今年3月12日，國(guó)資委主任肖亞慶在人民大會(huì)堂“部長(zhǎng)通道”上說，將按照市場(chǎng)發(fā)展需求，以高質(zhì)量發(fā)展為目標(biāo)，推動(dòng)央企專業(yè)化整合，使得企業(yè)資源相互融合，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。10天后，在蘇寧“牽頭”下，中國(guó)三大汽車央企——一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安聯(lián)合騰訊、阿里等來自互聯(lián)網(wǎng)、金融、零售行業(yè)的頭部公司，強(qiáng)勢(shì)涉足新能源共享出行產(chǎn)業(yè)……

 

3月22日，長(zhǎng)安汽車(SZ:000625)、東風(fēng)集團(tuán)股份（HK:00489）相繼發(fā)布公告：一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家汽車央企，與蘇寧、騰訊、世嘉利、阿里巴巴、無錫飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)、南京領(lǐng)行共同投資設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙），認(rèn)繳出資總額為97.6億元。

該合資公司的投資方向是：擬投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，組建出行公司，本合伙企業(yè)僅投資出行公司，不從事其他業(yè)務(wù)。

該消息一經(jīng)公布，相關(guān)公司股價(jià)集體上漲，其中一直低迷的長(zhǎng)安汽車股價(jià)直接漲停。更重要的是，此次在蘇寧牽頭下，中國(guó)三大汽車央企聯(lián)合騰訊、阿里等來自互聯(lián)網(wǎng)、金融、零售行業(yè)的頭部公司，強(qiáng)勢(shì)涉足新能源共享出行產(chǎn)業(yè)?？刹徽撌堑蔚危€是優(yōu)步都出現(xiàn)了巨額虧損，不斷燒錢。

那么，這次多家企業(yè)合作僅僅是涉足出行領(lǐng)域嗎，合作背后又傳達(dá)出哪些重要信息？蘇寧作為大賣場(chǎng)與電商零售巨頭，又為何成為合資公司“最大單一”投資方？

 

持股比例或透露三大央企重組加速

 

根據(jù)長(zhǎng)安汽車的公告顯示，對(duì)于南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車”三大央企汽車”分別認(rèn)繳16億元，分別占比16.39%；蘇寧認(rèn)繳17億元，占比17.42%；騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)認(rèn)繳22.5億元，占比23.06%；世嘉利認(rèn)繳10億元，占比10.25%。

此前蘇寧、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、阿里、騰訊、世嘉利、無錫飛葉等合資的南京領(lǐng)行認(rèn)繳1000萬，占比0.1%。同樣，在南京領(lǐng)行公司，蘇寧以出資190萬元占比19%，一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安則分別投資150萬元，占比15%。從兩個(gè)公司來看，蘇寧均是一家獨(dú)大。

 

按正常邏輯來看，作為出行公司，南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)應(yīng)該由一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車這三大央企汽車為主導(dǎo)者，但是現(xiàn)在卻讓電商領(lǐng)域的蘇寧來牽頭，做最大股東，就值得玩味了。

 

這是否意味著，三大汽車央企重組將再次加速？畢竟，作為央企，使用國(guó)有資產(chǎn)進(jìn)行投資，并且資金達(dá)到數(shù)十億規(guī)模，是要掌握絕對(duì)話語權(quán)的。雖然同屬央企，但目前三家公司依然各自為政。

今年3月12日，國(guó)資委主任肖亞慶在人民大會(huì)堂“部長(zhǎng)通道”上說，將按照市場(chǎng)發(fā)展需求，以高質(zhì)量發(fā)展為目標(biāo)，推動(dòng)央企專業(yè)化整合，使得企業(yè)資源相互融合，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。他表示，從央企現(xiàn)狀來看，仍存在資源分散、主業(yè)不突出的現(xiàn)象，也存在著在某個(gè)專業(yè)上同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、無序競(jìng)爭(zhēng)的問題。一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安就面臨這樣的問題，所以也被認(rèn)為是央企改革重點(diǎn)。

 

實(shí)際上，一汽、東風(fēng)與長(zhǎng)安合并已經(jīng)早有傳聞，最初是從這三家汽車集團(tuán)掌門人換防開始的。

 

最近三年時(shí)間，三方共經(jīng)歷四次較大人事調(diào)整，中國(guó)汽車央企“三巨頭”之間，也從激烈競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略合作。

