一汽轎車換帥，或加速一汽集團整體上市步伐 | K·Focus
導讀：2019年的春天臨近了，背負整體IPO期望十年的一汽集團，又萌生了希望。整合南北車的奚國華來到一汽已半年有余，能讓一汽集團如愿以償嗎？還是一汽會有更大的打算？
近日，汽車K線從天眼查數(shù)據(jù)獲悉，2月20日，一汽轎車法人已由王國強變更為奚國華，董事長也由王國強變更為奚國華。翌日，一汽轎車股票漲幅一度超過7%。截至3月7日，一汽轎車（SZ：000800）股價報收8.06元，今年以來累計漲幅逾20%。
目前，上汽集團、廣汽集團等大型汽車集團均早已完成整體上市，而2007年就被國資委列入首批30家央企整體上市名單的一汽集團卻一直未償所愿。由于旗下有一汽轎車、一汽夏利、一汽富維和啟明信息四家公司完成上市，而相關(guān)板塊存在同業(yè)競爭等問題。
如今十幾年過去，一汽集團仍艱難跋涉在整體上市的征途上，甚至還因為沒有按照承諾時間解決同業(yè)競爭，引發(fā)了上市公司的誠信問題。
本次，一汽轎車人事變動，或?qū)⒓铀僖黄瘓F整體上市步伐。
2018年6月，55歲的奚國華從新興際華集團空降到中國一汽，擔任中國第一汽車集團有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記。至此，空缺兩年的中國一汽總經(jīng)理一職，塵埃落定，但對于這個“爛攤子”，不論是徐留平，還是奚國華都是任重道遠。
2018年12月，一汽轎車發(fā)布公告稱，選舉奚國華擔任公司第八屆董事會董事長，任期與第八屆董事會相同。僅在兩個月之后，奚國華成為了一汽轎車法人。其職務(wù)變化之快，以及近兩年頻繁的內(nèi)部人事調(diào)動，折射出一汽集團的焦慮和改變現(xiàn)狀的決心。進入一汽集團半年有余，讓奚國華對這個東北的巨無霸汽車企業(yè)，有了進一步了解，也可以適當采取行動。
技術(shù)出身的奚國華，在軌道交通行業(yè)經(jīng)驗豐富，有著可圈可點的從業(yè)履歷。他曾主導和見證中國南車集團公司和中國北車集團公司重組合并，成立中國中車集團公司。一汽集團看重的，也許正是其央企改革重組的寶貴經(jīng)驗。
對于一汽集團而言，整體上市面臨的主要阻礙之一，是一汽轎車和一汽夏利存在同業(yè)競爭的問題。
根據(jù)規(guī)定，公司與有實際控制權(quán)的單位（或個人）及其關(guān)聯(lián)股東、其控制的企業(yè)法人應(yīng)避免在公司主營業(yè)務(wù)及其他業(yè)務(wù)方面存在同業(yè)競爭或利益沖突。律師工作報告應(yīng)對發(fā)行人與持有其股份5%以上的關(guān)聯(lián)方之間是否存在同業(yè)競爭、同業(yè)競爭的性質(zhì)及是否已采取有效措施或承諾采取有效措施避免同業(yè)競爭進行披露和說明。
一汽轎車和一汽夏利長時間懸而未決的同業(yè)競爭問題，正考驗著投資者和市場最后的耐心。
從一汽集團近年來的動作判斷（將一汽夏利持有的一汽豐田全部股權(quán)轉(zhuǎn)給一汽股份，把工廠賣給拜騰等），其可能是計劃犧牲一汽夏利，將一汽轎車作為上市主體的意圖愈加明顯。
從一汽夏利原董事長王國強、原董事畢文權(quán)，四名副總經(jīng)理集體辭職，以及雷平、李沖天和王文權(quán)一行進入一汽夏利第七屆董事會推斷，應(yīng)該是要實現(xiàn)一汽夏利“最大化價值”。
借用一位市場分析人士的話，“這很像是一個看守內(nèi)閣，其工作的重點應(yīng)該在于如何處置一汽夏利這個殼資源，以使他在最后關(guān)頭仍能價值最大化”。另一方面，奚國華走馬一汽轎車，主要工作之一即是強化自主品牌奔騰。
自從徐留平將紅旗品牌從一汽轎車剝離之后，一汽轎車旗下只剩自主品牌奔騰和合資代工的馬自達，核心板塊和研發(fā)資源也被掏空。2018年一汽轎車累計銷量19.7萬輛，同比下滑15.3%，其中奔騰銷量8.86萬輛，同比下滑17.6%。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1月，奔騰B30、B50、X80的銷量僅為個位數(shù)，X40銷售692輛，而新奔騰品牌戰(zhàn)略下的首款車型奔騰T77的銷量也只有7701輛。一汽轎車的“利潤奶?！币黄R自達2018年銷量為10.9萬輛，同比減少12.3％；今年1月份其銷量為3031輛，同比下滑76.85%。
同時，根據(jù)一汽轎車公布的2018年三季報，其前三季度營業(yè)收入為190.32億元，同比下滑4%；前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.35億元，同比下降53.6%；扣非凈利潤為1.09億元，同比下滑58.89%。由此推斷，2018年一汽轎車利潤下滑已成定數(shù)。2019年，其經(jīng)營情況可能會更加糟糕。
奚國華的到來，能否讓一汽轎車脫離自主業(yè)務(wù)困境，目前還不得而知，但至少帶來了希望。
據(jù)悉，2019年春節(jié)前，在奚國華還未履新前，一汽集團內(nèi)部系統(tǒng)中相繼出現(xiàn)了一汽轎車競聘總經(jīng)理和副總經(jīng)理的公告；其中總經(jīng)理一職考核標準十分“苛刻”：2019年—2021年利潤總額目標分別為3億元、5億元和10億元；自主銷量目標分別為15萬輛、27萬輛和41萬輛。
這意味著2019年一汽轎車自主品牌銷量將同比增長68%，2020年銷量同比增長80%，2021年銷量再同比增長51.85%。
口號喊得再響，不如實干強。作為中國轎車制造業(yè)第一家股份制上市公司，一汽轎車目前面臨自主板塊和合資板塊銷量和利潤雙降的局面，留給奚國華的難題還很多。
3月1日，一汽轎車發(fā)布《關(guān)于聘任高級管理人員的公告》，同意聘任柳長慶為公司總經(jīng)理，聘任隋忠劍、楊大勇、畢文權(quán)、馬巖和丁繼武為公司副總經(jīng)理，丁繼武為公司董事會秘書。
“共和國長子”——一汽集團的一舉一動，都備受資本市場和股民關(guān)注，希望徐留平和奚國華的這次聯(lián)手，不要讓大家失望。當然，也不排除奚國華的介入，還可能涉及到此前傳出的央企重組改革。
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