不得不說，豪華品牌入門級車型的誕生，圓了很多年輕人的豪車夢，不過隨著市場逐漸的發(fā)展，競爭自然也開始來了，從最開始的奧迪A3，到后面的寶馬1系，再到最后的奔馳A級，這三款車型的相愛相殺，也讓不少消費者購車時難以下手，除去終端優(yōu)惠，確實是難以選擇，

雖然現(xiàn)在2020款奧迪A3也沒有打折，但是憑借著老款車型較大的終端優(yōu)惠，依舊穩(wěn)坐這三款產(chǎn)品中的銷量第一，而反觀寶馬1系與奔馳A級，通過手機APP查詢發(fā)現(xiàn)都沒有終端優(yōu)惠，那么拋開奧迪A3，只憑借產(chǎn)品實力，寶馬1系和奔馳A級誰又能成為年輕人更好的選擇呢。既然是年輕人，那么預算自然不會太高，所以斯基選擇了各自價格最親民的最低配車型進行對比，售價分別為19.88萬元的寶馬1系 2020款120i時尚型（以下簡稱寶馬1系）和21.8萬元的奔馳A級 2020款 A 180 L（以下簡稱奔馳A級）。

既是年輕，動力誰更帶“勁”呢？

雖然我們是以年輕人角度出發(fā)，但還是先講講這兩臺車的發(fā)動機表現(xiàn)，外觀內(nèi)飾放到最后在說。首先在參數(shù)上來看，寶馬1系搭載了一臺1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力140Ps，峰值扭矩220N·m，而奔馳A級搭載了一臺1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力136Ps，峰值扭矩200N·m。

從參數(shù)上的表現(xiàn)來看，寶馬1系與奔馳A級動力差距并不大，所以實際的駕駛感受中，或許并沒太大差距，但是我們可以發(fā)現(xiàn)寶馬1系搭載的是一臺三缸機而奔馳A級搭載的是四缸機，從這差別來看，或許有不少人已經(jīng)有自己的選擇了，畢竟如今雖然三缸機并不少見，但是大部分消費者還是不太接受，特別還是在一臺豪華品牌車型上。

?不過在底盤方面，奔馳A級的扭力梁式非獨立懸掛相比寶馬1系的多連桿式獨立懸掛就差點意思了，雖然是入門級產(chǎn)品，但是舒適性還是不能夠舍去的。所以從發(fā)動機來講，奔馳A級肯定更令人放心，從乘坐舒適來講，寶馬1系會是更好的選擇。

雖是最低配車型，但配置一樣值得關注

說完發(fā)動機，接下里來看看這兩款最低配車型的配置差距大不大，畢竟即使是入門級車型的最低配版本，配置一樣不能夠太過寒酸，不然也失去了豪華車應該有的味道。

從我們?nèi)粘Ｗ顬殛P注一些配置差異來看，奔馳A級外部行人保護上配置更加豐富，但是20幾萬的車，即使是最低配車型，連一個倒車影像都沒有，略顯寒酸。此外，雖然奔馳A級有的配置寶馬1系沒有，但是寶馬1系可以進行選裝，要知道寶馬1系要比奔馳A級便宜1.3萬元，即使將這些配置進行選裝，價格相比奔馳A級也差不太多，所以整體來看，寶馬1系性價比更高。

外觀誰最動人，看各自喜歡

看完了動力與配置差異，最后我們來看看這兩款車最為直觀的“顏值”表現(xiàn)吧。其實對于買車來說，或許很多有都愿意買新不買舊，畢竟新產(chǎn)品更容易符合消費者的審美觀，那么作為比寶馬1系晚“出道”的奔馳A 級自然在外觀表現(xiàn)上就要更具優(yōu)勢了，在很多設計方面A級也更能討消費者的喜歡。

外觀上，奔馳A級毫不吝嗇的照搬了CLS的設計，新設計的吸引力自然就要比繼承了寶馬傳統(tǒng)設計的1系來的更強烈，畢竟斯基也有這個感覺，如果將寶馬1系與奔馳A級放在一起，單憑外觀，我會毫不猶豫的選擇A級。

那么在內(nèi)飾設計上，奔馳A級也下放了不少奔馳E級，C級的設計理念，例如，與奔馳E級一樣的中控大屏看上去就很吸引人，或許許多買奔馳A級的人都是沖著那個貫穿式橫屏設計去的。

不過作為最低配車型的奔馳A級來說，它的中控屏樣式只是有其表但無其形，雖然外觀看上去是貫穿式的設計，但是液晶儀表盤與中控臺卻是獨立的，看上去并沒有具備一定的格調(diào)。而寶馬1系的內(nèi)飾自然也是也是人們早已熟悉的樣子，所以內(nèi)飾來說，作為最低配的奔馳A相比寶馬1系并沒有太大優(yōu)勢。

不過在車身尺寸方面，奔馳A級4622*1796*1454mm的長寬高尺寸相比寶馬1系的4456*1803*1446mm的長寬高車身尺寸，不僅車身更大，在軸距方面，奔馳A級2789mm的軸距也要比寶馬1系2670mm的軸距提供的車內(nèi)乘坐空間更大。

【寫在最后】

現(xiàn)如今，年輕人買車時的需求越來越多樣化，有對顏值十分追求的，有對配置十分看重的，有對實用性更在意的，那么作為豪華品牌入門級車型的寶馬1系與奔馳A級來說，它們的產(chǎn)品力表現(xiàn)也許不夠優(yōu)秀，但從這兩款產(chǎn)品來說，注重顏值與空間實用性的人選擇奔馳A級更合適，但對配置和性價比有要求的人來說，寶馬1系是更好的選擇。