2017年12月，一汽、東風(fēng)與長(zhǎng)安在武漢簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、聯(lián)合出?！白叱鋈ァ币约靶律虡I(yè)模式等四大領(lǐng)域展開合作。

 

2018年，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家掌門人更是頻頻互動(dòng)，管理層交流也更為頻繁，合作同樣更進(jìn)一步。去年7月，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三方曾簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議書，決定合資組建T3出行服務(wù)公司。

 

直至今天，“三大汽車央企”聯(lián)合多家外部合作伙伴，共同出資組建南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)，正是T3出行項(xiàng)目的落地。

因此，通過此次事件，從股比結(jié)構(gòu)來看，三家公司整合重組的概率在進(jìn)一步增加。一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安分開來看，并不占優(yōu)勢(shì)，但如果成為一個(gè)整體，無疑將成為最大持股者，比例在合資公司中高達(dá)49.17%，可以說掌握著重要的話語權(quán)。即便是蘇寧、阿里和騰訊，也奈何不了這三家可能重組的公司。

可有意思的是，這次合作卻實(shí)現(xiàn)了社會(huì)資本與國(guó)有資本積極協(xié)同，可能會(huì)創(chuàng)造更高價(jià)值。

 

據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安未來整合模式有望經(jīng)歷三個(gè)階段：短期來看，三方正在加強(qiáng)多方面的業(yè)務(wù)合作；中期階段，三方有可能進(jìn)行相同業(yè)務(wù)融合；長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，在國(guó)資委推進(jìn)央企重組整合浪潮下，三方有望合并成為一家超大型汽車集團(tuán)。

 

此次事件，似乎透露著“三大汽車央企”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議開始逐漸落地，合三為一的步伐也正在加速。汽車K線發(fā)現(xiàn)，從三大汽車央企掌門人的年齡構(gòu)成來看，目前執(zhí)掌長(zhǎng)安的徐平已經(jīng)62歲，接近退休年齡；東風(fēng)的竺延風(fēng)則達(dá)到58歲；一汽的徐留平則為55歲，目前正在著手對(duì)一汽進(jìn)行改革，并有意推進(jìn)其整體上市……

最新消息顯示，3月27日，一汽轎車發(fā)布公告稱，一汽轎車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“公司”)控股股東中國(guó)第一汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“一汽股份”或“交易對(duì)方”)正在籌劃對(duì)公司重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)。公司擬以資產(chǎn)置換、發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)等方式購(gòu)買一汽股份持有的一汽解放汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“一汽解放”或“標(biāo)的公司”)股權(quán)并募集配套資金 (以下統(tǒng)稱為“本次交易”或“本次重大資產(chǎn)重組”)，預(yù)計(jì)構(gòu)成公司的重大資產(chǎn)重組。

此舉，被認(rèn)為是一汽股份將通過一汽轎車實(shí)現(xiàn)整體上市的前奏。此前，一汽夏利已經(jīng)將其所持有一汽豐田股份全部轉(zhuǎn)給一汽股份。

 

蘇寧，顯露汽車野心

 

正如前文長(zhǎng)安和東風(fēng)在公告中所述，此次出行合資公司占比最大的，并非跟汽車關(guān)系最為直接的三家汽車公司，而是蘇寧控股集團(tuán)持有90%股權(quán)的蘇寧投資持股占比最大。

眾所周知，蘇寧在眾多普通消費(fèi)者心中是一個(gè)做線上、線下，從傳統(tǒng)家電到日用百貨等品類的商業(yè)企業(yè)，幾乎無所不做。但這個(gè)去年中國(guó)民營(yíng)企業(yè)排名第二的公司，在相對(duì)封閉的汽車領(lǐng)域，表現(xiàn)并不盡如人意。

 

據(jù)汽車K線了解，作為世界500強(qiáng)企業(yè)之一，蘇寧一直想介入汽車領(lǐng)域，過去汽車新零售是蘇寧的戰(zhàn)略重點(diǎn)?？墒撬^的汽車新零售，諸如汽車電商等，卻是雷聲大、雨點(diǎn)小，目前傳統(tǒng)汽車4S店，仍然是汽車制造商銷售渠道的絕對(duì)主導(dǎo)。

 

不過，蘇寧并未氣餒，相反隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生變革之際。蘇寧正在加速滲透進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。

 

今年2月28日，蘇寧與華晨汽車在南京簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，在汽車零售、品牌推廣、B2B合作、技術(shù)研發(fā)、物流拓展等領(lǐng)域進(jìn)行深度合作，共同搭建戰(zhàn)略平臺(tái)。華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民就表示，華晨汽車下鄉(xiāng)，就是借鑒蘇寧的家電下鄉(xiāng)。

