奔馳旗下的A級(jí)兩廂轎車及CLA三廂轎車想必大家并不陌生，它們是在國內(nèi)能買到最便宜的奔馳車型了，但因其進(jìn)口身份，面對(duì)已經(jīng)國產(chǎn)化的寶馬1系及奧迪A3，性價(jià)比還是不夠高。為了彌補(bǔ)這個(gè)級(jí)別的空白，繼C級(jí)、E級(jí)之后，奔馳A級(jí)終于實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，它誕生于奔馳第二代MFA平臺(tái)，該平臺(tái)是奔馳前驅(qū)車型的一個(gè)模塊化平臺(tái)，預(yù)計(jì)未來還會(huì)陸續(xù)推出更多緊湊級(jí)轎車，如奔馳A級(jí)兩廂版、奔馳B級(jí)等，使得家族產(chǎn)品線更加豐富。

 國產(chǎn)后的奔馳A級(jí)前臉設(shè)計(jì)變化不小，夸張的大嘴式進(jìn)氣格柵，配合鋒利的車燈造型，很明顯是為了討好年輕消費(fèi)者。雖然全系標(biāo)配了LED日間行車燈，但還是引起不少爭議，大燈整體形狀前寬后窄呈倒三角，被很多人吐槽"三角眼"太丑了。小編個(gè)人覺得外觀本來就是見仁見智的，與其無止境的套娃路線，不如突然變換一下口味，新鮮一把，這也是奔馳最新家族式的外觀。

因?yàn)楸捡YA級(jí)直接以加長形式進(jìn)行國產(chǎn)，所以是它英文名字后面加了L,叫做A-Class L（以下簡稱奔馳A級(jí)），車身長寬高分別為4622mm、1796mm、1454mm，軸距為2789mm。這個(gè)尺寸有點(diǎn)以下犯上的意思，要知道標(biāo)軸版的寶馬3系車長也不過4650mm,所以體型上自然碾壓了同級(jí)對(duì)手奧迪A3和寶馬1系了。奔馳在推出C級(jí)、E級(jí)的加長版時(shí)一直是被動(dòng)的，這次奔馳總算是領(lǐng)先一次，在BBA緊湊級(jí)中率先推出加長版。

奔馳A級(jí)的尾部采用收縮式效果設(shè)計(jì)，整體線條延展至車尾后向中心靠攏，尾燈也與頭燈呼應(yīng)采用三角形狀，內(nèi)部燈帶采用雙回旋鏢式造型。在下方還有導(dǎo)流孔設(shè)計(jì)，但它其實(shí)只是一個(gè)裝飾，里面是實(shí)心的。下方雙邊單出的鍍鉻排氣口也一樣是裝飾，真正的排氣口藏在右側(cè)，并且朝向下方。

內(nèi)飾作為最大亮點(diǎn)在我們預(yù)料之中，采用最新的家族式設(shè)計(jì)語言，像E級(jí)、S級(jí)看齊，配備了那塊貫穿式的大液晶屏，中控層次感分明，還配有縫線點(diǎn)綴。出風(fēng)口設(shè)計(jì)成飛機(jī)渦輪造型，視覺沖擊力很強(qiáng)。中控儲(chǔ)物格處還有無線充電裝置,電子手剎位置被設(shè)計(jì)在方向盤左側(cè)燈光調(diào)節(jié)處，經(jīng)典的懷擋造型也改了樣式。奔馳對(duì)于豪華的詮釋可謂業(yè)界翹楚，只不過小編有個(gè)疑問，奔馳A級(jí)采用這種內(nèi)飾設(shè)計(jì)，真的不會(huì)傷害到奔馳C級(jí)車主么？

奔馳A級(jí)還搭載了一套智能人機(jī)交互系統(tǒng)MBUX,這也是同級(jí)中罕見的配置，該系統(tǒng)擁有自然語言識(shí)別技術(shù)，支持普通話、粵語以及四川話等語音操控。車主只需呼喚“你好，奔馳”，便可啟動(dòng)語音助手，與車輛自然交流。中控屏顯示效果和UI設(shè)計(jì)很贊，還支持觸控，缺點(diǎn)就是容易變成指紋收集器，對(duì)于強(qiáng)迫癥的人來說有些殘忍……

奔馳A級(jí)全系標(biāo)配了主動(dòng)剎車安全系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停功能以及奔馳me互聯(lián)駕駛功能，可以說是同級(jí)競品中標(biāo)配最為豐富的。車頂控制區(qū)配有奔馳me和SOS按鍵，日常的旅程咨詢及駕車相關(guān)問題都可以通過me按鍵來與呼叫中心取得聯(lián)系,而SOS則是應(yīng)對(duì)突發(fā)緊急狀況的求救按鍵。

天窗采用了分段式設(shè)計(jì)，也是同級(jí)中獨(dú)一份。這種設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)是可以在保證車身的剛性的同時(shí)最大限度的提高采光面積。

得益于車身尺寸，內(nèi)部空間也超越了緊湊級(jí)轎車的水平，尤其是腿部空間。經(jīng)過測量,后排座墊并沒有因?yàn)橥炔靠臻g而縮水，其長度甚至超越了同門師兄奔馳C級(jí)。

如果非要找出缺點(diǎn)，那就是奔馳A級(jí)除頂配車型外全部采用后扭力梁式非獨(dú)立懸架，要知道同級(jí)競品車型都是采用多連桿的后獨(dú)立懸架?？陀^來講，奔馳A級(jí)車身尺寸、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、科技配置都很有誠意，但最終定價(jià)非常關(guān)鍵，所以不從其它方面摳點(diǎn)成本出來，那豈不成賠本賺吆喝了？欣慰的是底盤倒是非常規(guī)整，并在運(yùn)動(dòng)款車型后保險(xiǎn)杠下方配備了擾流擴(kuò)散器。

國產(chǎn)后的奔馳A級(jí)搭載了一臺(tái)奔馳與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟合作研發(fā)的1.3T四缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是7速濕式雙離合變速器。從體積來看，第一眼真的會(huì)以為是臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)在太緊湊了，這么小的排量還要做成四缸機(jī)，想必廠家也是出于對(duì)平順性的考慮。該發(fā)動(dòng)機(jī)提供兩種調(diào)校，高功率版為120kW，扭矩250N·m；低功率版為100kW，扭矩200 N·m,實(shí)測百公里加速8秒多的成績已經(jīng)能夠滿足日常需要。遺憾的是目前A級(jí)全系標(biāo)配這款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有更多的選擇。

奔馳A級(jí)國產(chǎn)后，直接以加長版身份亮相，內(nèi)部空間可以“吊打”同級(jí)對(duì)手，整體配置也非常豐富，但不足之處也很明顯，后懸架采用了扭力梁式非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，相比之前的CLA和兩廂A級(jí)，這點(diǎn)確實(shí)簡配了，要知道同級(jí)對(duì)手寶馬1系和奧迪A3可都是全系標(biāo)配后獨(dú)立懸架，所以也遭到了寶馬和奧迪粉的嘲笑。

但非獨(dú)立真的就那么差嗎?近期車大拿TV將會(huì)上線這臺(tái)奔馳A-Class L的試駕視頻，到時(shí)便會(huì)給出答案，更多車輛信息也將會(huì)一一奉上~敬請(qǐng)期待~