導(dǎo)讀：中國(guó)汽車市場(chǎng)大洗牌，哪些合資公司將可能迎來(lái)告別時(shí)刻？一方面，它們面臨著嚴(yán)峻的生存壓力；另一方面，在中國(guó)取消合資汽車公司股比限制的政策下，它們也在誘惑面前搖擺不定。

撰文 | 葉秋陽(yáng)  

編輯 | 李曉瑞  

出品 | 汽車K線

在我們從財(cái)務(wù)、市場(chǎng)表現(xiàn)等角度策劃的上一期專題《致那些可能消失的汽車品牌/企業(yè)：中國(guó)本土自主品牌篇》投票中，讀者踴躍參與。根據(jù)投票結(jié)果，大家認(rèn)為，海馬汽車（29%）、力帆汽車（27%）、東南汽車（17%）、北汽藍(lán)谷（11%）和華晨汽車（5%）將依次是可能被市場(chǎng)淘汰的汽車公司。同時(shí)，還有8%的讀者認(rèn)為，眾泰汽車、華泰汽車也可能會(huì)被市場(chǎng)拋棄。

當(dāng)然，我們所說(shuō)的“消失”，可能不是全部消失，有部分只是換一種方式存活下去。

市場(chǎng)是公平的，但又不是絕對(duì)的公平。告別連續(xù)多年銷量增長(zhǎng)后，曾經(jīng)在中國(guó)呼風(fēng)喚雨的合資車企，迎來(lái)了中國(guó)汽車存量市場(chǎng)時(shí)代。汽車產(chǎn)業(yè)加速優(yōu)勝劣汰，誰(shuí)沒(méi)了都不用太驚訝。那么，在本期專題《致那些即將消失的汽車品牌/企業(yè)》中，你認(rèn)為在合資公司中，哪些是最有可能消失的汽車品牌？

一、廣汽菲克

消失風(fēng)險(xiǎn)：★★★

廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣汽菲克）成立于2010年，至今發(fā)展已有9年。

在2015年Jeep國(guó)產(chǎn)后，菲亞特產(chǎn)品逐步停掉后，廣汽菲克成為了依靠Jeep SUV車型“單腿跳”的企業(yè)。

2018年，過(guò)度依賴SUV車型的廣汽菲克，銷量近乎腰斬，全年銷量下跌至12.51萬(wàn)輛，同比下降38.99%，銷量連續(xù)12個(gè)月同比下跌。這讓廣汽集團(tuán)對(duì)廣汽菲克的長(zhǎng)期股權(quán)投資達(dá)到4.7億元的虧損，而對(duì)于本田和豐田，廣汽集團(tuán)的長(zhǎng)期股權(quán)投資同期分別為2.8億元和13.2億元的盈利。

2019年6月，廣汽菲克銷量5177輛，迎來(lái)了連續(xù)17個(gè)月的同比下滑。2019年1-6月。廣汽菲克銷量3.6萬(wàn)輛，同比再度下跌49%。

銷量下跌，促使廣汽菲克進(jìn)入大量產(chǎn)能閑置狀態(tài)。2018年產(chǎn)能利用率僅為38%，為12.48萬(wàn)輛（廣汽菲克設(shè)計(jì)產(chǎn)能為32.8萬(wàn)輛）。

廣汽菲克走衰，讓此前SUV產(chǎn)能和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)極速擴(kuò)張的廣汽菲克，更加負(fù)重難擔(dān)，從而出現(xiàn)大批經(jīng)銷商集體維權(quán)的情況，廣汽菲克遭遇信用危機(jī)。

在此情境下，廣汽菲克又不斷出現(xiàn)車型大面積燒機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)召回、變速箱頓挫等產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，消費(fèi)者投訴頻發(fā)，甚至登上了中國(guó)3·15晚會(huì)。其中，涉及2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)召回的自由光和指南者車型數(shù)量竟高達(dá)14萬(wàn)輛，超過(guò)2017年Jeep品牌在中國(guó)市場(chǎng)所有車型銷量的60%。

