消費(fèi)可以升級(jí)，情懷依然無價(jià)。

直到今年4月Jeep大指揮官的上市才讓葫蘆俠看到了希望，這個(gè)集實(shí)力與情懷于一身的車企究竟能拿出什么樣的實(shí)力來征戰(zhàn)這個(gè)市場(chǎng)？帶著這個(gè)疑問，葫蘆俠來到湖南長沙，從鋪裝路到越野項(xiàng)目全方位測(cè)試這臺(tái)Jeep大指揮官，看它是否有實(shí)力拳打漢蘭達(dá)，腳踢途昂。

值得一提的是在葫蘆俠測(cè)試大指揮官之前，先去駕駛了漢蘭達(dá)和途昂，加深對(duì)競(jìng)品的記憶，以免出現(xiàn)對(duì)信口開河的評(píng)測(cè)結(jié)果。

為了達(dá)到最準(zhǔn)確的測(cè)試結(jié)果，-這次試駕，我們采用了包括VBOX數(shù)據(jù)采集、慣性導(dǎo)航模塊、五軸矢量傳感器、電子賽車計(jì)時(shí)器等近十種高端測(cè)試儀器，通過直線加速、麋鹿測(cè)試、繞樁、減速帶等近十項(xiàng)專業(yè)測(cè)試項(xiàng)目，最大程度還原全新Jeep大指揮官在全路況全場(chǎng)合環(huán)境下行駛的車輛性能，一切以實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)說話。

第一回合：加速性測(cè)試

在城市生活中，不免遇到急事等需要超車的情況，一臺(tái)SUV給你的印象是什么？慢吞吞，給油就是不見走？有了這個(gè)原因，葫蘆俠必須測(cè)試大指揮官的加速性能。

歸功于所搭載的2.0T＋9AT的動(dòng)力總成，從這次全儀器測(cè)試中的VBOX數(shù)據(jù)來看，全新Jeep大指揮官最快速度達(dá)到7.8秒的百公里加速度，這個(gè)加速度遠(yuǎn)快于競(jìng)品的9.8秒和8.7秒。

第二回合：穩(wěn)定性測(cè)試

得益于大指揮官搭載的FSD自適應(yīng)減震系統(tǒng)，通過改變阻尼，提升鋪裝路面下，過彎時(shí)的操控性，車雖然很大，但是依然能開出“緊湊”的操控體驗(yàn)。它能讓你在通過小區(qū)的減速帶、或者出入CBD大樓/周末郊外出游遇到坑洼及顛簸路面時(shí)，提供更好的濾震和緩沖體驗(yàn)，擁有如高端轎車般的操控感。通過五軸矢量傳感器的測(cè)試結(jié)果證明，大指揮官確實(shí)有優(yōu)于同級(jí)產(chǎn)品的穩(wěn)定性。詳細(xì)數(shù)據(jù)如下：

第三回合：特殊路況測(cè)試

隨著消費(fèi)升級(jí)，越來越多的家庭選擇在周末自駕出行，于是一周上一次高速并不是如同前幾年一樣的“偶爾為之”。在面對(duì)高速行駛時(shí)可能出現(xiàn)的突發(fā)問題需要瞬間變道時(shí)，就是極為考驗(yàn)車輛底盤性能和調(diào)校功底的時(shí)候。我們采用國際通用的“麋鹿測(cè)試”來觀察這一數(shù)據(jù)，大指揮官能在71km/h的時(shí)候從容完成此項(xiàng)測(cè)試，而競(jìng)品均在不到70km/h的時(shí)候就已失控。

考慮到大指揮官可能會(huì)面臨的越野路況和Jeep血統(tǒng)，雖然它不是硬派越野，葫蘆俠還是決定測(cè)試它面對(duì)滾軸和交叉軸的表現(xiàn)。結(jié)果讓葫蘆俠十分驚訝，Jeep大指揮官能極為流暢的完成一系列測(cè)試，而漢蘭達(dá)根本無法通過交叉軸，途昂則是在極為費(fèi)力的狀態(tài)下堪堪翻越。毫無疑問，該回合勝者仍然是大指揮官。

第四回合：靜謐性測(cè)試

我們先看測(cè)試成績：

有賴于大指揮官車身絕佳的密封工藝，車門三層密閉材料（玻璃滑槽密封、車門主密封、二級(jí)密封），前后門增強(qiáng)型雙層隔音玻璃，全車分布六處ANC主動(dòng)降噪揚(yáng)聲器，以及全車隔音材料（ABC柱及邊梁36塊空腔隔斷+全車1.3公斤空腔發(fā)泡材料），大幅度降低噪音，保證了大指揮官在靜謐性測(cè)試中依然勝出。

第五回合：經(jīng)濟(jì)性測(cè)試

Jeep大指揮官顛覆了人們傳統(tǒng)觀念中對(duì)美系車高油耗的誤解。在與兩個(gè)競(jìng)品的對(duì)比當(dāng)中，大指揮官以6.6L/km的綜合油耗遙遙領(lǐng)先。葫蘆俠粗略一算，如果按每升油價(jià)7.55元，一年按行駛兩萬公里來算，一年下來，大指揮官與友商車型A的油錢差已經(jīng)達(dá)到2000元；比友商車型B更是可以省下4500多元。這些錢差不多已經(jīng)可作為你每年短途自駕游的花費(fèi)。