3月25日，極星宣布極星2在浙江臺州工廠正式下線，開始量產(chǎn)，新車計劃于今年夏天開始陸續(xù)在中國、歐洲以及北美市場交付。

 

如今的極星汽車，對于創(chuàng)立Flash車隊（Polestar車隊前身），并且征戰(zhàn)多年房車錦標(biāo)賽（STCC）比賽的瑞典著名賽車手Jan Nilsson而言，或許從來沒有想到過極星會在沃爾沃汽車和吉利手中，變成一個全球化運營的豪華高端純電動汽車品牌。

 

從嚴格意義上講，現(xiàn)在的極星汽車和當(dāng)初那個征戰(zhàn)STCC賽場的Flash車隊已經(jīng)沒有任何的聯(lián)系。但在追溯品牌歷史的時候，F(xiàn)lash車隊就如同沃爾沃汽車、吉利一樣，是極星永遠無法擺脫的品牌烙印。

 

不停的回溯品牌歷史，無外乎想解答一個問題：極星是誰？很難想象，在過去長達兩年多的時間里，這是極星和吉利、沃爾沃汽車共同向外界回答最多的問題。甚至在極星公關(guān)部門的案頭，也將這個問題列為公關(guān)傳播活動的首要向外界傳達信息。

 

極星是誰？該如何重新認識這一品牌？這個問題的答案還需要從1996年說起。

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極星是誰？

此次在路橋工廠下線的極星2，是極星在CMA平臺上打造的豪華純電動車型，0-100KM/H的加速時間小于5S。對高性能的追求源于極星的品牌賽事基因，而沃爾沃和Polestar之間的緣分也是始于賽事。

Jan Nilsson

1996年, 綽號Flash車手Jan Nilsson在瑞典西南部城市哈爾姆斯塔德（Halmstad）成立Flash Engineering車隊，并駕駛由沃爾沃汽車850改裝而成賽車參加首屆瑞典房車錦標(biāo)賽（STCC），并且一戰(zhàn)成名，立克寶馬，福特等對手；在隨后若干年比賽中，STCC幾乎都由Flash Engineering包攬冠軍，一騎絕塵。

 

2007年，Polestar終于不再僅僅僅扮演著沃爾沃汽車賽事合作伙伴的角色，而是被沃爾沃汽車認定為官方合作伙伴，Polestar的影響力也不再集中在賽事層面。在沃爾沃汽車量產(chǎn)汽車層面，Polestar與沃爾沃汽車之間開始展開合作，甚至沃爾沃汽車量產(chǎn)發(fā)動機的早期測試也開始交給Polestar。

在長達20年的合作中，沃爾沃汽車和Polestar相互成就。Polestar為沃爾沃產(chǎn)品性能打造起到了十分重要的作用；而沃爾沃汽車也給了Polestar幾乎所有的支持。

 

2015年，沃爾沃汽車正式全資收購Polestar，使其成為了沃爾沃汽車旗下的高性能部門。就像AMG與奔馳一樣，Polestar賽車部門也更名為Cyan Racing。

 

當(dāng)今的世界汽車制造環(huán)境發(fā)生了很大的變化。以特斯拉為代表造車新勢力開始進入實際的生產(chǎn)銷售階段。

吉利控股集團董事長李書福

“受追捧的純電動汽車特斯拉對于未來技術(shù)路線的探索是成功的，但這樣的經(jīng)營模式還有待觀察，”2016年初，吉利控股集團董事長李書福對外明確表示，純電動是未來新能源汽車的一條發(fā)展路徑，吉利、沃爾沃汽車也必須要在這條路徑上有所作為。

 

就在李書福發(fā)表觀點的同一時間，沃爾沃汽車也發(fā)布了新能源戰(zhàn)略目標(biāo)，計劃在2019年推出純電動量產(chǎn)車型；2025年新能源汽車銷量達到100萬輛。

2017年，在沃爾沃新能源戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，沃爾沃汽車正式宣布Polestar獨立，定位也從性能車品牌轉(zhuǎn)為高性能電動車品牌；并在2019年有了自己的中文名：極星。

對于Polestar為什么叫極星而不是北極星？極星曾經(jīng)解釋他們是顆指引之星，將不再只駐守于北天極，而將奔行和照耀在電動化浪潮流經(jīng)的每一個方向，以追求極致的精神,引領(lǐng)時代航向。

 

作為一家專門從事“新四化”的研究、制造、銷售和服務(wù)的汽車品牌，極星已不同于沃爾沃汽車、更不同于吉利。

 

極星必須要新，首先要從設(shè)計上開始。在管理層上，極星任命了沃爾沃設(shè)計副總裁托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）擔(dān)任全球CEO。

極星汽車全球首席執(zhí)行官 托馬斯·英格拉特

托馬斯·英格拉特畢業(yè)于RCA（英國皇家藝術(shù)學(xué)院），是根紅苗正的汽車設(shè)計師。這個在瑞典生活了好多好多年的德國人，他自己在極星瑞典總部的辦公室里只有一桌一凳、一個衣架和一臺掛在墻上的平板電視，再無其他。身體力行的斯堪的納維亞半島的極簡風(fēng)格，體現(xiàn)在Thomas以及極星的方方面面。

