相比起如今火熱異常的新能源車市，國內(nèi)MPV市場則多少顯得有點“冷”。

乘聯(lián)會最近公布了7月車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中MPV市場的跌幅成為其中最“刺眼”的存在。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，國內(nèi)MPV市場總體銷量為51.4萬輛，同比下跌21%，是各大級別車型細分市場中跌幅最大的。

與此同時，在今年前7個月的國內(nèi)MPV銷量排行榜單上，幾乎每款車型都有著近兩位數(shù)幅度的下滑。

事實上，自去年下半年起，國內(nèi)MPV市場的增速似乎就有放緩之勢。雖然2021年1-7月的MPV市場仍跑贏了大市，有著23%的增速，但同年7月開始增速已開始由6月的增長轉(zhuǎn)為下滑。

縱觀目前國內(nèi)MPV市場的格局，隨著去年廣汽豐田賽那的入局，實則已然出現(xiàn)了一些“微妙”的變化。

如今這款備受市場關注和追捧的高端MPV，今年1-7月以40866輛的成績排在第三位，緊隨別克GL8之后；同時像五菱凱捷、江淮瑞風等中低端的MPV，相對其他車型跌幅最大，超越了細分市場的整體跌幅。

值得注意的是，2021年全年共售出6.3萬輛的五菱凱捷，同比增長273.9%，當時一度被看作是MPV市場的最大黑馬之一。

這背后似乎說明的一點是，在車市消費升級趨勢之下，MPV市場的“分化”正愈發(fā)突出：高端市場增長潛力巨大，而中低端市場則在加速萎縮。

“最近像極氪009、騰勢D9、紅旗等都即將推出旗下高端新能源MPV，這一藍海市場無疑將是他們沖擊高端的一個突破口；同時因為對消費者來說，這一細分市場的高端化產(chǎn)品接受度也相對較高。”有業(yè)內(nèi)人士分析稱。

（1）傳統(tǒng)MPV市場兩端“分化”加劇

盡管國內(nèi)MPV市場今年前7個月的表現(xiàn)不佳，但從7月份的MPV銷量榜單上，我們還是能看到不少的亮點。

例如廣汽豐田賽那的熱度未減，以6820輛的成績排在第三位；五菱佳辰以4894輛挺進前五；而吉利旗下的睿藍楓葉80V，同比增幅更是高達182.5%，成為其中漲勢最猛的一員。

與新力軍們喜人的增長勢頭相對的是，像五菱宏光、別克GL8、傳奇M8、奧德賽、艾力紳這些“老面孔”則出現(xiàn)了不同程度的下滑。

其中，艾力紳、五菱凱捷、江淮瑞風三款車型的跌幅最大，而去年“黑馬”凱捷無疑最具代表性，降幅高達65.3%。

而即便是排在第一與第二位的五菱宏光、別克GL8也并不好過，跌幅均超過行業(yè)平均線。

具體來看，受困于上海上半年因疫情造成的供應鏈影響，雖然別克GL8的銷量有所下滑，但其行業(yè)地位還是非常牢固，同時憑借艾維亞版本以及接下來GL8世紀CENTURY的推出，別克GL8正努力鞏固在中高端MPV細分市場上的王者地位。

不過，我們也應看到，今年應別克GL8銷量影響而造成的部分中高端市場缺口，正被賽那、傳祺M8、艾力紳以及威然這樣的中高端MPV所填補，證明中高端MPV市場實則仍有著不少的潛在需求亟待滿足。

與此同時，20萬元以下的MPV銷量下滑幅度進一步拉大，似乎也在說明著該中低端細分市場正不斷萎縮，MPV市場整體分化加劇。

拿其中最典型的五菱為例，雖然五菱宏光今年前7個月的銷量有著同比34.1%的下滑，而且去年的“黑馬”五菱凱捷也不復去年勇，銷量同比大跌逾6成，但五菱品牌旗下首款7座車——五菱佳辰7月卻以4894輛殺進前五位，今年前7個月一共售出9421輛，成績亮眼。

同為緊湊型MPV，五菱佳辰與凱捷的一“上”一“下”，在某程度上反映出五菱沖高遇阻之外，事實上也說明了五菱意欲鞏固在中低端細分市場上地位的迫切心情。

除了五菱之外，江淮瑞風、傳祺M6等MPV車型的下滑事實上也說明了同樣的問題，在MPV市場整體下滑幅度不斷加大的當下，中低端車型顯然受到的沖擊也將更大。

（2）新能源MPV市場漲勢喜人，高端市場將成兵家必爭之地

與傳統(tǒng)MPV市場的跌勢對比起來，新能源MPV市場上爆發(fā)般的漲勢顯然更加喜人。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月，新能源MPV的增速全面跑贏了大市，其中PHEV-MPV雖然7月僅售出了1585輛，但卻以同比226.8%的增速成為各個新能源車型細分市場中的No.1。

目前市場上PHEV-MPV的車型可謂屈指可數(shù)。除了上汽大通的兩款，嵐圖夢想家和比亞迪宋MAX dm-i無疑是市場上熱度較高的兩款。在換上全新的插電混合動力系統(tǒng)后，這兩款車型很好解決了目前傳統(tǒng)燃油MPV被普遍認為的動力偏弱，油耗偏高的缺點。

在當下的新能源車市場上，MPV車型所占的份額大約在1%左右，相對轎車和SUV，幾乎可以忽略不計。但這無疑也說明了這將是一個潛力十足的藍海市場，而且如今已經(jīng)被一眾中國車企盯上。

例如繼售價36.99萬元-68.99萬元的嵐圖夢想家上市之后，接下來等著進場的還有有騰勢D9、紅旗HQ9、廣汽傳祺第二代M8大師、極氪ZEEKR 009、魏牌MPV等，而且它們都不約而同地把槍口瞄準了高端新能源MPV這一“新風口”。

在功夫汽車看來，一方面雖然隨著二胎、三胎政策相繼落地之后，MPV需求本應有著一定的爆發(fā)，但從如今傳統(tǒng)MPV市場的走勢上，這并沒有得到體現(xiàn)；同時在20萬元區(qū)間左右的MPV銷量在持續(xù)萎縮，也說明了消費者對該價格區(qū)間MPV有著更多、更高的需求未被很好地滿足。

另一方面，雖然目前像別克GL8艾維亞、豐田埃爾法、雷克薩斯LM等已經(jīng)在傳統(tǒng)燃油MPV市場樹立起高端豪華的形象，但在高端新能源MPV市場上，這一“標桿”仍虛位以待。

于是，這也將給中國品牌留下極大的發(fā)揮空間。乘聯(lián)會秘書長崔東樹對功夫汽車表示，今年高端新能源MPV細分市場將有機會迎來不錯的增長，而誰將率先在該區(qū)間樹立起高端的產(chǎn)品和技術形象，對于其后續(xù)品牌高端化顯然將有著不少的助推力。

（3）功夫拍案

雖然自2021年下半年至今，國內(nèi)MPV市場的走勢仍未有止跌回升的勢頭，但在新能源領域，尤其高端新能源MPV市場尚是一片“藍?！?。

與此同時目前乘聯(lián)會方面還未有新能源MPV的銷量排行榜，相信隨著越來越多車企加入戰(zhàn)局，這一細分市場很快將被突破，而且很有可能再度成為中國品牌一個全新的“斗獸場”。