疫情影響下，本就面臨退市危機的海馬汽車處境愈發(fā)艱難，然而屋漏偏逢連夜雨，近期海馬汽車再次出現(xiàn)新的危機。

      3月19日，天眼查數(shù)據(jù)顯示，廣東福迪汽車有限公司（以下簡稱“福迪汽車”）法定代表人由葉青變更為夏珩（小鵬汽車聯(lián)和創(chuàng)始人、總裁）。此外，福迪汽車由肇慶小鵬新能源投資有限公司100%控股，股東為小鵬汽車運營主體——廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下子公司。

      福迪汽車是國家工信部定點汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，小鵬汽車此次收購行為意味著其生產(chǎn)資質(zhì)問題將被解決。而此前小鵬汽車的整車生產(chǎn)一直由海馬汽車鄭州工廠代工，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，解決資質(zhì)后的小鵬汽車或?qū)⒉辉傩枰ｑR汽車的代工服務(wù)，這對海馬汽車而言并非好消息。

      事實上，小鵬汽車的自產(chǎn)并非近期計劃，早在2017年5月，小鵬汽車就開啟了年產(chǎn)能達(dá)10萬輛的肇慶工廠建設(shè)工作，總投資超過20億元，該工廠已在2019年竣工，目前正處于設(shè)備調(diào)試階段。此次小鵬汽車取得生產(chǎn)資質(zhì)后，或?qū)⒃诮趯崿F(xiàn)整車自產(chǎn)。

      造車新勢力代工模式最早由蔚來汽車開啟，面對建廠周期長、投資大、生產(chǎn)資質(zhì)難獲取等問題，蔚來汽車選擇了和江淮汽車簽訂代工合同解決生產(chǎn)問題。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾公開表示，“造車新勢力在制造環(huán)節(jié)不會比傳統(tǒng)車企好。代工模式能夠利用傳統(tǒng)車企既有的產(chǎn)能，在推進量產(chǎn)化進程的同時也能幫助傳統(tǒng)車企避免出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的局面；另一方面則是能夠讓蔚來汽車有更多的精力投入到研發(fā)中?！?/span>

      而后小鵬汽車也跟隨蔚來汽車的步伐，與海馬汽車合作進行代工生產(chǎn)。雖然代工對新造車企業(yè)而言是一條“捷徑”，但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，代工模式不利于生產(chǎn)成本的切實把控，在從長期發(fā)展來看并非長久之計。

      自威馬汽車快速完成溫州工廠選址、投建，并通過控股中順汽車方式獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)后，越來越多的新造車企業(yè)傾向自建工廠。理想汽車通過收購力帆汽車100%股份獲得其生產(chǎn)資質(zhì)；拜騰汽車收購一汽華利100%股權(quán)獲得生產(chǎn)資質(zhì)；蔚來汽車此前嘗試建設(shè)上海嘉定工廠，與合肥政府合作后，蔚來汽車自產(chǎn)問題的解決也已不是難題。

      相比于小鵬汽車的意氣風(fēng)發(fā)，海馬汽車當(dāng)前處境可以用尷尬形容。

      據(jù)了解，海馬汽車今年1月份的產(chǎn)量為630輛，經(jīng)證實，這630輛的產(chǎn)量，實際上是為小鵬汽車代工的產(chǎn)量，2月份生產(chǎn)量為0。2020年1-2月，海馬汽車?yán)塾嬩N售1281輛，同比下降60%。

      2019年，海馬汽車總銷售新車29456輛，同比下滑56.41%；全年產(chǎn)量為28889輛，同比下滑52.06%。但從銷量數(shù)據(jù)來看，和市場中的熱門品牌，甚至是和單款車型相比，海馬汽車在銷量上的表現(xiàn)可以說非常慘淡。在產(chǎn)品方面，被寄予厚望海馬8S并沒有為海馬銷量帶來太大促進作用。

      去年海馬汽車為實現(xiàn)盈利避免退市，曾依靠“賣房”保命，對現(xiàn)在的海馬汽車來說，工廠停工、市場表現(xiàn)不佳、無競爭力車型等等情況也形成了一套死循環(huán)。在2020年，受疫情影響，以海馬汽車為例的在車市表現(xiàn)中本就不是很好的傳統(tǒng)車企，估計會很難。

相關(guān)人士透漏，目前小鵬汽車和海馬依舊保持良好合作，G3也還將由海馬汽車代工生產(chǎn)。而即將上市的小鵬汽車旗下第二款車型小鵬P7將在肇慶基地投產(chǎn)。

      對海馬汽車而言，退市危機持續(xù)已久，短期內(nèi)難以解決，一旦代工廠地位缺失，對其而言更是雪上加霜，未來實現(xiàn)逆勢翻盤難度也再次增加。