7月22日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布全新電動化戰(zhàn)略，邁上“全面電動”轉(zhuǎn)型之路。

實(shí)話實(shí)說，我還真對這則新聞沒什么印象。因?yàn)橥ǔＧ闆r下，作為全球豪華車之王的奔馳，發(fā)布如此龐大的電動化戰(zhàn)略，其擁躉一定會將其捧上熱搜，但從7月22日那天的反響來說，奔馳這場發(fā)布會真算是“雷聲大雨點(diǎn)小”了，就連官方也沒有在社交媒體上有過宣傳。

雖說這里有一個(gè)場外因素，即當(dāng)天賈躍亭的FF在納斯達(dá)克完成敲鐘，國內(nèi)車圈人士多將目光集中在FF的上市新聞，以及賈躍亭的“回國論”上。因此奔馳的電動化戰(zhàn)略在國內(nèi)被媒體忽視，倒是可以理解，可如果都將責(zé)任歸結(jié)于賈躍亭，那么奔馳也太沒面子了吧。

估計(jì)連奔馳自己都覺得這次“全面電動”宣言只是走個(gè)過場，沒辦法引起外界更多的興趣，所以干脆沒有做過多的宣傳。

但為何奔馳此次會如此倉促發(fā)表戰(zhàn)略宣言呢？

歸根結(jié)底，是因?yàn)樗绷恕晌焕蠈κ执蟊姾蛯汃R的電動化戰(zhàn)略層層推進(jìn)，歐盟委員會又在歐7排放標(biāo)準(zhǔn)上步步緊逼，這“迫使”奔馳在7月22日做出一個(gè)驚人的決定：做好2030年提前實(shí)現(xiàn)全面純電動的充分準(zhǔn)備，從而加速邁向零排放及軟件驅(qū)動的未來。

而在2030年之前，奔馳也為“全面電動”戰(zhàn)略規(guī)劃了幾個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，到2022年，它將為所在地區(qū)/國家的所有細(xì)分市場推出純電動車型；從2025年開始，品牌發(fā)布的所有車型架構(gòu)均為純電平臺，且新能源車型的銷量占到品牌銷量的50%；2030年，奔馳只銷售純電車型。

相比于2019年奔馳提出的“Ambition 2039”和2020年的“電動為先”戰(zhàn)略，奔馳今年提出的目標(biāo)更為激進(jìn)，新能源車型占到品牌銷量50%的時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2025年，相比之前提前了5年；而徹底完成純電轉(zhuǎn)型，只銷售純電車型的時(shí)間為2030年，更是提前了近10年?；诖?，梅賽德斯-奔馳將在2022年-2030年期間，累計(jì)為“全面電動”戰(zhàn)略投資超過400億歐元。

此前奔馳電動化戰(zhàn)略備受消費(fèi)者詬病的，莫過于毫無誠意的“油改電”產(chǎn)品——奔馳EQC，它被官方寄予厚望，但在2020年的銷量統(tǒng)計(jì)中，奔馳全球范圍內(nèi)賣出新能源車型16萬臺，其中插混車型占比超過了70%，而純電車型銷量中純電Smart占了一半。

留給EQC的銷量只有不到2萬臺，首戰(zhàn)失利，這讓奔馳第一次意識到，在新能源汽車領(lǐng)域，“三叉星”并不是那么管用。因此在這次“全面電動”戰(zhàn)略中，奔馳決定花重金打造純電平臺，到2025年將推出三大純電平臺：MB.EA（中大型豪華車）、AMG.EA（高性能車）、VAN.EA（MPV以及商用車），囊括旗下所有車型的純電轉(zhuǎn)型需求。

與此同時(shí)，奔馳計(jì)劃推出的下一代標(biāo)準(zhǔn)動力電池，將匹配奔馳90%的純電產(chǎn)品，還規(guī)劃了8座累計(jì)產(chǎn)能超過200GWh的超級電池工廠。補(bǔ)能方面，奔馳已經(jīng)建立起超過53萬個(gè)充電樁的充電網(wǎng)絡(luò)，未來還將與lonity、殼牌等廠商合作，進(jìn)一步拓展自家的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

寫在最后

講真，奔馳的“全面電動”戰(zhàn)略，非常詳細(xì)且具有明確的時(shí)間規(guī)劃，但這充其量也只是個(gè)PPT，玩的依然是資本市場里的期貨概念。更不用說，奔馳的電動化戰(zhàn)略從2019年開始一年一變，PPT里立的目標(biāo)也太多了，在EQC銷量差、品牌目標(biāo)啥都沒完成的情況下，這不就是一出活生生的汽車界“狼來了”故事嗎？