由于受疫情影響，央視315晚會不得不推遲，但估計各大汽車廠家公關們懸著的心還是放不下來。這種“搞運動”的維權方式，可以看出我國在消費權益保護方面還存在很多漏洞，雖然不能從根本上解決消費者權益的問題，但好比沒有強。

而且這些年來，錢越來越難賺，水越來越難劃……此時此刻如果還要買一輛車的話，不得不考慮的就是后期的用車費用以及車輛的長期可靠性了，畢竟誰也不想花錢多請一個“爹”回家伺候。而坊間有一種流傳已久的說法：“開不壞的某田，修不好的某眾”，這很大程度上說的是日系的可靠性要比德系車要好，而很多老司機都說日系車的保養(yǎng)費用極其低廉，但情況的確是傳言所說的這樣嗎？我們就來深入考證一下。

   保養(yǎng)費用對比

我們這次對比車型的價位主要集中在15萬元左右，都是普羅大眾最關注的緊湊型家轎，由于德系在這塊市場當中基本上都被大眾壟斷了，因此我們用上汽大眾的朗逸和一起大眾的速騰進入對比序列，它們幾乎可以代表了目前德系入門家轎的水平。日系近些年來百花齊放，本田有地球夢渦輪增壓發(fā)動機的思域，豐田有混合動力的雷凌，日產(chǎn)軒逸和馬自達3昂克賽拉還在堅持自然吸氣，而且它們在市場也是比較熱門的車型，因此我們也把它們納入對比序列。

在對比之前，我想先插一個話題，那就是如果不在4s店保養(yǎng)的話，會不會車輛就會“脫?！保Ｐ奁趦?nèi)的權益就作廢了呢？事實是不會的，只要你去廠家授權的經(jīng)銷商做了首保，廠家會把你的車輛信息進行登記，質(zhì)保開始生效，之后無論你是在4s店還是自己找地方保養(yǎng)，廠家在三包期限內(nèi)都要對車輛的質(zhì)量問題負責任，否則就是霸王條款，直接12315投訴之吧。

由于一般家用車的行駛里程大概是一年2萬公里左右，因此我們按照該標準來進行對比，看看一年的保養(yǎng)費用誰最更劃算。（數(shù)據(jù)以官方售后標準和價格明細為基準，實際保養(yǎng)價格以官方授權經(jīng)銷商報價為準）

上汽大眾—朗逸

朗逸是大眾針對國人的喜好，專門為中國市場打造的緊湊型轎車。它最大的特點就是便宜，比較均衡的產(chǎn)品力以及自帶光環(huán)的大眾標，因此多年來連續(xù)蟬聯(lián)中國轎車銷量冠軍，簡直是無解的存在。

朗逸賣得最好的動力配置，就是代號為EA211-DWB的1.5L自然吸氣發(fā)動機+6速手自一體變速箱，這套動力總成的的參數(shù)表現(xiàn)雖然平淡無奇，但勝在成熟可靠，保養(yǎng)費用相對也比較低廉。

朗逸1.5L自動擋車型的首保是在5000km，之后的保養(yǎng)周期是10000km，一年需要保養(yǎng)2次，第一次保養(yǎng)需要更換機油、機濾和空調(diào)濾芯，更換機油、機濾、空調(diào)濾芯和工時費的費用為486元。第二次保養(yǎng)需要更換機油、機油濾芯、空氣濾芯、空調(diào)濾芯和工時費的費用為624元。因此1.5L自動舒適版一年基礎保養(yǎng)的總花費為486+624=1110元。

一汽大眾—速騰

速騰是大眾Jetta的中國版本，新款車型最大的特點就是加長了軸距，但機械規(guī)格與國際同步，因此定位要比朗逸和寶來更高一些，屬于精品化取向的家用車，更加高級。由于老速騰多年以來的口碑積累，速騰至今仍是不少國人購車的首選。

速騰賣的最好的動力配置，就是代號為EA211-DJS的1.4T渦輪增壓發(fā)動機+7擋雙離合變速箱，這套動力總成廣泛搭載于大眾集團的全球車型，比如高爾夫、奧迪A3等等。

速騰1.4T車型的首保是在5000km，之后的保養(yǎng)周期是10000km，一年需要保養(yǎng)兩次，第一次是小保養(yǎng)，需要更換機油及濾芯，費用為536元，這個價格比較正常。另外要注意的是，原廠建議每兩萬公里需要更換一次火花塞，因此第二次保養(yǎng)時除了換機油之外還需要更換火花塞，費用為1071元。因此速騰1.4T車型的一年基礎保養(yǎng)費用為536+1071=1607元。