 

其次是運營體系的變化。在運營體系上，極星實現(xiàn)了以中國為中心的運作思路。在這個全球最大的單一新能源汽車市場，極星需要更加努力的實現(xiàn)自己的目標(biāo)。

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極星想做什么？

此次在路橋工廠下線的極星2車型是極星即將交付市場的最新量產(chǎn)車型。在一年前，該款車型亮相的時候，李書福對這款車型寄予厚望。在不少的私下渠道中，李書福希望這款產(chǎn)品能和特斯拉國產(chǎn)比一比。

極星2

實際上，極星在創(chuàng)立之初就給自己確定了三個關(guān)鍵詞：純粹、先鋒、高性能。

這一特點在極星的首款車型極星1上體現(xiàn)的淋漓盡致。在極星1亮相期間，其對于推出的首款車型有著如下的自我評價：“作為‘電動高性能混合動力’驅(qū)動的GT轎跑車，極星1擁有600馬力的最大功率和1000?！っ椎姆逯蹬ぞ?，在純電動模式下能夠行駛150公里，是目前市場上純電動模式下續(xù)航里程最長的混合動力汽車。”

極星1

伴隨極星1的則是中國市場高達145萬元人民幣的售價。對于這樣高昂的售價，極星方面絲毫不做解釋，價格能讓消費者清晰了解到極星1車型的市場定位。

 

其實極星1的推出更多是為了營造“極星”這個高端品牌形象而打造。“從高端產(chǎn)品的先聲奪人，到普及化產(chǎn)品的落地?！?/span>

 

在極星1推出后一年多，極星向市場亮相了一款全新純電車型極星2。相對于極星1高達145萬的售價，極星2的定位顯然更加平民，起售價只有29.8萬。

很明顯，極星這一次將目光牢牢的聚焦在了特斯拉Model 3身上。

極星2

從產(chǎn)品力上看，極星2以極簡美學(xué)設(shè)計理念、五門快背式車身、流暢線條結(jié)構(gòu)造型，還有高性能的駕駛體驗給消費者為之傾倒的核心競爭力。更為重要的是，極星2延續(xù)了沃爾沃汽車長久以來的安全理念，在特斯拉頻頻自燃關(guān)口，極星2喚起了消費者對于純電動汽車安全的關(guān)注。

Precept

除了上述兩款進入量產(chǎn)階段的車型外，極星還發(fā)布了概念車型Precept。作為一款軸距超過3米的GT轎車，Precept展現(xiàn)了極星品牌全新設(shè)計語言，展現(xiàn)著極星未來產(chǎn)品的方向。創(chuàng)新的環(huán)保內(nèi)飾材料、領(lǐng)先的人機交互體驗和極簡主義美學(xué)設(shè)計融匯貫通，勾勒出極星對未來汽車的創(chuàng)想。Precept展示了極星未來車型的設(shè)計基調(diào)，將極簡主義美學(xué)推向全新高度，實現(xiàn)了極簡美學(xué)與前沿科技的完美融合。另外， Precept由高科技環(huán)保材質(zhì)和先進工藝打造的全新環(huán)保內(nèi)飾，以及高度智能、不斷進化的人機交互系統(tǒng)，共同定義“新豪華”。

 

而在生產(chǎn)基地方面，極星以高標(biāo)準的要求打造了自身的生產(chǎn)基地。以2019年建成投產(chǎn)的極星成都生產(chǎn)基地為例，這是極星品牌全球范圍的首個生產(chǎn)制造中心，也是中國第一個量產(chǎn)百萬元以上級別車型并供應(yīng)全球市場的汽車工廠。該工廠是國內(nèi)首家具備完整碳纖維車身結(jié)構(gòu)制造工藝的汽車制造工廠，能夠完成從碳纖維車身結(jié)構(gòu)件預(yù)處理、碳纖維車身結(jié)構(gòu)粘合成型到整體碳纖維車身噴漆的完整制造工序。

 

資料顯示，碳纖維具有輕便堅固的特征，但對工藝要求極高。在碳纖維粘合的過程中必須零灰塵，如果灰塵進入就將降低硬度，所以要求車間必須達到無塵，恒溫恒濕，且室內(nèi)外大氣壓恒差的環(huán)境標(biāo)準。僅在車間隔塵上，極星至少花費了超過數(shù)億資金。

 

一位豪華汽車品牌總裁曾表示，如果將新四化轉(zhuǎn)型比喻成建造一座100層高的大樓，傳統(tǒng)汽車企業(yè)是在90層大樓上加蓋；造車新勢力是一切從0開始；極星則是在傳統(tǒng)車企正確經(jīng)驗思路基礎(chǔ)上從0開始。

 