輸?shù)糍|(zhì)量后的廣汽菲克，旗下多款擔(dān)當(dāng)車型已跌入月銷數(shù)百輛級(jí)別。

如今，曾挽救菲亞特-克萊斯勒于危難的廣汽菲克銷售公司總裁鄭杰也正式離職，為正處于低谷時(shí)期的FCA雪上加霜。當(dāng)下，被外界戴上“急功近利、戰(zhàn)略錯(cuò)誤”帽子的廣汽菲克，不知是否會(huì)黯然離場(chǎng)？

二、東風(fēng)雷諾

消失風(fēng)險(xiǎn)：★★★★

雷諾在中國(guó)2013年才實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，其合資子公司東風(fēng)雷諾至今發(fā)展已有6年。

2016年，東風(fēng)雷諾在乘用車方面推出了科雷嘉和科雷傲兩款SUV，但此后再無(wú)新品，至今仍是這兩款產(chǎn)品苦苦支撐著中國(guó)市場(chǎng)。然而，無(wú)論是科雷嘉還是科雷傲，在產(chǎn)品定位、產(chǎn)品價(jià)格、產(chǎn)品力上都不具備明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而淪為了窮人買不起，富人看不上的小眾車型系列。

雷諾乘用車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)本就晚于其它品牌，品牌影響力先天不足，再加上長(zhǎng)期單薄的產(chǎn)品陣營(yíng)，致使其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)一直未能站穩(wěn)腳跟。

2018年開始，東風(fēng)雷諾銷量一路下跌，2018年全年銷量?jī)H為5萬(wàn)輛，同比下滑30.6%，僅完成銷量目標(biāo)的一半。2019年上半年，東風(fēng)雷諾單月銷量跌至1000輛級(jí)，其中4月銷量?jī)H547輛，1-6月累計(jì)銷售僅有8901輛，同比下降76%。這對(duì)于一家剛剛投入巨資打造，就面臨市場(chǎng)嚴(yán)冬的企業(yè)而言，前景不容樂(lè)觀，更不用說(shuō)投資回報(bào)了。

銷量極速下滑的東風(fēng)雷諾，正通過(guò)頻繁換帥，期望扭轉(zhuǎn)表現(xiàn)不佳的中國(guó)市場(chǎng)。但對(duì)于東風(fēng)雷諾而言，換帥之后，能否換來(lái)正確的戰(zhàn)略布局、加快新品投放、做好落地營(yíng)銷，才是至關(guān)重要的。

如今，東風(fēng)雷諾正面臨著危險(xiǎn)時(shí)刻，其全新車型科雷繽即將上市，不知東風(fēng)雷諾是否能憑借此車重新站起來(lái)？但從細(xì)分市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，顯然并不容易。

三、一汽馬自達(dá)/長(zhǎng)安馬自達(dá)

消失風(fēng)險(xiǎn)：★★★★

馬自達(dá)1992年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，至今發(fā)展已有27年。

近年來(lái)，由于品牌小眾、產(chǎn)品線薄弱、產(chǎn)品力不足、缺乏爆款等問(wèn)題不斷加深，致使馬自達(dá)在中國(guó)已陷入了銷量泥沼，而同為日系的豐田、本田銷量卻在快速上升。交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2018年馬自達(dá)全年銷量同比下滑15.3%，僅有26.2萬(wàn)輛。而2019年1-6月，馬自達(dá)銷量?jī)H為11.1萬(wàn)輛，同比再度下滑20.8%。

馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)銷售車型中，除了剛剛上市不久的CX-8以外，馬自達(dá)其它所有車型銷量均在持續(xù)下滑，且下滑幅度不小，這其中包括馬自達(dá)唯一銷量突破10萬(wàn)輛的擔(dān)當(dāng)車型昂克賽拉。

