汽車行業(yè)全面電氣化，燃油車已經(jīng)來到歷史拐點(diǎn)，此消彼長之間，時(shí)代正在發(fā)生巨大變革，這是業(yè)界公認(rèn)的事實(shí)。

尤其是從近期一款接一款純電動(dòng)汽車，持續(xù)走高的新能源汽車滲透率，以比亞迪為代表的新能源頭部車企做到了20萬+月銷量，諸多事實(shí)一再證明，電氣化已呈不可逆之勢。早日擁抱電氣化，才會(huì)贏在下一個(gè)時(shí)代。

但是，對于全球最大的汽車公司豐田汽車來說，情況卻完全不一樣。

近期，美國加利福尼亞州宣布從 2035 年開始禁止所有新的汽油車銷售。鑒于全球多國早就公布了燃油車禁售計(jì)劃，加州的這一禁售消息也沒啥稀奇的。

但就是這一禁售計(jì)劃，引來豐田 CEO 豐田章男的“炮轟”，他表示要實(shí)現(xiàn)像加州這樣的電動(dòng)汽車目標(biāo)是很困難的，還沒有足夠多的人想要一輛純電動(dòng)汽車。他還補(bǔ)充到豐田沒有計(jì)劃像一些競爭對手那樣急于推出純電動(dòng)汽車陣容。

在絕大多數(shù)車企都在熱火朝天的推進(jìn)電氣化進(jìn)程的情況下，豐田章男卻結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的給電動(dòng)車潑了盆冷水，這讓很多吃瓜群眾搞不明白，難道豐田章男和電動(dòng)車有仇嗎？

事實(shí)上，如果你關(guān)注過豐田電氣化進(jìn)程的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田章男一直以來對電動(dòng)車就很排斥。

很早之前他就看不慣特斯拉和其所代表的電動(dòng)車，甚至表示特斯拉的估值過高，但目前還遠(yuǎn)沒有成熟到足以影響全球汽車發(fā)展趨勢，尤其是在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域。

2020年年底，豐田章男公開表示了禁售燃油車的擔(dān)憂。在他看來，如果禁售燃油車，很多車企會(huì)消亡，很多投資資金會(huì)付諸東流。

去年5月初，日本政府決定推出"2030年代脫碳燃油車"計(jì)劃，即到2030年代將停售燃油汽車時(shí)，豐田章男再次出面公開反對。

看到這或許你會(huì)更加的迷惑，豐田章男到底在害怕什么？

從研發(fā)和技術(shù)層面來看，以豐田在全球汽車市場的地位來看，想要大象轉(zhuǎn)身并非一件難事，就看決心有多大了。豐田章男所顧慮的，或許是一旦豐田加速電氣化之后，配套的零部件業(yè)會(huì)迎來苦日子，甚至?xí)绊懙秸麄€(gè)國家的興衰。

眾所周知，汽車是日本的第一大支柱產(chǎn)業(yè)，占日本每年經(jīng)濟(jì)比重抵達(dá)45%—50%左右，2019年52家世界五百強(qiáng)中6家是汽車企業(yè)，同時(shí)日本的汽車產(chǎn)業(yè)還衍生出了機(jī)械制造，鋼鐵制造等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)。

燃油車時(shí)代，日本已經(jīng)建立了相當(dāng)完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但電氣化時(shí)代卻需要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)。這皆因?yàn)殡妱?dòng)汽車的零部件使用量較如今的普通燃油車少了約1/3，這意味著豐田在愛知縣的火花塞、活塞、凸輪軸、燃油泵、噴油器和催化轉(zhuǎn)換器等零部件的生產(chǎn)商將遭遇“滅頂之災(zāi)”，企業(yè)縮減規(guī)模和裁員是可以預(yù)見的一個(gè)痛苦過程，嚴(yán)重一些對日本的經(jīng)濟(jì)都有影響。

就像豐田章男曾經(jīng)說的那樣，一旦這些車輛被禁止，汽車制造商將遭受重創(chuàng)，這讓公司面臨一個(gè)艱難的決定：要么將此類車輛的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到海外，要么完全停止生產(chǎn)。

某種程度上講，這也很好解釋了為什么豐田章男對混動(dòng)技術(shù)情有獨(dú)鐘，根據(jù)豐田章男的預(yù)測，到2030年，日本國內(nèi)工廠每年仍將生產(chǎn)800萬輛配備內(nèi)燃機(jī)的汽車，其中包括混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車。

不過，時(shí)代的潮流滾滾向前，不會(huì)因?yàn)槟硞€(gè)人或者某個(gè)車企的反對而改變。未來幾年豐田是否會(huì)加速電氣化，帶來有競爭力的純電動(dòng)車型，我們拭目以待吧。