東風本田-思域

第十代思域光靠顏值就已經(jīng)能撐住場面了，奈何它還有一套動力勁爆的1.5T+CVT地球夢科技動力總成，8.03秒的破百成績（PT8-120性能實測）也讓它成為了同級別的“話題王”，不少時候買思域還得加價，讓人沒脾氣。

思域賣的最多的動力配置就是1.5T+CVT車型，這套動力總成在體驗上給人的最深印象就是動力強勁且省油，就是噪音比較難聽。

本田思域的保養(yǎng)周期為5000km，一年需要保養(yǎng)4次，每次保養(yǎng)的必備項目是換機油，以及添加燃油添加劑，用來緩解地球夢發(fā)動機的積碳問題，另外要注意的是，機油濾清器和空濾每20000公里只用更換一次，這和大部分品牌每次更換機油都要更換機油濾清器都不太一樣。每次換機油+燃油濾清器的費用是518元，空濾的價格為97元，燃油添加劑的價格是140元，整理下來一年的基礎保養(yǎng)費用為2208元。

廣汽豐田-雷凌

新款雷凌雙擎搭載了豐田目前最新的THS-II混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)以極致省油和平順而著稱，而且從之前豐田混動車良好的可靠性口碑推測，雷凌雙擎應該很好養(yǎng)活。

在同等配置之下，雷凌雙擎的指導價僅比1.2T車型多1萬元多元，性價比非常高，因此雙擎車型占了雷凌總銷量的半壁江山，對于比較新潮的混動車來說，這樣的表現(xiàn)非常喜人。

雷凌雙擎的保養(yǎng)周期是10000km，一年需要保養(yǎng)兩次。每次小保養(yǎng)只需要換機油和機油濾清器，費用為466元，這么算下來一年的基礎保養(yǎng)費用為932元。而且長期使用的話，你會發(fā)現(xiàn)這套混動系統(tǒng)除了更換機油和“三濾”之外，幾乎沒有別的保養(yǎng)項目了，因此長期的年平均費用也能維持在1000元左右，十分劃算。

東風日產(chǎn)-軒逸

軒逸沒有什么獨具一格的調(diào)性，靠的是穩(wěn)定的品質(zhì)和精準的定位贏得了不少務實消費者的芳心，長期位于中國汽車銷量的前三甲，也是中國賣得最好的日系車。

目前新款軒逸全系都搭載的是代號為HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機經(jīng)過不斷優(yōu)化改進，動力水平可達到老款車型1.8L自然吸氣發(fā)動機的水平，主打的就是省油和穩(wěn)定性。

軒逸5000km保養(yǎng)一次，而且維護項目都比較簡單，小保養(yǎng)的就是更換機油和機油濾清器，價格為309元一次，另外每兩萬公里需要更換空氣濾芯和空調(diào)濾芯，加上小保養(yǎng)的話共計618元。計算下來，軒逸一年的基礎保養(yǎng)費用為1545元。

長安馬自達-馬自達3昂克賽拉

昂克賽拉是馬自達旗下的一款緊湊級轎車，它最吸引人的地方就是動人心魄的“魂動”造型，以及“人馬合一”的駕控體驗，長期以來受到年輕消費者的喜愛，市場占有率也比較高。

目前昂克賽拉搭載的創(chuàng)馳藍天自然吸氣發(fā)動機有兩種排量等級，分別為1.5L和2.0L，其中1.5L車型占了銷量的大頭，與1.5L發(fā)動機相匹配的是6速自動變速箱。

昂克賽拉的保養(yǎng)周期是5000km。機油和機油濾清器每5000km更換一次，空氣濾清器每1萬公里換一次，空調(diào)濾清器和燃油濾清器每2萬公里更換一次。小保養(yǎng)只需要更換機油和機油濾清器，報價為570元。算下來昂克賽拉一年的保養(yǎng)費用為3710元，在合資車中還是比較貴的。

由此可見，一些日系車的日常維護費并不是傳說中的那么低，比如本田和馬自達，主要原因是許多日系車的保養(yǎng)周期都是5000km，比起德系車10000公里以上的保養(yǎng)周期要更短一些，因此在保養(yǎng)頻率和工時費方面會比較吃虧。除了保養(yǎng)費用已經(jīng)大不一樣之外，日系的可靠性招牌最近也受到了不少質(zhì)疑，特別是以質(zhì)量逆天而著稱的豐田，最近也出現(xiàn)了“機油門”事件。有很多網(wǎng)友都在調(diào)侃德系燒機油，日系增機油，那么這些留言是真是假呢？

