前幾日，馬自達(dá)中國公布了12月份的銷量。整個2021年，馬自達(dá)賣出新車18.40萬輛，同比大跌14.3%?？紤]到兩田和日產(chǎn)的年銷量都輕松保持在100萬輛以上，豐田更是逼近200萬輛，可以說馬自達(dá)已經(jīng)被那三家徹底甩開。

很多粉絲非常疑惑，為什么明明口碑不錯的馬自達(dá)，銷量這么慘淡。雖然之前遭遇了“異響門”的困擾，但隨著2021年年初新阿特茲上市，也已經(jīng)解決了。而且這點問題相比其他家，也并沒有那么致命。

那馬自達(dá)的問題究竟出在哪里呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）粉絲濾鏡，馬自達(dá)的產(chǎn)品力已經(jīng)嚴(yán)重落后？

馬自達(dá)的定位偏小眾，關(guān)注它的用戶其實并不那么多，這某種程度導(dǎo)致了信息不對稱。就以阿特茲為例，它賣得不好絕對不是因為消費者“不識貨”，還是因為實力不足。

這一代阿特茲還是2014年上市的，考慮到引入國內(nèi)的時間，實際上最早的海外版車型2012年就推出了。也就是說，阿特茲的“底子”差不多還是十年前那款車。沒有大換代也就罷了，關(guān)鍵是動力總成這些核心的東西，也幾乎都沒有升級，中期改款幾乎都只是做了一些外觀微調(diào)和增配。

而它的對手是什么樣的呢？去年的銷冠凱美瑞，早幾年就換代了，用上了最新的TNGA架構(gòu)，導(dǎo)入了THS混動系統(tǒng)；再之前的銷冠帕薩特，也對安全性做了大幅度的加強，高強度鋼占比達(dá)到了84%；之前與阿特茲一樣被詬病動力肉的天籟，換上了最新的2.0T可變壓縮比發(fā)動機，性能大幅提升；至于雅閣，在動力升級、操控升級的同時，對于隔音等也進(jìn)行了加強。

而在顏值方面，以前的阿特茲或許比較領(lǐng)先，現(xiàn)在也不算差。但相比對手，也基本沒有代差，空間還不如這幾款主流B級車。至于操控性，現(xiàn)在新一代天籟、凱美瑞其實都做得不錯，阿特茲也沒有體現(xiàn)出太大的優(yōu)勢。

如今的阿特茲打不過它們，并不是因為“異響門”，也不是因為消費者“不識貨”，就單純是因為打不過。

再說另外一款主銷車型昂克賽拉，它去年的總銷量是9.07萬輛，嚴(yán)格來說倒是不算差，但月均銷量不足1萬，確實也不算突出。

昂克賽拉是主打運動，主要對手鎖定為思域。但后者配的是1.5T高功發(fā)動機，這一點就直接壓死了。關(guān)鍵現(xiàn)在還不斷有新對手入局，比如領(lǐng)克03，以及去年很火的傳祺影豹。市場就那么大，這些車進(jìn)來了，自然也要分走不少蛋糕。好不容易搞出個“壓燃”版本，事實證明性價比確實不行，根本沒掀起市場波瀾。

因此馬自達(dá)賣得不好，核心原因還是因為它的產(chǎn)品力本身并沒有那么強。最典型的就是吉利星瑞，哪怕是國產(chǎn)車型，掛著吉利的標(biāo)，只要你的實力夠強悍，一樣非常熱銷。

（2）SUV戰(zhàn)略失誤，總是抓不住重點？

這幾年的SUV熱，馬自達(dá)也幾乎沒有趕上。2021年，CX-30和CX-5的銷量分別為1.73萬輛和2.61萬輛，CX-4干脆沒有公布，這個成績確實有點拿不出手。

先說CX-4和CX-5之間“打架”的問題，CX-4的尺寸為4637*1855*1524mm，CX-5的尺寸為4555*1842*1685mm?？梢钥吹贸鰜恚珻X-4的長度和寬度更加突出，高度卻比CX-5少了近150mm，主要原因是CX-4的定位是運動型轎跑SUV。