當(dāng)然，被寄予厚望、樹立品牌的CX-8也并不能解救馬自達(dá)整體頹勢(shì)，該車型上半年累計(jì)銷量?jī)H為1063輛。

銷量連續(xù)下跌，馬自達(dá)仍在標(biāo)榜自身的“價(jià)值銷售”，堅(jiān)決不降價(jià)，其內(nèi)部的兩大渠道相互制衡的關(guān)系也不能得到改善。早前，馬自達(dá)方面已明確表示：兩大渠道不會(huì)合并，還會(huì)堅(jiān)持價(jià)值營(yíng)銷，不打價(jià)格戰(zhàn)。但從北京馬自達(dá)經(jīng)銷商4S店處發(fā)現(xiàn)，其經(jīng)銷商早已開始大幅降價(jià)，“從不降價(jià)”的價(jià)值經(jīng)營(yíng)準(zhǔn)則是否只是空談？

禍不單行，近年來(lái)頻發(fā)的車輛召回事件，以及消費(fèi)者的大量投訴，更讓“質(zhì)量經(jīng)營(yíng)”的馬自達(dá)產(chǎn)品深陷產(chǎn)品質(zhì)量與信譽(yù)危機(jī)中。

隨著銷量下滑，CX8沖擊高端基本失敗，馬自達(dá)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和盈利能力遭遇嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

2019年，是馬自達(dá)在中國(guó)的關(guān)鍵一年，不知前景如何？

四、東風(fēng)悅達(dá)起亞

消失風(fēng)險(xiǎn)：★★★

東風(fēng)悅達(dá)起亞成立于2002年，至今發(fā)展已有17年。

由于近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)銷量的急劇下滑，東風(fēng)悅達(dá)起亞第一工廠已經(jīng)于2019年6月底關(guān)閉，為解決閑置的產(chǎn)能，東風(fēng)悅達(dá)起亞被迫淪為造車新勢(shì)力華人運(yùn)通的代工廠，但這樣也并未緩解其嚴(yán)重過(guò)剩的產(chǎn)能壓力。交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2018年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞銷量35.4萬(wàn)輛，而這只需發(fā)揮其40%的產(chǎn)能（總產(chǎn)能89萬(wàn)輛），這意味，東風(fēng)悅達(dá)起亞可能將有60%的產(chǎn)能閑置。

2017年，東風(fēng)悅達(dá)起亞為了追求利潤(rùn)率，其產(chǎn)品進(jìn)入了價(jià)值與價(jià)格的博弈狀態(tài)，且市場(chǎng)消費(fèi)者普遍認(rèn)為其產(chǎn)品定價(jià)過(guò)高，緊隨而來(lái)的銷量暴跌，使其在終端上又大幅度降價(jià)，致使市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品價(jià)值越發(fā)不認(rèn)可。2017年其全年銷售40.7萬(wàn)輛。

2018年，東風(fēng)悅達(dá)起亞也僅以35.4萬(wàn)輛的年銷量草草收官，這相比其巔峰時(shí)期的65萬(wàn)輛，近乎于腰斬。2019年上半年，在國(guó)V清庫(kù)促銷的背景下，銷量也僅有17.2萬(wàn)輛，而2019年，東風(fēng)悅達(dá)起亞提出的目標(biāo)是超過(guò)40萬(wàn)輛。

在悅達(dá)投資的年報(bào)中可以查閱到，2017年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞汽車公司凈利潤(rùn)虧損已高達(dá)11.23億元，2018年凈利潤(rùn)虧損也高達(dá)4.9億元。

如今，中國(guó)自主品牌逐漸做強(qiáng)，無(wú)論是品牌力、還是產(chǎn)品力都不具優(yōu)勢(shì)的東風(fēng)悅達(dá)起亞，還能在中國(guó)堅(jiān)持多久？

五、東風(fēng)標(biāo)致

消失風(fēng)險(xiǎn)：★★★★

法國(guó)標(biāo)致1985年在廣州成立合資公司，正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，至今發(fā)展已有34年。

1997年，本田以1美元的象征價(jià)格購(gòu)買了法國(guó)標(biāo)致在中國(guó)的股份和債務(wù)，直至2002年成立東風(fēng)標(biāo)致后，標(biāo)致品牌再次回歸中國(guó)市場(chǎng)。

