說起中國特供車，朗逸、英朗、福睿斯這些車型早就不是什么秘密了。但殊不知，有些大家平時(shí)口口相傳的“全球車”，其實(shí)也是隱藏在中國車市的特供車！本著讓大家買的明白，用的踏實(shí)的原則，今天蘿卜報(bào)告就來把這些看似原汁原味，實(shí)則深藏不露的特供車挖出來！

 

從途昂發(fā)布以來，那副濃眉大眼的前臉就讓人一直懷疑它的血統(tǒng)純正性。寬大的車身以及像堵墻一樣的側(cè)面線條，看起來就不像是能出現(xiàn)在歐洲限速90km/h山路上的車。而當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)以后，琳瑯滿目的儲(chǔ)物空間以及比漢蘭達(dá)還要人性化的可雙向放倒的座椅開關(guān)，更是讓人好奇德國人怎么突然就知道“人性化”和“務(wù)實(shí)”這兩個(gè)詞怎么寫了。

 

一旦你把途昂開起來，廉價(jià)的底盤質(zhì)感以及糟糕的隔音濾震表現(xiàn)，都有辱德國大眾的造車標(biāo)準(zhǔn)，總會(huì)讓人懷疑這是個(gè)東施效顰的產(chǎn)物。令人大跌眼鏡的是，它的爸媽果真不是德國人，而是來自美國的田納西州大眾以及中國的上汽大眾......途昂除了在中美兩國銷售外，同時(shí)還銷往中東、俄羅斯、墨西哥等國家，但大眾的老家--德國卻不在其列，這也難怪它開起來為啥沒有一點(diǎn)“德味”了。

眾所周知，無論是速騰、捷達(dá)還是寶來其實(shí)都是一臺(tái)車，那就是中外聞名的“Jetta”。作為當(dāng)時(shí)敲開中國汽車市場大門的汽車，很多人都把捷達(dá)看作是德國制造的標(biāo)桿產(chǎn)物?？上У氖?，這樣一臺(tái)被國人奉為“神”一樣的汽車其實(shí)從一開始就不是賣給德國人的。

 

 第一代捷達(dá) 

Jetta在1979年問世時(shí)，其實(shí)是為了彌補(bǔ)高爾夫無法占領(lǐng)北美三廂市場所做的補(bǔ)救措施。只不過得益于377升的寬大后備箱空間，也讓它在英國、土耳其等歐洲國家擁有了不錯(cuò)的銷量。但終歸這是大眾為美國市場打造的一臺(tái)車，所以接下來的2、3、4代其實(shí)也都是為了北美市場所設(shè)計(jì)研發(fā)的。

 

 第五代捷達(dá) 

不過隨著捷達(dá)車系在歐洲的銷量下跌，從第五代車型開始，捷達(dá)的生產(chǎn)線名單里就再也沒出現(xiàn)過“沃爾夫斯堡”的名字。與此同時(shí)，德國大眾斥資了8億美元擴(kuò)建了墨西哥普埃布拉工廠，為的就是可以讓人工便宜的“老墨”肩負(fù)起設(shè)計(jì)和生產(chǎn)捷達(dá)的重任。至于德國本土市場，則采用了海外進(jìn)口的方式。

 

 第六代捷達(dá) 

而當(dāng)?shù)搅说诹囆蜁r(shí)，德國大眾甚至完全拋棄了設(shè)計(jì)權(quán)，并把一臺(tái)車在上市之前的全部工作都轉(zhuǎn)接到了墨西哥人的手中，自己只扮演了監(jiān)工角色。至于現(xiàn)在國內(nèi)銷售的第七代車型，德國大眾則把設(shè)計(jì)和生產(chǎn)任務(wù)全權(quán)交給了中國和墨西哥人，且德國市場也不再采用進(jìn)口的方式銷售捷達(dá)。

 

 第七代捷達(dá) 

最終捷達(dá)從不在德國生產(chǎn)，到移交設(shè)計(jì)權(quán)，再到不在本土販賣。大眾一步一個(gè)腳印地將捷達(dá)這臺(tái)在全球有口皆碑的車型做成了中、美特供車。這也就直接解釋了為什么現(xiàn)在國內(nèi)全新速騰的機(jī)械質(zhì)感就像跳水一樣崩塌了。

 

 

