最近很多人都在唱衰中國的對外貿(mào)易，認為中國對外貿(mào)易正在走下坡路。但從4月份的數(shù)據(jù)來看，中國的外貿(mào)數(shù)據(jù)出人意料地好。今年4月，中國出口2.02萬億元，增長16.8%，進口1.41萬億元，下降0.8%。這一增一減直接導(dǎo)致4月份中國的貿(mào)易順差飆升到了6184.4億元，同比暴漲96.5%。

在中國的進出口市場中，以新能源汽車為代表的機電產(chǎn)品保持了良好的上升勢頭。數(shù)據(jù)顯示，1-4月，汽車（包括底盤）出口金額同比增長120.3%，是出口產(chǎn)品里增速最夸張的物品。盡管數(shù)據(jù)增長很快，但喜報背后也有隱憂，轱轆哥今天就跟大家聊聊中國出口的那些事。

新能源汽車“出海”忙，今年有望超日本

近年來，我國汽車出口表現(xiàn)不俗。2021年，國內(nèi)汽車出口首次超過200萬輛，超越韓國成為世界第三汽車出口國；2022年，我國汽車出口達到311萬輛，超過德國（261萬輛）居世界第二位。

今年以來更是迅猛勢頭不減。數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月國內(nèi)共出口了106.9萬輛新車，而日本第一季度汽車出口量為104.7萬輛。這意味著，今年第一季度，中國有望成為全球第一大汽車出口國。按照這樣的發(fā)展勢頭來看，中國今年出口有望接近400萬輛，有可能超過日本躍居全球第一。

新能源汽車是中國品牌出口銷量猛漲最重要的原因。至于為何海外消費者開始接受中國新能源汽車？一方面自然是國產(chǎn)車的品質(zhì)更高了，隨著中國車企在設(shè)計、“三電”技術(shù)等持續(xù)投入，新能源供應(yīng)鏈規(guī)模不斷提高和完善，相關(guān)的質(zhì)量及成本都控制得非常好，使其國際競爭力明顯提升。

另一方面則是我國目前出口的新能源車型基本都帶智能網(wǎng)聯(lián)功能，這些娛樂化配對海外消費者來說既陌生又新奇，所以愈發(fā)受到國外消費者的喜愛，也獲得了向海外市場快速拓展的基因。

有了技術(shù)和口碑的支持，中國新能源汽車品牌進軍全球的腳步也變得更加有底氣。近一段時間以來，我國汽車品牌出海步伐逐步加劇。像蔚來、小鵬、哪吒等新勢力已經(jīng)在歐美多個國家布局，目前比亞迪新能源乘用車已進入挪威、日本、英國、德國、澳大利亞、巴西等國，足跡遍布全球40多個國家和地區(qū)。

中國汽車出口火熱勢頭背后有哪些挑戰(zhàn)？

我國汽車出口數(shù)量已連續(xù)數(shù)月增長，未來這一勢頭會否延續(xù)？在轱轆哥看來，答案是肯定的。在剛剛結(jié)束的上海車展上，不少中國汽車品牌展臺擠滿了來自海外的采購商和經(jīng)銷商，他們不斷研究中國品牌的新能源汽車，并且也非常希望與中國品牌合作，引進到當?shù)貒忆N售。也就是說，中國汽車出口前景依然是光明的。

不過，我國汽車企業(yè)出海仍面臨較大挑戰(zhàn)。首先是貿(mào)易保護，比如土耳其向中國電動汽車加征40%的高關(guān)稅，過高的稅費會致使新車價格太高，市場也必受影響。另外是海外車企也不斷在發(fā)力電動汽車，奔馳、豐田也有各種新能源車推出。這意味著，中國汽車在海外發(fā)展將面臨更為嚴峻的競爭。

值得一提的是，雖然說，對比之前我們?nèi)〉昧司薮蟮倪M步，但國內(nèi)汽車出口的數(shù)量和質(zhì)量目前還無法與日本、德國等相比。一方面，目前的出口數(shù)量中其實也包含了部分海外車企的出口量，并不單單是中國品牌車企生產(chǎn)的車型。

另一方面，像奔馳、寶馬等德國車企，他們不僅把德國生產(chǎn)的車型對外出口，在美國、英國也會對外出口，這些統(tǒng)計是不算入德國出口量的。還有全球車企豐田，它與很多國家搞合資生產(chǎn)，本土只生產(chǎn)高端化的車型——雷克薩斯。

從目前中國與日本出口量的差距來看，中國汽車在海外市場的滲透率還有待提升。所以，從各種數(shù)據(jù)來看，我國從汽車工業(yè)大國走向汽車工業(yè)強國，還有相當長的路要走。

誰也沒想到，之前被很多人唱衰的外貿(mào)業(yè)，竟然這么快就重新“站起來”。這背后離不開汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)力，離不開每一家努力走出國門的中國車企。正是因為它們持續(xù)深耕海外市場，才讓汽車成為支撐中國外貿(mào)增長的重要引擎之一。相信經(jīng)過一段時間的摸索，中國車企在海外市場擁有經(jīng)驗，未來銷量也更值得期待。