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作為眾泰汽車(chē)的控股股東，鐵牛集團(tuán)手中部分股份被司法凍結(jié)，加上此前被質(zhì)押的股份，加大了眾泰汽車(chē)回購(gòu)股份難度，甚至不排除存在平倉(cāng)，或被強(qiáng)制過(guò)戶(hù)風(fēng)險(xiǎn)。
10月15日，眾泰汽車(chē)股份有限公司（SZ:000980）發(fā)布《關(guān)于控股股東部分股份被司法凍結(jié)的公告》稱(chēng)，近日，接到控股股東鐵牛集團(tuán)有限公司函告，獲悉鐵牛集團(tuán)所持有本公司的部分股份被司法凍結(jié)。這讓剛剛可能走出“被破產(chǎn)”漩渦的眾泰汽車(chē)，再次陷入泥沼，也給這家業(yè)績(jī)堪憂(yōu)的上市公司，造成了進(jìn)一步的風(fēng)險(xiǎn)。眾泰汽車(chē)控股股東部分股份被司法凍結(jié)數(shù)據(jù)顯示，截至公告披露日，鐵牛集團(tuán)共持有眾泰汽車(chē)股份總數(shù)為7.86億股，占總股本的38.78%。其中，累計(jì)被質(zhì)押的股份數(shù)量為6.48億股，占總股本的31.95%；累計(jì)被司法凍結(jié)的股份數(shù)量為0.49億股，占總股本的2.40%。這也就意味著，作為眾泰汽車(chē)的控股股東，鐵牛集團(tuán)僅有總股本4.43%的股份不受限制流通。2017年，眾泰汽車(chē)借殼上市時(shí)，鐵牛集團(tuán)通過(guò)認(rèn)購(gòu)上市公司定增股份的方式成為眾泰汽車(chē)最大股東，并對(duì)眾泰汽車(chē)業(yè)績(jī)作出承諾：2016年、2017年、2018年、2019年經(jīng)審計(jì)的扣非后歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)分別不低于12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元。然而，眾泰汽車(chē)僅在2016年兌現(xiàn)了承諾。
由于未能完成對(duì)賭承諾，眾泰汽車(chē)董事會(huì)已通過(guò)以1元總價(jià)回購(gòu)鐵牛集團(tuán)持有眾泰汽車(chē)4.68億股股份并予以注銷(xiāo)的方案。在回購(gòu)注銷(xiāo)前，鐵牛集團(tuán)必須先將已質(zhì)押的股份解除質(zhì)押。但是，截止目前，鐵牛集團(tuán)尚未解除股份質(zhì)押，相反又有部分股份被司法凍結(jié)，眾泰汽車(chē)想順利回購(gòu)，并不容易。對(duì)于控股股東部分股份被司法凍結(jié)事件，眾泰汽車(chē)解釋稱(chēng)，其與控股股東為不同主體，在資產(chǎn)、業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)等方面與控股股東均保持獨(dú)立，鐵牛集團(tuán)所持有的部分股份被司法凍結(jié)，暫時(shí)不會(huì)對(duì)其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生重大影響，且其目前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常。此外，眾泰汽車(chē)還稱(chēng)，鐵牛集團(tuán)被質(zhì)押和司法凍結(jié)的股份，暫時(shí)不存在平倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)和強(qiáng)制過(guò)戶(hù)風(fēng)險(xiǎn)，暫時(shí)不會(huì)導(dǎo)致公司實(shí)際控制人變更。
尤其值得注意的是，接連使用的幾個(gè)“暫時(shí)”。這個(gè)暫時(shí)，究竟能安穩(wěn)多久，怕是眾泰汽車(chē)都不能保證。此次鐵牛集團(tuán)被司法凍結(jié)的股份狀態(tài)是訴訟保全，且均為“合同糾紛”。據(jù)天眼查信息顯示，眾泰汽車(chē)涉及的15起訴訟糾紛中，有2起“合同糾紛”案件與深圳市比克動(dòng)力電池有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“比克電池”）有關(guān)。
其中一起，于今年8月5日立案，后由于原告比克電池未在限定期限內(nèi)預(yù)交案件受理費(fèi)，也未提出減、免、緩交申請(qǐng)，9月5日法院裁定按比克電池撤訴處理。近日，比克電池對(duì)此做出澄清，案件尚在審理中。
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另一起判決則發(fā)生在今年6月份，裁定結(jié)果為查封、扣押或凍結(jié)被告眾泰新能源汽車(chē)有限公司長(zhǎng)沙分公司、眾泰新能源汽車(chē)有限公司、永康眾泰汽車(chē)有限公司和眾泰汽車(chē)股份有限公司，4家“眾泰系”公司名下共計(jì)超過(guò)4000萬(wàn)元的財(cái)產(chǎn)。
作為眾泰新能源電池供應(yīng)最重要的合作伙伴，比克電池屢次將其交給法律裁決，表面因素是“欠款不還”，追究更深層次的原因，怕是因?yàn)椤皵€夠了失望”。
畢竟，二者間曾經(jīng)的關(guān)系可以用“親密”來(lái)形容，單是2018年至今，比克電池為眾泰新能源汽車(chē)提供的電池?cái)?shù)量，超過(guò)其生產(chǎn)量的60%。然而，募集資金到賬了，眾泰的欠款沒(méi)有還；新能源補(bǔ)貼發(fā)了，眾泰的欠款還沒(méi)有還；股東股份質(zhì)押的資金不知去向，眾泰的欠款依然沒(méi)有還。PS：眾泰汽車(chē)的前10名控股股東中，除鐵牛集團(tuán)外，黃山金馬集團(tuán)幾乎質(zhì)押了手中的全部股份，武漢天風(fēng)智信投資中心、自然人股東朱堂福質(zhì)押了手中的全部股份。
有多少公司都是被“欠款”拖垮的，這個(gè)理兒，比克電池必然懂。所以，對(duì)簿公堂，或許也是比克電池的無(wú)奈之舉。