此次，蘇寧又牽手“汽車國(guó)家隊(duì)”認(rèn)繳17億元，占比17.42%，共同投資設(shè)立以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，組建出行公司，也讓蘇寧在汽車服務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步延伸。更何況，這可能是蘇寧集團(tuán)進(jìn)入三大汽車央企體系的“入場(chǎng)券”。

 

畢竟，蘇寧的強(qiáng)項(xiàng)不是自動(dòng)駕駛，但持股比例還是從側(cè)面便顯出了蘇寧的野心不小，三大汽車集團(tuán)也比較謹(jǐn)慎。

 

實(shí)際上，除了最近兩次大手筆，蘇寧在汽車領(lǐng)域的布局并不少。2017年7月，蘇寧在南京新街口開了全國(guó)第一家汽車超市，超市內(nèi)包含燃油車、新能源電動(dòng)車、平行進(jìn)口車、摩托車，以及機(jī)油養(yǎng)護(hù)、維修服務(wù)等全線車品。

2017年8月，造車新勢(shì)力拜騰汽車完成一家產(chǎn)業(yè)投資基金領(lǐng)投的2.4億美元A輪融資，該產(chǎn)業(yè)基金正是由蘇寧集團(tuán)和豐盛集團(tuán)領(lǐng)銜。2018年11月，另一家造車新勢(shì)力合眾新能源與蘇寧易購(gòu)正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同探索新能源汽車智慧零售體驗(yàn)……

 

幾家中國(guó)發(fā)展較好的本土民營(yíng)汽車制造商高層也向汽車K線透露，其或多或少與蘇寧有一些合作。

 

跨行業(yè)合作將成為新風(fēng)口？

 

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)汽車銷量共計(jì)2808.06萬輛，連續(xù)10年蟬聯(lián)全球銷量第一，但同比下滑2.76%。這是自1990年以來，中國(guó)汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)銷量負(fù)增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)的急劇降溫，讓一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安這樣的“巨無霸”，即便擁有諸多合資“利潤(rùn)奶?！?，也難避寒潮。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車（自主）2018年狹義乘用車綜合銷量為82.64萬輛，同比下滑20.5%，狹義乘用車批發(fā)銷量為85.93萬輛，同比下滑19.14%。

去年一汽轎車?yán)塾?jì)銷量19.7萬輛，同比下滑15.3%，其中奔騰銷量8.86萬輛，同比下滑17.6%。東風(fēng)乘用車（風(fēng)神）去年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2018年產(chǎn)量為15.61萬輛，同比減少23%，銷量15.4萬輛，同比減少18.73%。

今年1-2月，中國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成313.7萬輛和324.3萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降16.8%和17.5%。乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看，四類車型銷量降幅均超10%。

所以，除了布局出行，越發(fā)嚴(yán)酷的行業(yè)生存環(huán)境，也令一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，不得不另謀出路，抱團(tuán)取暖。

有業(yè)內(nèi)人士分析，促使一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三方簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議主要來自三方面的因素：一是三方的自主車系銷量不佳，利潤(rùn)慘淡；二是合資股比開放后外資車企話語權(quán)將提升，原來依靠合資公司為集團(tuán)進(jìn)行輸血的模式將無以為繼；三是政策層面明確禁止新建燃油車項(xiàng)目，并鼓勵(lì)車企加強(qiáng)技術(shù)開發(fā)合作。因此，開展與電商銷售、互聯(lián)網(wǎng)、金融等方面合作已迫在眉睫。

 

一方面，電商巨頭、科技互聯(lián)網(wǎng)公司手中握有雄厚資金；另一方面，后者在出行、農(nóng)村市場(chǎng)開發(fā)、新零售等領(lǐng)域頗有心得，或許更能夠幫助幾個(gè)自主品牌發(fā)展不太順利的企業(yè)，打開新局面。

思考者相關(guān)閱讀：

• 上市車企銷量全部出爐：1-2月下滑成“主旋律”丨K·Data

• 一汽轎車換帥，或加速一汽集團(tuán)整體上市步伐 | K·Focus
  

• 一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安若重組，不如引進(jìn)“外來的和尚”
  

• K線周評(píng)丨這次不一樣？一汽、東風(fēng)與長(zhǎng)安重組成必然
  

文字為【汽車K線】原創(chuàng)，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有。本號(hào)文章，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，違者必究。