對于喜愛SUV的消費者而言，每一個人都有一個四驅(qū)夢。但縱觀當(dāng)下體量龐大的緊湊級SUV市場，受制于高昂的價格，以及居高不下的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓更多人對于緊湊級四驅(qū)SUV望而卻步。

3月26日，博越PRO四驅(qū)智能版正式上市，售價為14.88萬元。第一次將緊湊級四驅(qū)SUV的門檻拉至15萬以下區(qū)間，不僅如此，得益于第五代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，以及BSG輕混系統(tǒng)的加持，讓博越PRO智能四驅(qū)版克服了都市四驅(qū)SUV車型，越野性能差、油耗高的弊病。

長久以來，人們對于都市SUV的印象，多停留在“花拳繡腿”之上。此次，作為博越PRO新增車型的智能四驅(qū)版，最大的亮點，則是找到了四驅(qū)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性之間的平衡點。

在博越PRO智能四驅(qū)版上，來自博格華納最新的第五代適時四驅(qū)系統(tǒng)，較以往產(chǎn)品而言，最大的優(yōu)勢之一，則是結(jié)構(gòu)更緊湊，質(zhì)量減輕了35%。這也使得博越PRO智能四驅(qū)版的整備質(zhì)量更輕，對于燃油經(jīng)濟(jì)性的提升有著立竿見影的效果。

不僅如此，這套在保時捷、寶馬上普遍適用的第五代適時四驅(qū)系統(tǒng)，在傳動效率上也有明顯的提升。通常情況下，博越PRO智能四驅(qū)版一直以前驅(qū)形式驅(qū)動， 保證燃油經(jīng)濟(jì)性。而當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時，傳感器可以在毫秒級完成前驅(qū)至四驅(qū)的無縫切換。

官方數(shù)據(jù)顯示，博越PRO智能四驅(qū)版的百公里油耗僅為6.4L，遠(yuǎn)低于同級別的四驅(qū)SUV車型。事實上，除了全面升級四驅(qū)系統(tǒng)，新車型還有另一殺手锏——BSG電機(jī)系統(tǒng)。得益于起步電機(jī)的助力，避免了發(fā)動機(jī)在起步時瞬時油耗的飆升。

最后，不得不提的，還有博越PRO智能四驅(qū)版本在越野性能上的突破。通常而言，都市SUV因為鎖止效率差，往往被老司機(jī)所不屑。

此次，搭載在博越PRO智能四驅(qū)版本上的最新一代四驅(qū)系統(tǒng)，擁有50:50的前后輪最大扭矩分配比，后軸可獲得1050N·m的最大扭矩，基本滿足了中輕度越野的需求。

除了立竿見影的省油效果之外，以個人來看，BSG電機(jī)系統(tǒng)的引入，對于博越PRO智能四驅(qū)版最大的改善，則是彌補了1.5T低扭弱的短板，讓起步更為輕盈。

事實上，隨著發(fā)動機(jī)小排量化成為大勢所趨，有關(guān)發(fā)動機(jī)低扭效果弱、起步肉等弊端問題，開始備受消費者詬病。為此，豪華品牌率先引入了輕混系統(tǒng)，通過起步電機(jī)做工，來彌補起步肉的尷尬。

無獨有偶，博越PRO智能四驅(qū)版上所搭載的BSG電機(jī)系統(tǒng)，正是希望通過電機(jī)做工，以改變SUV車型因為整備質(zhì)量重，外加1.5T發(fā)動機(jī)低扭不夠，所引發(fā)的起步肉的問題。

官方數(shù)據(jù)顯示，得益于BSG高性能動力電機(jī)的加持，博越PRO智能四驅(qū)版功率提升8%、扭矩提升18%，綜合功率達(dá)到140kW，綜合扭矩達(dá)到300N·m，百公里加速提升5%，

值得一提的是。目前在15萬以下區(qū)間內(nèi)的SUV車型上，僅有博越PRO完成了輕混系統(tǒng)的技術(shù)下放。

不得不說，盡管15萬預(yù)算內(nèi)，可選的緊湊級SUV比比皆是。但真正搭載有四驅(qū)系統(tǒng)的車型卻鳳毛麟角。無論是2020年才上市的瑞虎7，還是2019年賣到爆款的長安CS75 Plus，唯一的短板，則是全系缺失四驅(qū)系統(tǒng)。而這背后的原因，更多則是成本考慮。

細(xì)究之下不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下市面上的緊湊級四驅(qū)SUV，入手門檻多在15萬之上。比如，市面上反響不錯的哈弗F7四驅(qū)i悅版，售價為15.10萬。

隨著博越PRO 智能四驅(qū)版的上市，成功將緊湊級四驅(qū)SUV的價格進(jìn)一步拉低，開辟出了15萬以下區(qū)間內(nèi)，緊湊級四驅(qū)SUV細(xì)分市場。無論是從產(chǎn)品力，還是價格競爭力來看，當(dāng)下的博越PRO 智能四驅(qū)版地位超然，難尋敵手。