從某種角度上來說，極星與電動新勢力和傳統(tǒng)車企的不同點在于，它在試圖開創(chuàng)自己獨有的“第三條路線”：既要還原汽車應(yīng)有的體驗和駕駛樂趣；同時保持應(yīng)有的品質(zhì)和高級感。

 

一個汽車品牌的成功需要大量制造和安全方面的經(jīng)驗與沉淀，這是造車新勢力的短板，；傳統(tǒng)豪華汽車雖然有品牌優(yōu)勢，但在智能化上考慮繁瑣，體驗偏弱。而極星既擁有傳統(tǒng)汽車企業(yè)對車輛本身品質(zhì)的堅持，也擁有造車新勢力對科技未來的快速反應(yīng)。這是特點，更是優(yōu)勢。

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為什么在中國？

在不少車迷眼中，極星是一個選擇在中國發(fā)展的豪華電動品牌。一個很明顯的證據(jù)就是極星正在將中國作為全球生產(chǎn)中心，并且融入了諸多的中國特色。

極星在中國發(fā)展也有幾個思考：

• 中國是新能源與智能化的發(fā)展前沿，有技術(shù)、市場的雙重需求

目前，中國在新能源汽車領(lǐng)域已成為世界的領(lǐng)跑者。產(chǎn)銷方面，中國自2015年以來連續(xù)4年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，每年新能源汽車的產(chǎn)銷量與保有量均占據(jù)全球市場的50%以上。

 

技術(shù)方面，中國在新能源電動汽車的主要動力電池，即磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的生產(chǎn)上，位居世界前列。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年，裝機量排名全球前10的動力電池供應(yīng)商中，有8家來自中國。動力電池作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)核心，在很大程度上決定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度與質(zhì)量。

 

中國是全球新能源與智能化的發(fā)展前沿，有技術(shù)和市場的雙重需求，是發(fā)展新能源汽車的最佳市場。

• 中國消費者嘗鮮意愿強烈
  

 

據(jù)目前相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前中國購車消費者中，超過半數(shù)以上的都為年輕消費者。據(jù)普遍研究顯示，新生代年輕人樂于接受新鮮事物，更愿意嘗試共享單車、共享汽車、共享充電寶等新興消費模式。自由、便捷的消費方式更符合他們的生活態(tài)度?？梢哉f，滿足新生代的消費需求就能構(gòu)建嶄新商業(yè)模式。

 

更為重要的是，新生代年輕人是生于互聯(lián)網(wǎng)時代的“數(shù)字原住民”，他們是伴隨著中國經(jīng)濟崛起以及移動互聯(lián)網(wǎng)普及成長起來的。作為增長最快、影響力最大的中國消費者群體之一，以“90后”為代表的新生代正在成為消費新引擎。

 

隨著“90后”等年輕消費群體的崛起，帶來的不僅是年齡上的迭代，更有消費觀念的改變，消費風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，和對新消費的強烈需求

• 吉利與沃爾沃幫助極星打造了基礎(chǔ)，能夠快速發(fā)展

 

作為一個新創(chuàng)高性能電動汽車品牌，極星是沃爾沃和吉利共同投資的豪華汽車品牌。

 

極星品牌作為獨立品牌，與其他汽車品牌相比，總部位于瑞典哥德堡、研發(fā)在瑞典和英國、生產(chǎn)制造在中國、產(chǎn)品面向全球市場。極星有著非常扎實的汽車發(fā)展體系，在前期的發(fā)展過程中，來自吉利和沃爾沃汽車雙方的力量共同為極星奠定了基礎(chǔ)，幫助其快速發(fā)展，其享有的沃爾沃技術(shù)工程協(xié)同優(yōu)勢，以及吉利集團強大的規(guī)模經(jīng)濟效益支持，使其有能力和相對優(yōu)勢去設(shè)計、研發(fā)和量產(chǎn)高性能豪華電動轎車。

• 極星現(xiàn)在還沒有到施展肌肉的時候

 

從特斯拉歷史來看，特斯拉成立10年才推出首款產(chǎn)品，并且漏洞百出，質(zhì)量堪憂。但極星獨立運營不到3年就推出了兩款產(chǎn)品。從設(shè)計，研發(fā)，技術(shù)和品控等多方面來看，極星顯然比國內(nèi)很多造車新勢力更有底氣。在產(chǎn)品性能方面，也有其獨特的優(yōu)勢。相比特斯拉等企業(yè)的發(fā)展，剛剛成立3年時間的極星還需要時間沉淀，尤其是極星2剛剛投產(chǎn)，市場應(yīng)該給于極星更多的發(fā)展時間。

 

2020年，吉利并購沃爾沃汽車10周年，吉利與沃爾沃也正式宣布業(yè)務(wù)合并。作為面向智能化與電動化的豪華品牌，極星在新四化以及前沿戰(zhàn)略上將繼續(xù)扮演重要角色。尤其是率先將集團前沿技術(shù)投入市場驗證，相信極星的角色將越來越重。

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