 第一代美規(guī)亞洲龍 

無論是亞洲龍還是“AV龍”，這兩個(gè)名字怎么念都像是日本車的名字?？蓪?shí)際上，這臺(tái)名字中帶有“亞洲”二字的車，卻是一臺(tái)不折不扣的美國車。因?yàn)樵缭?994年第一代亞洲龍發(fā)布時(shí)，全球第一臺(tái)亞洲龍就是在美國肯塔基州工廠下線的。不過其較大的車身尺寸，也在日本吸引了不少消費(fèi)者的青睞，所以后來這臺(tái)初代亞洲龍又被返銷回了日本市場。

 

可惜過大的尺寸讓亞洲龍?jiān)谌毡拘枰Ц陡甙旱呐帕慷惡偷缆范?，最終在第三代亞洲龍發(fā)布時(shí)，日本終于決定放棄從美國進(jìn)口亞洲龍了，轉(zhuǎn)而踏踏實(shí)實(shí)賣凱美瑞。至此，亞洲龍便成為了豐田特供美國的車型。得益于寬大舒適的駕乘感受，亞洲龍也在美國取得了驚人的銷量。而這種汽車設(shè)計(jì)理念又很好的與中國消費(fèi)者的購車需求相重合，于是最新一代亞洲龍也引進(jìn)中國進(jìn)行了國產(chǎn)。但從目前這個(gè)態(tài)勢(shì)來看，亞洲龍未來跟日本應(yīng)該不會(huì)再有什么關(guān)系了。

 

 

其實(shí)光從漢蘭達(dá)的身材來看，就可以一眼辨析出這是一臺(tái)與亞洲龍一樣的美國豐田特供車。不過2000年漢蘭達(dá)剛剛發(fā)布的時(shí)候，在全球上市的第一個(gè)國家卻是日本，緊接著才是美國以及同樣為右舵駕駛的澳大利亞?？扇蚴装l(fā)也沒有讓漢蘭達(dá)在日本停留太多時(shí)間，它同樣敗在了體型過大的問題上。所以在第二代漢蘭達(dá)推出后，便不在日本本土銷售了。此時(shí)日本豐田只是肩負(fù)起了生產(chǎn)并出口的角色。

 

與此同時(shí)，第二代漢蘭達(dá)除了日本和美國之外，它在全球也有了第三個(gè)生產(chǎn)地--廣州。而當(dāng)?shù)搅说谌囆蜁r(shí)，日本本土不僅不售賣車型，甚至連生產(chǎn)也完全交給了美國和中國兩家工廠。至此，這臺(tái)中、美兩國家喻戶曉的7座SUV徹底淪落為了特供車型。

 

 

 第一代Altima 

1991年，日產(chǎn)在美國正式發(fā)布了第一代Altima。隨后在1999年的時(shí)候進(jìn)行更新?lián)Q代，并在2003年推出了第三代Altima車型。

 第一代Teana 

在第三代Altima在美國上市的同時(shí)，日產(chǎn)也于日本也發(fā)布了第一代Teana轎車，也就是國內(nèi)的天籟?？墒钱?dāng)Teana剛推出后，就發(fā)現(xiàn)供應(yīng)歐美的Altima和供應(yīng)亞洲的Teana尺寸雖然非常相近，但兩個(gè)車的設(shè)計(jì)和研發(fā)卻是完全分開的。

 第五代Altima 

所以在2012年，也就是第二代Teana和第五代Altima準(zhǔn)備上市時(shí)，日產(chǎn)終于將二者合并，采用相同的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。從此Teana和Altima徹底成為了姊妹車。

可好景不長，在2018年第六代Altima上市后。日產(chǎn)不僅沒有理應(yīng)所應(yīng)當(dāng)?shù)馗耇eana，反而還把曾經(jīng)售賣Teana的地方改成了售賣全新的Altima。至于Teana，則依舊保持著第三代造型在日本本土銷售。

所以對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者來說，目前市面上售賣的天籟實(shí)際上是Altima，并非是原來的Teana。也正因日產(chǎn)這樣的騷炒作，讓Altima成為了一臺(tái)不在生產(chǎn)商本土售賣的特供車。

 

 

很多人可能有所不知，擁有濃郁美式風(fēng)情的GL8其實(shí)自2005年就成為了一臺(tái)徹頭徹尾的國產(chǎn)特供車。在上世紀(jì)90年代末期，GL8還是一臺(tái)全球車型，只不過使用通用旗下不同車標(biāo)在全球各地進(jìn)行換標(biāo)銷售。然而在美國IIHS和Euro-NCAP取得“全村吃飯”的碰撞成績后，這臺(tái)通用的全球車，便在世界各地紛紛“下架”，除了中國。

