3月26日。一汽轎車發(fā)布公告，經(jīng)相關(guān)部門的核準(zhǔn)和登記，一汽奔騰和一汽解放的置換工作已經(jīng)完成。

公告稱：“一汽轎車股份有限公司（以下簡稱“一汽轎車”或“上市公司”）擬將擁有的除一汽財務(wù)有限公司、鑫安汽車保險股份有限公司之股權(quán)及部分保留資產(chǎn)以外的全部資產(chǎn)和負(fù)債轉(zhuǎn)入其全資子公司一汽奔騰轎車有限公司（以下簡稱“轎車有限”），后將轎車有限100%股權(quán)作為置出資產(chǎn)（以下簡稱“置出資產(chǎn)”），與中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽股份”）持有的一汽解放汽車有限公司（以下簡稱“一汽解放”）100%股權(quán)（以下簡稱“置入資產(chǎn)”，與置出資產(chǎn)合稱為“標(biāo)的資產(chǎn)”）中的等值部分進(jìn)行置換；置入資產(chǎn)與置出資產(chǎn)的差額部分，由上市公司以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金的方式向一汽股份購買（以下簡稱“本次交易”）?！?/span>

公告披露，截至2020年2月29日，一汽轎車擬置出涉及的資產(chǎn)及負(fù)債賬面值合計約為248.46億元。截至2020年3月19日，已完成轉(zhuǎn)入一汽奔騰的資產(chǎn)及負(fù)債賬面值合計約215.54億元，占比為86.75%。

也就是說目前一汽轎車上市公司的主體已經(jīng)變成了一汽解放商用車。而一汽奔騰現(xiàn)在已經(jīng)脫離了上市公司，回歸了一汽股份。這就意味著隨著“一汽華利1元賣給拜騰”、“一汽夏利主體賣給博郡，殼賣給中鐵”之后。一汽股份清理了目前所有的沉余不良資產(chǎn)，而且拖了三年零9個月的“解決同業(yè)競爭問題”也徹底解決。一汽集團(tuán)整體上市的道路更近了。

早在2010 年，中國一汽集團(tuán)啟動主業(yè)重組改制工作，其核心業(yè)務(wù)及主要資產(chǎn)經(jīng)重組設(shè)立一汽股份，并于2011年6月28日工商注冊成立。

正好2010年是中國證監(jiān)會提出的同業(yè)競爭專項治理年。三四月份，中國證監(jiān)會就給各地方證監(jiān)局發(fā)文，要求開展解決同業(yè)競爭、減少關(guān)聯(lián)交易專項活動。六七月份，各派出機構(gòu)對轄區(qū)上市公司進(jìn)行調(diào)查摸底。

在這樣的背景下，當(dāng)中國一汽持有的一汽轎車和一汽夏利兩個上市公司股份轉(zhuǎn)移至一汽股份的過程中，在監(jiān)管部門的要求下，做出了五年內(nèi)，也就是2016年6月28日之前解決同業(yè)競爭的承諾。題外話是當(dāng)時長安汽車也被證監(jiān)會約談了，同樣也是同業(yè)競爭的問題。

何謂同業(yè)競爭？我國相關(guān)法律法規(guī)并無明確界定，最常見的表述是，公司所從事的業(yè)務(wù)與其控股股東、實際控制人及其所控制的企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)相同或近似，雙方構(gòu)成或可能構(gòu)成直接或間接的競爭關(guān)系。

作為一汽集團(tuán)來說，一汽夏利主體是夏利轎車，一汽轎車的主體是一汽馬自達(dá)業(yè)務(wù)和一汽奔騰，都經(jīng)營轎車業(yè)務(wù)，然后這兩家上市公司有同屬于一汽股份，這就構(gòu)成了同業(yè)競爭。這不僅被證監(jiān)會判定為違規(guī)，而且也阻擋了一汽股份整體上市的道路。

2016年6月3日，一汽股份向這兩家公司發(fā)送了一份《關(guān)于變更承諾事項履行期限的函》，內(nèi)容寫道“由于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化等原因，擬懇請股東大會同意將承諾期再延遲三年作為過渡期?！庇谑?，原本2016年6月28日的約定被延期3年至2019年6月28日。然而一汽股份又拖到了現(xiàn)在才徹底解決。

原來資本市場猜測，一汽集團(tuán)整體上市會采用把一汽大眾、一汽豐田等等旗下所有的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入一汽轎車，借用一汽轎車這個殼實現(xiàn)整體上市。但現(xiàn)在來看，一汽轎車已經(jīng)變成了一汽解放，一汽夏利殼被賣掉，那么很有可能一汽集團(tuán)很有可能會啟用一個新的上市公司。

在所有障礙已經(jīng)掃平之后，業(yè)內(nèi)人士評論一汽集團(tuán)自主板塊能否盈利就成為了非常重要的一點。目前一汽集團(tuán)的主要盈利板塊是商用車和合資公司，雖然合資公司盈利能夠覆蓋自主品牌板塊虧損，但是如果自主品牌不振，那么這對于一家將要上市的新公司來說會是個非常沉重的累贅。

在今年年初，一汽奔騰官方發(fā)布了銷量規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，未來奔騰在銷量方面將實現(xiàn)“跨越式”增長，力爭在2020年達(dá)到20萬+臺，2021年挑戰(zhàn)40萬+臺，到2025年，要實現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模突破150萬輛，從而躋身中國自主乘用車品牌第一陣營。

在剛剛過去的2019年，奔騰全年銷量達(dá)成12.05萬臺，雖然沒有完成年初制定的15萬銷量目標(biāo)，但是同比提升33%的數(shù)據(jù)也非常不錯?？?020年大環(huán)境如此，奔騰達(dá)到20萬年銷目標(biāo)還是非常有難度的。

同樣在在2020年中國一汽紅旗H9首秀上，徐留平公布了一汽紅旗品牌未來10年的銷量目標(biāo)，2030年銷量目標(biāo)為80-100萬輛。

可以看出來，因為同業(yè)競爭問題和集團(tuán)整體上市計劃，讓一汽放棄了原來把賺錢的和虧欠的捆綁在一起的中庸戰(zhàn)略。現(xiàn)在的一汽已經(jīng)割掉了腐肉，讓紅旗和奔騰這兩個自主品牌訂下走出“自己和自己玩”的舒適圈，要出去成長和競爭。

未來一汽集團(tuán)的整體上市計劃執(zhí)行如何，很大程度就要看這兩個自主品牌的銷量計劃完成度了。