從近幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)看，東風(fēng)標(biāo)致一直處于下滑狀態(tài)。尤其是2018年，東風(fēng)標(biāo)致的市場(chǎng)銷量暴跌至生死邊緣。交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)標(biāo)致全年累計(jì)售車14.8萬(wàn)輛，同比下跌43.2%，而且是連續(xù)式下跌，2018年12月下跌幅度高達(dá)71.9%，全品牌所有車型單月銷量不足萬(wàn)輛。

在2019年，這樣的連續(xù)式下跌并未停止，法國(guó)標(biāo)致2019年1-6月累計(jì)銷量?jī)H3.9萬(wàn)輛，相比2018年同期再度下跌53.1%，旗下所有車型銷量全線下跌，無(wú)一幸免。

其中，新一代508L上市后月銷僅處于400輛級(jí)。這樣銷量狀況，要完成其2019年14萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)恐怕很難。

不止是銷量下滑，東風(fēng)標(biāo)致還存在經(jīng)銷商渠道幾近崩潰、售后服務(wù)失控等諸多問(wèn)題，以至于市場(chǎng)口碑極速下滑，產(chǎn)品質(zhì)量遭人詬病，市場(chǎng)便逐步走衰。這也導(dǎo)致神龍汽車（東風(fēng)標(biāo)致的合資公司）業(yè)績(jī)一直處于虧損，在神龍汽車2019年初的公司大會(huì)上，神龍汽車將“利潤(rùn)為正”設(shè)立為2019年需要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)之一。

2019年5、6月，為了國(guó)V清庫(kù)存，東風(fēng)標(biāo)致推出行業(yè)罕見的促銷力度——買一輛車送一輛車，但可怕的是這樣的促銷力度市場(chǎng)仍不買單，也無(wú)法止住持續(xù)下跌的銷量。

5月、6月，東風(fēng)標(biāo)致銷量分別僅為6024輛、7383輛。

如今，法國(guó)標(biāo)致在中國(guó)已經(jīng)淪為二流品牌，競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的中國(guó)市場(chǎng)，這頭小獅子已經(jīng)很難重振雄風(fēng)。

六、東風(fēng)雪鐵龍

消失風(fēng)險(xiǎn)：★★★

同屬標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱PSA）的雪鐵龍，自1982年向中國(guó)廣州東方賓館發(fā)出了150輛CX開始，已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)37年。

近年來(lái)，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、管理等多重原因，PSA在中國(guó)的兩家合資公司一直營(yíng)運(yùn)不佳。2017年，神龍汽車有限公司及東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車銷售有限責(zé)任公司（PSA與東風(fēng)汽車合資設(shè)立）業(yè)績(jī)合并虧損4.65億元，2018年合并虧損36.87億元，虧損幅度同比擴(kuò)大692%。

2015年下半年開始，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)銷量狀況呈現(xiàn)下滑之勢(shì)，直至2018年，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)銷售共計(jì)11.8萬(wàn)輛，相比2017年的14.9萬(wàn)輛，同比下跌20.9%。而2019年上半年，東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)銷量?jī)H為3.6萬(wàn)輛，同比2018年再度減少44.4%，旗下所有車型呈全線潰敗。

銷量持續(xù)下滑，進(jìn)而引發(fā)經(jīng)銷商的大面積退網(wǎng)。產(chǎn)品品質(zhì)方面，雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)也長(zhǎng)期處于被消費(fèi)者投訴、產(chǎn)品故障高居不下的境況。對(duì)于雪鐵龍而言，大環(huán)境不佳并不是其銷量暴跌的主要因素，自身產(chǎn)品力單一、內(nèi)部動(dòng)蕩不安、營(yíng)銷人才缺乏都是其需要直面的問(wèn)題。

如今，站在百年的十字路口，雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)如何安然度過(guò)這段最艱難的時(shí)期？

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《致那些可能消失的汽車品牌/企業(yè)》系列，是汽車K線對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)當(dāng)前環(huán)境深刻變局，策劃的選題，主要為分析那些可能被將并重組、破產(chǎn)倒閉的企業(yè)（包含自主車企、合資公司與外資豪華品牌），促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰。

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