那么問題來了，主打家用的CX-5空間嚴(yán)重不足，完全無法比對手們抗衡。主打運動的CX-4，又有點稍顯臃腫，而且本身轎跑SUV就是相對小眾的門類。

這個級別最火的SUV，就是CR-V、途觀這些，基本都是宣傳的大空間、多功能性，可以滿足一家人的用車需求。馬自達(dá)的這兩款SUV，定位明顯都沒有找準(zhǔn)。

再說CX-30，個人覺得它應(yīng)該算是馬自達(dá)完成度最高的一款SUV。不僅操控性一如既往的優(yōu)秀，2.0L自吸發(fā)動機驅(qū)動它不到4米4的車身，動力儲備也是比較充裕的。令人意外的是，它的隔音居然還做的非常好。功夫汽車去試駕的時候，真心感覺相當(dāng)不錯。

但這車也有個致命的弱點，那就是太貴。自動擋入門版本都要14萬了，稍高一點的版本落地價都在17萬往上。這個價位，消費者有太多選擇了，又有幾個人愿意來選擇一款小SUV呢。

當(dāng)然，在功夫汽車看來，這款車要是給到寶馬或者奧迪，以它不錯的顏值和出色的機械品質(zhì)，完全可以打造成一款豪華精品小車。但可惜沒如果，馬自達(dá)的定位支撐不起它的定價，所以也慢慢被市場邊緣化了。

（3）電動化幾乎為零，不考慮未來了？

相比旗下車型的銷量低迷，馬自達(dá)更大的危機，可能是完全沒有轉(zhuǎn)型的意思。不打算推出渦輪機，也不打算搞混動，電動化似乎也是若即若離。

在去年下半年的重慶車展，馬自達(dá)推出了旗下首款純電動SUV CX-30 EV。從名字就能看出來，這絕對是一款“油改電”車型。主要變化是在車底加了一塊動力電池，然后用驅(qū)動電機代替了發(fā)動機。

但它這個“改裝”做的也太不稱職了，可以明顯看出側(cè)面不協(xié)調(diào)，加厚的輪胎和抬高的車身看上去也非常別扭。新車的整備質(zhì)量達(dá)到了1770.1805kg，相比普通燃油版本重了足足300多公斤，最高車速只能達(dá)到159km/h，在同級車型中幾乎是最弱的。這樣一款車拿出來，想達(dá)到“人馬合一”的境界自然是比較難的。

當(dāng)然，馬自達(dá)的意思也很明顯。希望以盡量小的代價，為公司帶來一些新能源積分。但問題是這樣一款車，走量的希望并不大，如果走不起來量，自然也就帶不來多少積分了，反而會影響公司口碑。這也是其他車企基本都放棄了“油改電”的原因，馬自達(dá)這時候走入這條路，可見它對市場的把握確實不夠精準(zhǔn)。

另外一個就是馬自達(dá)依然沒有引進(jìn)混動系統(tǒng)，混動車型其實也是平衡積分的利器，兩田一產(chǎn)都是這樣干的。馬自達(dá)在國外是布局了混動車型的，其技術(shù)特點與豐田THS相似度比較高。以馬自達(dá)2為例，它搭載的是1.5L發(fā)動機和電機組成的混動系統(tǒng)，在市區(qū)環(huán)境中多采用電機驅(qū)動，在高速情況下或者電池電量不足時，發(fā)動機則會介入直驅(qū)。

海外版馬自達(dá)2的綜合油耗可以做到3.1L/100km，如果后續(xù)馬自達(dá)中國也引入這套技術(shù)，還是非常值得期待的。

（4）功夫拍案

馬自達(dá)的2021過得不怎么好，還與長馬和一馬的“聯(lián)營”有關(guān)。最終兩者合二為一，南北馬自達(dá)終于走到了一起。有了統(tǒng)一的統(tǒng)籌管理，預(yù)計后續(xù)馬自達(dá)的產(chǎn)品布局會更加合理，同時更新?lián)Q代的速度也會加快。

以現(xiàn)在的競爭態(tài)勢，電動化崛起，合資競爭愈演愈烈，留給馬自達(dá)的時間可不多了。