   燒機油和機油增多到底是怎么回事？

燒機油

燒機油的原因非常多，簡單來說有兩種比較常見的情況，一是機油在潤滑活塞的同時，滯留了一些在活塞環(huán)里，由于密封性等問題，少量機油會隨著活塞運動進入燃燒室與燃油混合氣一起被燒掉。另外，高溫高壓狀態(tài)時的可燃混合氣在曲軸箱內(nèi)凝固后由廢氣回收管進入進氣道，機油消耗也就增大了。

因此，幾乎沒有任何內(nèi)燃機是不燒機油的，氣缸與活塞環(huán)屬于金屬件，即便再精密也多少有些間隙。至于稱得上燒機油的發(fā)動機，往往都是機油消耗量達到5000km/L以上的機型，其中最廣為人知的就是大名鼎鼎的就是能讓你練成“單手加機油”的大眾EA888渦輪增壓發(fā)動機了。

EA888有著非常高的技術含量和潛力，有不同功率調(diào)校的版本，可謂是一代名機。但是高性能指標的同時也伴隨著技術可能未成熟的風險，因此早期第一、二代EA888的燒機油現(xiàn)象是非常普遍了，而且出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象的時機比較早，一般在3年左右就會出現(xiàn)，而且3000km/L的機油消耗量司空見慣，只有通過大修更換活塞環(huán)和廢氣閥才能解決。

其實除了EA888以外，許多日系車同樣也存在著燒機油的問題。不過日系車的燒機油問題要在發(fā)動機在10萬公里壽命之后才會慢慢體現(xiàn)出來，比如老款軒逸的1.6L發(fā)動機，六代凱美瑞的2AR 2.4L發(fā)動機，以及皇冠的3.0L 3GR發(fā)動機，徹底解決的辦法也是更換活塞環(huán)。

機油增多

在本田“機油門”事件之后，豐田的“機油門”事件也在近期不斷發(fā)酵，但本田“機油門”和豐田“機油門”的癥狀不完全相同，本田機油門現(xiàn)象主要是機油增多，而豐田機油門現(xiàn)象主要是機油乳化。在315這個敏感時期，豐田官方也沒有進行比較得體的表態(tài)，那么這次機油乳化的問題到底是怎么回事呢？

機油增多

機油增多和機油乳化是兩種不同的概念，機油增多主要是汽油混入了機油內(nèi)，兩種不同密度的油質(zhì)混合，由于汽油密度較低會稀釋機油，所以造成了機油增多。機油乳化是水混入了機油內(nèi)，水和機油屬于完全兩種不同液體，不會稀釋機油，而是會讓機油直接形成乳化。

機油乳化

但從目前已知的情況來看，還不能斷定機油乳化是由于設計缺陷、工藝缺陷造成的。而且，現(xiàn)在豐田如今爆出的機油門也屬于個例。因為經(jīng)驗豐富的汽修師傅都知道，機油乳化是非常常見的現(xiàn)象，不僅僅是存在豐田一個品牌當中，幾乎每一個品牌都會有這樣的問題。

那么剩下就是用車習慣了。這波事件集中爆發(fā)的點在與豐田的A25B 2.5L自然吸氣發(fā)動機，這是一款用來匹配混動系統(tǒng)的發(fā)動機，結合實際城市短途用車狀況而言的話，這臺發(fā)動機其實啟動時間并不長，所以相應的機油溫度升高的頻率較低，很有可能是因為機油未能將水分通過高溫的方式排出，因此有些水汽會混入機油內(nèi)造成了乳化現(xiàn)象。一般有經(jīng)驗的維修師傅會說，如果乳化現(xiàn)象輕微的話，可以開著車長時間跑一會，讓機油溫度長時間保持高溫，看機油乳化現(xiàn)象是否能得到緩解。

   總結

“開不壞的某田，修不好的某眾”這句話的確是夸張了，日系車的可靠性并沒有神話到上天的地步。至于養(yǎng)護費用低廉的印象，相信都是老日系車所形成的口碑，目前最新的日系產(chǎn)品，特別是本田、馬自達這些追求性能的產(chǎn)品，技術水平比較高，維護成本相比于以前的老車型也水漲船高。至于德系車，得益于普遍更長的保養(yǎng)周期，的確是能省下一些時間成本，養(yǎng)護費用也沒有傳說中的那么高。剩下的疑慮就是德日新一代汽車的長期可靠性考驗了，相信再過兩三年，這個問題的答案會自然揭曉。