導讀:2019年的春天臨近了,背負整體IPO期望十年的一汽集團,又萌生了希望。整合南北車的奚國華來到一汽已半年有余,能讓一汽集團如愿以償嗎?還是一汽會有更大的打算?
近日,汽車K線從天眼查數(shù)據(jù)獲悉,2月20日,一汽轎車法人已由王國強變更為奚國華,董事長也由王國強變更為奚國華。翌日,一汽轎車股票漲幅一度超過7%。截至3月7日,一汽轎車(SZ:000800)股價報收8.06元,今年以來累計漲幅逾20%。
目前,上汽集團、廣汽集團等大型汽車集團均早已完成整體上市,而2007年就被國資委列入首批30家央企整體上市名單的一汽集團卻一直未償所愿。由于旗下有一汽轎車、一汽夏利、一汽富維和啟明信息四家公司完成上市,而相關(guān)板塊存在同業(yè)競爭等問題。
如今十幾年過去,一汽集團仍艱難跋涉在整體上市的征途上,甚至還因為沒有按照承諾時間解決同業(yè)競爭,引發(fā)了上市公司的誠信問題。
本次,一汽轎車人事變動,或?qū)⒓铀僖黄瘓F整體上市步伐。
2018年6月,55歲的奚國華從新興際華集團空降到中國一汽,擔任中國第一汽車集團有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記。至此,空缺兩年的中國一汽總經(jīng)理一職,塵埃落定,但對于這個“爛攤子”,不論是徐留平,還是奚國華都是任重道遠。
2018年12月,一汽轎車發(fā)布公告稱,選舉奚國華擔任公司第八屆董事會董事長,任期與第八屆董事會相同。僅在兩個月之后,奚國華成為了一汽轎車法人。其職務(wù)變化之快,以及近兩年頻繁的內(nèi)部人事調(diào)動,折射出一汽集團的焦慮和改變現(xiàn)狀的決心。進入一汽集團半年有余,讓奚國華對這個東北的巨無霸汽車企業(yè),有了進一步了解,也可以適當采取行動。
技術(shù)出身的奚國華,在軌道交通行業(yè)經(jīng)驗豐富,有著可圈可點的從業(yè)履歷。他曾主導和見證中國南車集團公司和中國北車集團公司重組合并,成立中國中車集團公司。一汽集團看重的,也許正是其央企改革重組的寶貴經(jīng)驗。
對于一汽集團而言,整體上市面臨的主要阻礙之一,是一汽轎車和一汽夏利存在同業(yè)競爭的問題。
根據(jù)規(guī)定,公司與有實際控制權(quán)的單位(或個人)及其關(guān)聯(lián)股東、其控制的企業(yè)法人應(yīng)避免在公司主營業(yè)務(wù)及其他業(yè)務(wù)方面存在同業(yè)競爭或利益沖突。律師工作報告應(yīng)對發(fā)行人與持有其股份5%以上的關(guān)聯(lián)方之間是否存在同業(yè)競爭、同業(yè)競爭的性質(zhì)及是否已采取有效措施或承諾采取有效措施避免同業(yè)競爭進行披露和說明。
一汽轎車和一汽夏利長時間懸而未決的同業(yè)競爭問題,正考驗著投資者和市場最后的耐心。
從一汽集團近年來的動作判斷(將一汽夏利持有的一汽豐田全部股權(quán)轉(zhuǎn)給一汽股份,把工廠賣給拜騰等),其可能是計劃犧牲一汽夏利,將一汽轎車作為上市主體的意圖愈加明顯。
從一汽夏利原董事長王國強、原董事畢文權(quán),四名副總經(jīng)理集體辭職,以及雷平、李沖天和王文權(quán)一行進入一汽夏利第七屆董事會推斷,應(yīng)該是要實現(xiàn)一汽夏利“最大化價值”。
借用一位市場分析人士的話,“這很像是一個看守內(nèi)閣,其工作的重點應(yīng)該在于如何處置一汽夏利這個殼資源,以使他在最后關(guān)頭仍能價值最大化”。另一方面,奚國華走馬一汽轎車,主要工作之一即是強化自主品牌奔騰。
自從徐留平將紅旗品牌從一汽轎車剝離之后,一汽轎車旗下只剩自主品牌奔騰和合資代工的馬自達,核心板塊和研發(fā)資源也被掏空。2018年一汽轎車累計銷量19.7萬輛,同比下滑15.3%,其中奔騰銷量8.86萬輛,同比下滑17.6%。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),今年1月,奔騰B30、B50、X80的銷量僅為個位數(shù),X40銷售692輛,而新奔騰品牌戰(zhàn)略下的首款車型奔騰T77的銷量也只有7701輛。一汽轎車的“利潤奶?!币黄R自達2018年銷量為10.9萬輛,同比減少12.3%;今年1月份其銷量為3031輛,同比下滑76.85%。
同時,根據(jù)一汽轎車公布的2018年三季報,其前三季度營業(yè)收入為190.32億元,同比下滑4%;前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.35億元,同比下降53.6%;扣非凈利潤為1.09億元,同比下滑58.89%。由此推斷,2018年一汽轎車利潤下滑已成定數(shù)。2019年,其經(jīng)營情況可能會更加糟糕。
奚國華的到來,能否讓一汽轎車脫離自主業(yè)務(wù)困境,目前還不得而知,但至少帶來了希望。
據(jù)悉,2019年春節(jié)前,在奚國華還未履新前,一汽集團內(nèi)部系統(tǒng)中相繼出現(xiàn)了一汽轎車競聘總經(jīng)理和副總經(jīng)理的公告;其中總經(jīng)理一職考核標準十分“苛刻”:2019年—2021年利潤總額目標分別為3億元、5億元和10億元;自主銷量目標分別為15萬輛、27萬輛和41萬輛。
這意味著2019年一汽轎車自主品牌銷量將同比增長68%,2020年銷量同比增長80%,2021年銷量再同比增長51.85%。
口號喊得再響,不如實干強。作為中國轎車制造業(yè)第一家股份制上市公司,一汽轎車目前面臨自主板塊和合資板塊銷量和利潤雙降的局面,留給奚國華的難題還很多。
3月1日,一汽轎車發(fā)布《關(guān)于聘任高級管理人員的公告》,同意聘任柳長慶為公司總經(jīng)理,聘任隋忠劍、楊大勇、畢文權(quán)、馬巖和丁繼武為公司副總經(jīng)理,丁繼武為公司董事會秘書。
“共和國長子”——一汽集團的一舉一動,都備受資本市場和股民關(guān)注,希望徐留平和奚國華的這次聯(lián)手,不要讓大家失望。當然,也不排除奚國華的介入,還可能涉及到此前傳出的央企重組改革。
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