 

后來這臺(tái)車便在國內(nèi)進(jìn)行了無數(shù)次的拉皮、整容以及魔改平臺(tái)，最終這臺(tái)使用90年代設(shè)計(jì)的國民級(jí)MPV車型，才于2016年正式退市，取而代之的則是使用上汽通用自研平臺(tái)的新款車型。不過就算是使用了新款平臺(tái)，這臺(tái)全球獨(dú)一份的別克7座車在碰撞測試中（如上圖所示）相比老款車型也沒有太大改觀……

 

 

想當(dāng)年，憑借著內(nèi)凹后車窗，液壓懸掛以及法國總統(tǒng)座駕這三個(gè)賣點(diǎn)，讓雪鐵龍C6成為了截止至目前為數(shù)不多，國人比較認(rèn)可的法系豪華車。然而現(xiàn)在在國內(nèi)售賣的雪鐵龍C6不僅失去了原來端莊的氣質(zhì)，質(zhì)感也一落千丈，整車開起來更是讓人唏噓。為什么呢？因?yàn)楝F(xiàn)在的雪鐵龍C6本質(zhì)上就是一臺(tái)國產(chǎn)車！

 

翻遍雪鐵龍的法國官網(wǎng)，無論如何都找不到雪鐵龍C6身影，可如果你去翻閱國外資料，卻總能在“第二代”雪鐵龍C6的頁面看見Dongfeng A9這一串英文。利用拼音將Dongfeng A9輸入到搜索框后，便會(huì)赫然出現(xiàn)四個(gè)大字：東風(fēng)A9。

 

這臺(tái)當(dāng)年東風(fēng)品牌旗下的旗艦轎車，使用了與第一代C6一樣的PSA PF3平臺(tái)打造，并于2014年在北京車展亮相，2016年7月正式上市。不過當(dāng)時(shí)國人對(duì)于一臺(tái)賣到20多萬元的國產(chǎn)車絲毫提不起興趣，所以中國第二汽車制造廠，也就是東風(fēng)決定使用東風(fēng)A9復(fù)活雪鐵龍C6。

后來這臺(tái)標(biāo)榜著全新越享高級(jí)轎車、雪鐵龍新一代法系旗艦的C6便正式上市了。相比起原來C6動(dòng)輒50萬的起步售價(jià)來看，全新C6那18.9萬的起售價(jià)看起來簡直就只剩買買買?？僧?dāng)你了解到它其實(shí)是一臺(tái)東風(fēng)A9，武漢旗艦的時(shí)候，你還會(huì)心動(dòng)嗎？

 

 

其實(shí)國人對(duì)“特供車”三個(gè)字存在著不小的誤區(qū)，甚至把其歸位了貶義詞的行列。但這個(gè)詞的本意是不包含對(duì)錯(cuò)的，“特供車”意指為某個(gè)特定地區(qū)或特定人群提供最符合他們需求的產(chǎn)品。

 

比如大眾在巴西的特供產(chǎn)品T2，正是滿足了當(dāng)?shù)厝藢?duì)便宜能裝的需求，類似國內(nèi)的五菱宏光。而像澳洲的特供車LC70系列，則滿足了當(dāng)?shù)厝藢?duì)便宜以及能應(yīng)付爛路越野的需求，類似于國內(nèi)的北京吉普212。而它們“特供車”的身份也并沒有妨礙它們成為全球公認(rèn)經(jīng)典車型。

 

那為什么“特供車”來到中國就變成了駕乘質(zhì)感低廉、做工糟糕以及安全性差的代表了呢？其實(shí)這跟國人的購車需求有著直接的關(guān)系，空間必須大、配置必須高、價(jià)格還必須便宜，在如此邏輯之下，車企要想在成本固定的情況下造出受中國消費(fèi)者喜愛的車，那不妥協(xié)質(zhì)感、安全那絕對(duì)是不可能的了。其實(shí)，造車成本就跟玩游戲創(chuàng)建人物一樣，能力點(diǎn)的數(shù)量是有限的，就看廠商怎么點(diǎn)了。而這看似廠商抉擇的背后，其實(shí)始作俑者還是中國消費(fèi)者自己。所以，你真覺得中國特供車呈現(xiàn)出現(xiàn)在這般模樣應(yīng)該賴汽車廠家嗎？