奔馳A級(jí)國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)之后，奧迪A3終于坐不住了？

引言：寶馬1系該怎么辦？

在軸距加長(zhǎng)這個(gè)領(lǐng)域，奧迪算得上是“先行者”，而奧迪此前在豪華品牌的霸主地位，似乎也與其有針對(duì)性的軸距加長(zhǎng)有很大關(guān)系。

但奧迪或許沒(méi)想到，奔馳竟然在入門(mén)級(jí)轎車(chē)A級(jí)上也進(jìn)行了軸距加長(zhǎng)，從而使得A級(jí)成為了同級(jí)別空間最大的車(chē)型，也讓同級(jí)別最早國(guó)產(chǎn)的奧迪A3感受到了危機(jī)。

于是在換代A3身上，奧迪追隨上了奔馳A級(jí)的步伐。

不僅軸距加長(zhǎng)，內(nèi)在顏值也提升

雖然奧迪A3在2019年取得了84600輛的銷量，仍舊領(lǐng)先于奔馳A級(jí)的68815輛和寶馬1系的43705輛，但奧迪在緊湊級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域呈現(xiàn)了極高的“危機(jī)意識(shí)”。

早在換代A3正式亮相之前，國(guó)產(chǎn)版本就在去年年底正式下線。

雖然新車(chē)罩著紅色的篷布，但從輪廓來(lái)看，這應(yīng)該是三廂版的A3，而準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是中國(guó)特供的A3L。

值得注意的是，近期奧迪正式公布的也是兩廂Sportback版的A3，但三廂Limousine版的設(shè)計(jì)似乎已然能夠想象到。

看得出，A3的外在顏值并無(wú)大幅改動(dòng)，前大燈的形狀雖然有所變化，但仍舊是鋸齒狀的設(shè)計(jì)，兩側(cè)的下格柵倒是更為激進(jìn)，看得出A3已經(jīng)進(jìn)一步年輕化。

值得注意的是，換代車(chē)型這回提供了兩種前臉設(shè)計(jì)，普通版的中網(wǎng)是與現(xiàn)款A(yù)3相近的橫幅式，運(yùn)動(dòng)版則是更為激進(jìn)的蜂窩式。

側(cè)面和尾部倒是與現(xiàn)款車(chē)型呈現(xiàn)了很高的一致性，稍顯遺憾的是，換代A3并未延用奧迪高端車(chē)型的貫穿式尾燈，甚至連A6L上那由鍍鉻飾條貫穿尾燈的設(shè)計(jì)也沒(méi)有。

在A3這種入門(mén)級(jí)轎車(chē)上，奧迪雖然重視，但似乎也略有些吝嗇。相對(duì)外觀而言，新車(chē)的內(nèi)在顏值似乎有了更大的改變。

畢竟現(xiàn)款A(yù)3采用的是奧迪現(xiàn)款車(chē)型中“最無(wú)特色”的懸浮式中控屏內(nèi)飾，在“雙屏”奔馳A級(jí)面前，“內(nèi)在美”的差距似乎有些大。

但換代A3就不一樣了，看得出其一定程度承襲了奧迪A8L和A6L的“三屏”虛擬座艙。

雖然在換代A3身上，中控屏下的“第三屏”似乎很難算得上一塊真正的液晶屏，但必須承認(rèn)的是，新車(chē)的顏值相比現(xiàn)款A(yù)3已有了質(zhì)的提升。

即便奔馳A級(jí)那10.25英寸雙屏的設(shè)計(jì)可能看上去仍舊更豪華一些，但那畢竟是高配的配置，低配A級(jí)的雙8英寸設(shè)計(jì)顯然是難敵換代A3的。

顯然，即便是海外版的A3，面對(duì)海外未加長(zhǎng)的奔馳A級(jí)也感受到了壓力。至于國(guó)產(chǎn)奧迪A3，自然更應(yīng)該提起精氣神。

軸距加長(zhǎng)的A3

在同級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)有多少提升？

據(jù)了解，新車(chē)基于MQB Evo平臺(tái)打造，輕量化水平或有提升。而海外版的換代A3，則會(huì)提供1.0T三缸、1.5T四缸和1.5T+48V三款動(dòng)力總成。

只是根據(jù)目前的消息，國(guó)產(chǎn)換代A3大概率還是會(huì)延續(xù)現(xiàn)款車(chē)型的1.4T和2.0T，最大功率分別為110kW和150kW，1.5T版本或許會(huì)在后期取代1.4T。

至于國(guó)產(chǎn)A3三廂長(zhǎng)軸距版究竟會(huì)加長(zhǎng)多少的問(wèn)題，雖然目前官方并未公布數(shù)據(jù)，但參考海外版兩廂A3和國(guó)產(chǎn)A級(jí)長(zhǎng)軸距版，似乎也能猜個(gè)大概。

雖然換代A3兩廂版相比現(xiàn)款車(chē)型軸距加長(zhǎng)了7mm，但2636mm的軸距在國(guó)產(chǎn)A級(jí)面前絲毫沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。因此可以推測(cè)，國(guó)產(chǎn)A3L的軸距大概率會(huì)相比海外車(chē)型大幅提升，從而達(dá)到與奔馳A級(jí)相近的程度。

只是即便軸距大幅提升，但大家都知道，軸距的提升往往代表著操控性能的減弱，難道奧迪要拋棄那些鐘愛(ài)A3所呈現(xiàn)的操控性的人群?jiǎn)幔?/section>

未必。

根據(jù)目前的消息，軸距加長(zhǎng)的貌似只有A3的三廂版本，而兩廂版本大概率還是會(huì)“原汁原味”得引入。

因而，奧迪A3所能面臨的局面也將逐漸成為，三廂加長(zhǎng)軸距版吸引注重空間的消費(fèi)者，兩廂標(biāo)軸版本吸引愛(ài)好操控的消費(fèi)者的局面。

不得不說(shuō)，即便奧迪引領(lǐng)的軸距加長(zhǎng)已經(jīng)逐漸成為主流，但豪華品牌中最懂中國(guó)人的，似乎還是奧迪……

點(diǎn)滴

總結(jié)

從奧迪A3變成A3L，豪華品牌入門(mén)級(jí)轎車(chē)終于還是難逃加長(zhǎng)的命運(yùn)。

只是當(dāng)換代A3三廂版本也進(jìn)行加長(zhǎng)，似乎也意味著國(guó)產(chǎn)寶馬1系將會(huì)成為同級(jí)別唯一未加長(zhǎng)的三廂車(chē)型，考慮到1系在同級(jí)銷量上本就處于劣勢(shì)，寶馬是否會(huì)感到壓力呢？

| 中期改款A(yù)4

但相對(duì)而言，壓力更大的似乎是奧迪A4L，畢竟A4中期改款仍舊采用略顯古老的懸浮式中控屏內(nèi)飾，檔次感似乎已不及換代A3，倘若A3再加長(zhǎng)軸距，或許會(huì)威脅到A4L的地位。

對(duì)此，奧迪表示：我太難了……