆粒物攔截，而且就算經(jīng)銷商為車主更換顆粒捕捉器，也不會(huì)徹底根治這一問(wèn)題，堵塞還是會(huì)接著發(fā)生。

如今一汽大眾推出了2021款探岳，令我們感到詫異的是，廠家明確規(guī)定，2.0T的探岳要加注98號(hào)汽油，98號(hào)汽油的價(jià)格和95號(hào)汽油可完全不在一個(gè)水平上，結(jié)合之前經(jīng)銷商建議多跑高速，相當(dāng)于一汽大眾將產(chǎn)品自身問(wèn)題的解決成本，全部轉(zhuǎn)嫁到了車主頭上，我想這對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是難以接受的。

當(dāng)然和之前上汽大眾的遭遇一樣，探岳的銷量在4月份遭遇到了重大打擊！4月份，探岳的銷量?jī)H為4515輛（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)），相比于探岳在巔峰時(shí)月銷超2萬(wàn)輛的表現(xiàn)，可謂是大相徑庭，在我們看來(lái)，這僅僅是市場(chǎng)對(duì)探岳這款車以及一汽大眾進(jìn)行“懲罰”的第一步，如果一汽大眾對(duì)相關(guān)的問(wèn)題始終保持沉默，很難保證一汽大眾不會(huì)步上汽大眾的后塵，如果一汽大眾和上汽大眾一起進(jìn)入下滑道，那么情況就會(huì)很糟糕。

當(dāng)初福特從年銷百萬(wàn)輛的水平，直接滑落到年銷20萬(wàn)輛的低位，主要原因就是福特過(guò)于自負(fù)，堅(jiān)持自己的產(chǎn)品策略，過(guò)分高估市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)福特品牌的信賴度，產(chǎn)品變得不接地氣，新車更新緩慢，最終導(dǎo)致銷量猛降，如今福特在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了“病急亂投醫(yī)”的階段，新車設(shè)置更加奇葩，銷量表現(xiàn)更加一般。

而大眾的情況更為“惡劣”，面對(duì)產(chǎn)品的絕對(duì)缺陷，始終保持沉默和冷處理的態(tài)度，上汽大眾帕薩特在中保研撞出糟糕成績(jī)距今已經(jīng)一年多時(shí)間了，上汽大眾始終沒(méi)有出面解釋；如今一汽大眾也面臨探岳的大面積投訴，但是處理的方式如出一轍，繼續(xù)保持高冷的姿態(tài)，而且4月份的銷量也已經(jīng)敲響了警鐘！所以如果一汽大眾繼續(xù)漠視消費(fèi)者的訴求，難保不會(huì)遭遇和上汽大眾一樣下滑態(tài)勢(shì)，如果兩家合資品牌都出現(xiàn)了危機(jī)，大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也不是不可能“翻船”，一旦進(jìn)入下滑道，國(guó)內(nèi)車市“破鼓亂人捶”的傳統(tǒng)，可能就會(huì)用到大眾品牌身上了！