實(shí)際上，從天眼查上不難發(fā)現(xiàn)，圍繞眾泰汽車(chē)的訴訟不在少數(shù)。
交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度，眾泰汽車(chē)僅成交31671輛車(chē)，其中新能源車(chē)型僅1868輛；相較于2018年全年累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)15.8萬(wàn)輛和新能源車(chē)型30687輛的成績(jī)，今年的眾泰可謂是跌入谷底。按照目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀和接下來(lái)明年市場(chǎng)預(yù)期，眾泰汽車(chē)銷(xiāo)量可能仍然難有起色。未來(lái)，眾泰新能源乃至眾泰汽車(chē)能否迎來(lái)拐點(diǎn)，或許要寄希望于眾泰福特，那個(gè)斥50億元巨資成立的合資公司。2017年11月，眾泰與福特達(dá)成合資協(xié)議時(shí)表示，合資公司將聚焦經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品，眾泰新能源將會(huì)并入眾泰福特旗下，從事新能源汽車(chē)零部件的研發(fā)、制造及銷(xiāo)售相關(guān)工作。 然而，目前來(lái)看，眾泰福特激起的水花僅限于當(dāng)初簽約，尤其是福特與長(zhǎng)安間的合作正在更進(jìn)一步的加深，顧及眾泰的精力怕是有限了。
不務(wù)正業(yè)，眾泰理應(yīng)自省10月17日，眾泰汽車(chē)因半年報(bào)業(yè)績(jī)延遲披露，被深圳證券交易所點(diǎn)名；10月10日，眾泰汽車(chē)因《獵豹、眾泰等車(chē)企被爆將進(jìn)入破產(chǎn)清算，共涉及500億壞賬》等相關(guān)報(bào)道發(fā)布澄清公告。澄清公告中，眾泰汽車(chē)稱(chēng)其目前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一切正常，不存在資不抵債進(jìn)入破產(chǎn)程序的情況，并意圖用法律武器維護(hù)自身權(quán)益。隨后，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱(chēng)，已經(jīng)聯(lián)系到相關(guān)信息圖片流出的源頭——平安銀行，確認(rèn)圖片資料屬實(shí)，且屬于常規(guī)風(fēng)險(xiǎn)排查。除了澄清，眾泰汽車(chē)似乎更應(yīng)該考慮一下自己為何會(huì)登上銀行系統(tǒng)的排查清單吧。這一點(diǎn)，從其公布的半年報(bào)數(shù)據(jù)中可以窺見(jiàn)一二。今年上半年，眾泰汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入為50.4億元，同比下降50.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-2.9億元，同比下滑195.37%。
營(yíng)收與利潤(rùn)的全面下滑，眾泰汽車(chē)將其歸結(jié)為銷(xiāo)量下滑所致。數(shù)據(jù)顯示，2016年，眾泰汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到銷(xiāo)量巔峰33萬(wàn)輛；2017年下滑至31.7萬(wàn)輛；2018年下滑至23.31萬(wàn)輛；今年上半年，眾泰汽車(chē)銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)加劇，同比下滑44.52%，僅完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)的21.27%，銷(xiāo)售6.38萬(wàn)輛新車(chē)。尤其滑稽的是，在眾泰汽車(chē)的半年報(bào)中，家具制造業(yè)成為其營(yíng)收利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，為其帶來(lái)1.32億元的營(yíng)業(yè)收入。當(dāng)海馬汽車(chē)等一系列瀕危企業(yè)都在出售房產(chǎn)或者剝離非主營(yíng)業(yè)務(wù)，以求回歸主業(yè)的時(shí)候，眾泰汽車(chē)則走向了家具制造的“偏門(mén)”。眾泰汽車(chē)副總裁、董事/副董事長(zhǎng)、以及財(cái)務(wù)總監(jiān)等職務(wù)人員的頻繁變動(dòng)，似乎也在顯示內(nèi)部人員的信心缺失。作為一家傳統(tǒng)的汽車(chē)制造企業(yè)，本該是一門(mén)心思謀造車(chē)，但眾泰汽車(chē)一直以來(lái)的被業(yè)界認(rèn)為是“抄近道、走小路”，與行走在崎嶇道路上解決問(wèn)題的吉利與長(zhǎng)城等優(yōu)秀企業(yè)相比，目前尚不能相提并論。雖然，今年上半年，眾泰汽車(chē)研發(fā)投入達(dá)4.21億元，同比增長(zhǎng)55.52%，占營(yíng)收比例的8.35%，可這與其它企業(yè)數(shù)十億元研發(fā)投入，相去甚遠(yuǎn)。對(duì)于之前地方政府給予的30億元紓困資金，是應(yīng)該好好想想怎么花。是繼續(xù)泥牛入海，填補(bǔ)虧損黑洞，還是奮發(fā)圖強(qiáng)，扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。筆者認(rèn)為，在當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境中，眾泰應(yīng)該順勢(shì)而為。文字為【汽車(chē)K線】原創(chuàng)，部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有。本號(hào)文章，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，違者必究。
