3月25日，豐田和比亞迪各出資50%的比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司正式成立，注冊(cè)資本3.45億元，總部位于深圳市坪山區(qū)。

2019年11月7日，雙方才簽訂合資協(xié)議，對(duì)外宣稱新公司將于2020年成立。如今，2020年第一季度尚未過(guò)完，疫情防控戰(zhàn)還在持續(xù)，合資公司就已成立，辦事效率比外界想象的要高得多。

這也表明，豐田和比亞迪都非常急迫。

作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車引領(lǐng)者的比亞迪，自己手上就有不少新能源產(chǎn)品，豐田今年也將引進(jìn)3款純電動(dòng)車（2款豐田、1款雷克薩斯），雙方為什么如此著急上馬合資項(xiàng)目？

大眾的激進(jìn)帶來(lái)巨大壓力

有人猜測(cè)，特斯拉是讓豐田和比亞迪如此著急成立合資公司的原因，但在大事君看來(lái)，大眾才是給它們帶來(lái)最大壓力的對(duì)手。

新合資公司面向中國(guó)，目的是盡最大力量搶奪中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)蛋糕，在這個(gè)舞臺(tái)，對(duì)手有誰(shuí)？

風(fēng)頭最盛的當(dāng)屬特斯拉。特斯拉上海工廠趕在2019年年底投產(chǎn)，目前周產(chǎn)量已超3000輛，今年2月還拿下了中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的三成份額（3958輛）。

不過(guò)，特斯拉作為豪華電動(dòng)車品牌，與豐田、比亞迪都不在一個(gè)頻道，雖然國(guó)產(chǎn)Model 3目前價(jià)格已下探至30萬(wàn)元以內(nèi)，隨著零部件的全部國(guó)產(chǎn)化，未來(lái)還有一定降價(jià)空間，但價(jià)格再怎么下壓，預(yù)計(jì)也不會(huì)低于25萬(wàn)元。

而比亞迪和豐田未來(lái)推出的合資電動(dòng)車，應(yīng)該是價(jià)格比較親民的中低端車型，不會(huì)正面迎擊特斯拉。

誰(shuí)才是比亞迪豐田的對(duì)手？大眾。

這個(gè)豐田在全球的老牌對(duì)手，對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的野心日月可昭。大眾目前在中國(guó)已有高爾夫·純電、寶來(lái)·純電、朗逸純電等多款純電動(dòng)產(chǎn)品，按照計(jì)劃，其將在2025年前推出30款新能源汽車。

為此，大眾做足了一系列準(zhǔn)備，上汽大眾安亭工廠已于近期開(kāi)始試生產(chǎn)，計(jì)劃到2020年10月，一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠將正式啟動(dòng)基于MEB平臺(tái)的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)，綜合年產(chǎn)能將達(dá)60萬(wàn)輛。

有一種說(shuō)法是，未來(lái)的新能源平臺(tái)，很可能是豐田e-TNGA平臺(tái)與大眾MEB平臺(tái)的終極對(duì)決。

不僅如此，大眾還對(duì)入門(mén)級(jí)電動(dòng)車一直野心勃勃。

大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯曾表示，大眾已經(jīng)組建了一支來(lái)自中國(guó)、西班牙和德國(guó)的研發(fā)隊(duì)伍，專門(mén)負(fù)責(zé)研發(fā)入門(mén)級(jí)電動(dòng)車。

在造車之路上，大眾節(jié)約成本的經(jīng)驗(yàn)非常豐富，比如預(yù)計(jì)今年上市的大眾ID.3，從電池和電力系統(tǒng)下手，制造成本比e-Golf降低40%。

為了加速進(jìn)軍中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，大眾汽車還有意收購(gòu)中國(guó)電動(dòng)車電池制造商國(guó)軒高科20%的股份。

大眾的這一系列動(dòng)作，不論是老牌對(duì)手豐田，還是中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪，都感受到了巨大的威脅。

尤其是對(duì)起步較晚的豐田來(lái)說(shuō)，壓力更是巨大。

豐田去年才宣布在中國(guó)打造基于純電動(dòng)車產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)的e-TNGA平臺(tái)，要想形成一個(gè)能夠承載多種車型協(xié)同開(kāi)發(fā)使用的完整架構(gòu)，需要不少時(shí)間，反觀大眾，MEB平臺(tái)已經(jīng)快啟動(dòng)生產(chǎn)了。

所以，豐田很迫切地想啟動(dòng)這個(gè)合資項(xiàng)目，以補(bǔ)充自己中短期的產(chǎn)品陣容，在未來(lái)的電動(dòng)車市場(chǎng)刷一把存在感。

將改寫(xiě)電動(dòng)車市場(chǎng)未來(lái)格局

從2019年起，一向佛系的豐田就高調(diào)開(kāi)啟了進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的步伐，通過(guò)合縱連衡，打造出龐大的朋友圈，這其中，尋找合資伙伴是最重要的大事。

豐田一眼相中比亞迪，是因?yàn)楸葋喌嫌兄鴩?guó)內(nèi)最先進(jìn)的電動(dòng)車技術(shù)。如果說(shuō)在豐田E-TNGA平臺(tái)與大眾MEB平臺(tái)之外，還有哪些新能源平臺(tái)最有競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪e平臺(tái)應(yīng)留下姓名。

以e平臺(tái)的電驅(qū)動(dòng)三合一為例，它由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器與減速器三者集成，而現(xiàn)在市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車多采用二合一（驅(qū)動(dòng)電機(jī)與減速器集成）甚至單合一模式，e平臺(tái)里的電驅(qū)動(dòng)三合一領(lǐng)先了行業(yè)一代到兩代水平。

在電池方面，比亞迪采用GCTP封裝技術(shù)的磷酸鐵鋰"刀片電池"，續(xù)航里程超過(guò)600km，和三元鋰電池相當(dāng)，而成本卻比三元鋰電池大大降低。

面對(duì)大眾的來(lái)勢(shì)洶洶，豐田很需要比亞迪這樣實(shí)力強(qiáng)勁的合作伙伴。

比亞迪方面，2019年受補(bǔ)貼腰斬影響，新能源車總銷量同比下降3.43%，這導(dǎo)致2019年比亞迪汽車總銷量同比下滑9.8%，全年凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)大幅下跌40%。

比亞迪電動(dòng)車技術(shù)雖然先進(jìn)，但品牌溢價(jià)能力相對(duì)較差，搭上豐田這個(gè)老牌世家，自然可以順利提升自身產(chǎn)品溢價(jià)。

所以，這個(gè)合資項(xiàng)目選擇懸掛豐田車標(biāo)，按照此前簽訂的合約，未來(lái)雙方將共同開(kāi)發(fā)轎車和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。

一個(gè)值得留意的細(xì)節(jié)是，這家合資公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：純電動(dòng)汽車及其衍生車輛以及純電動(dòng)汽車及其衍生車輛用零部件的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)；純電動(dòng)汽車及其衍生車輛用零部件、組件以及總成的進(jìn)出口及銷售、售后服務(wù)及其相關(guān)咨詢的提供。

也就是說(shuō)，只負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和銷售，至于生產(chǎn)工作，預(yù)計(jì)將交給比亞迪負(fù)責(zé)，這應(yīng)該是合資公司將總部設(shè)在深圳的原因。

比亞迪豐田的成立，標(biāo)志著雙方的電動(dòng)化戰(zhàn)略邁出了關(guān)鍵一步。這個(gè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的電動(dòng)車合資項(xiàng)目，也將對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)格局帶來(lái)重要影響。