不得不說近年來現(xiàn)代在新車的外觀設計方面確實表現(xiàn)得很大膽，可面對著這款全新現(xiàn)代伊蘭特，第一時間讓我想起了《異形》電影的畫面，感覺這款車型的設計有點用力過猛了。

既然說到“用力過猛”，那究竟何為“過猛”，該怎么理解呢？

個人認為，這是一個很主觀的問題吧，得看每個人自己的審美觀念，而我就覺得全新現(xiàn)代伊蘭特的設計過于激進了。此前菲斯塔在剛發(fā)布之時，其外觀設計已經(jīng)受到了不少網(wǎng)友的爭議，沒想到這次全新現(xiàn)代伊蘭特的設計更加大膽，甚至覺得有些夸張。

雖然，我并不否認激進的設計能讓一款車型更具個性色彩，但要是用力過猛，分分鐘會帶來反效果。所以當全新現(xiàn)代伊蘭特正式引入國產(chǎn)后，其銷量問題，或多或少會讓人感到有些擔憂

其實如今的市場消費群體趨向年輕化，不少車企都紛紛把旗下的產(chǎn)品設計往時尚、運動方面靠攏，形成了一種新的主流審美觀。再加上時下的車型多采用家族式設計語言，此時突然出現(xiàn)一款走另類路線的車型，大家一下子肯定會感到有些不適應。

話雖如此，但也不見得消費者會完全拒絕一些標新立異的設計。像豐田在推進TNGA架構(gòu)后，一方面旗下的車型更注重駕控的質(zhì)感，而且在設計方面也有所突破。其中像卡羅拉/雷凌，兩款車均摒棄了以往“買菜車”的形象，主打運動風格，凱美瑞也不像此前那么“油膩”，變得更加時尚、年輕，關鍵是如今這些車型在銷量方面也同樣保持著一貫出色的水準。

顯然，這不單純是設計方向的問題，更是用力程度的問題。不過最讓我欣賞的是，在如今都普遍采用“家族式設計”的大環(huán)境下，豐田能夠堅持讓每款車型都有著自己獨特的外觀設計，這個十分難得。

確實，“家族式設計”已成為當今業(yè)內(nèi)的常見套路，但一些大膽、創(chuàng)新的設計，在不同車型身上也會有不同的效果。就以領克家族時下采用的都市對立美學設計理念為例，當初領克01面世的時候，不少網(wǎng)友都認為它的外觀造型過于奇特，比較難以接受，但同樣的設計應用在領克03身上時，給人的感覺就協(xié)調(diào)多了。

再舉一個例子，現(xiàn)代菲斯塔的外觀造型雖然當初頗受爭議，但后來時間長了，大家似乎也看習慣?？墒钱旑愃频脑O計再次應用在全新現(xiàn)代勝達身上時，依然難以被大家接受。由此可以說明，家族式設計并不是“萬能”的，對于不同車型，最好能夠有一種專屬的設計

只能說關于設計方面的東西，確實存在很多主觀因素，一些激進、前衛(wèi)的設計，盡管難以被大部分消費者所認同，但也總會受到一部分消費者欣賞。

就拿我自己作為例子，對于雷克薩斯LS的內(nèi)飾設計，此前不少網(wǎng)友都認為“鶴羽折布”、“凌光切子”這樣的設計過于浮夸，用力過猛了，但在我看來這正是該車型的精髓所在。畢竟這樣的工藝設計均來源于東方美學，具有一定的文化底蘊，要比采用什么高檔皮革、麂皮進行包裹，堆砌科技配置顯得更有內(nèi)涵。 

而且在茶余飯后，要是與朋友們討論起內(nèi)飾設計，雷克薩斯LS背后有著更多有意思的故事，要比奔馳、寶馬、奧迪具有更多談資，相信這就是所謂“有溫度的豪華”。

這么說來，那其實大家都是挺認為車型設計“用力過猛”并不是一件壞事，能夠給人帶來足夠的新鮮感

這么說來，那其實大家都是挺認為車型設計“用力過猛”并不是一件壞事，能夠給人帶來足夠的而且在我看來，“用力過猛”的設計未必會對其銷量帶來反效果，分分鐘還因為“更具個性”而帶來可觀的銷量呢。

就像長安CS75 PLUS那樣，外觀設計要比長安CS75來得更前衛(wèi)、更大膽，能夠給人帶來了足夠的新鮮感，加上大家也能夠接受這樣的設計，因此該車型能夠助力“長安CS75系列”重返銷量排行榜前十的位置，堪稱是該系列車型的“救命稻草”。

那又該如何解釋全新現(xiàn)代勝達的銷量問題呢？盡管該車型要比現(xiàn)代菲斯塔來得更晚，但目前SUV車型的市場熱度要比轎車更高，按道理全新現(xiàn)代勝達的銷量會比現(xiàn)代菲斯塔更高，那為何結(jié)果卻恰恰相反呢？ 

所以一款車型的外觀設計，確實會對銷量帶來一定的影響。那么大家認為，當全新現(xiàn)代伊蘭特引入國產(chǎn)后，還會不會沿用海外版車型的設計呢？

我覺得未必會沿用原來的設計。畢竟合資車型在引入國產(chǎn)時，因應國人的審美觀念對外觀進行修改，這并不是什么新鮮事，像標致508、別克君威這一類車型便是如此。 

而現(xiàn)代本身此前也有過類似的案例，現(xiàn)款途勝當初引入國產(chǎn)時沿用了海外版車型的設計，但隨著即將進行改款，對前臉設計進行了一番調(diào)整，相對顯得更為收斂。顯然，如今國內(nèi)消費者對過于激進的設計，接受程度并不高，所以才會對設計進行修改。 

再說了，盡管“時尚、運動”是當下的主流設計，但全新現(xiàn)代伊蘭特這次“用力過猛”，顯然是有點偏離了主流審美。要是按照原版海外版車型進行國產(chǎn)，恐怕會對其銷量有所影響。相信現(xiàn)代也會考慮到這一點，所以我估計當該車型引入國產(chǎn)時，應該會對外觀設計進行調(diào)整。 

盡管有現(xiàn)代途勝作為先例，但前期都是“原汁原味”引入國產(chǎn)，所以我倒認為全新現(xiàn)代伊蘭特在引入國產(chǎn)時也會保留海外版車型的設計。 

再者，現(xiàn)代如今在設計上有著較強的個性色彩，而全新現(xiàn)代伊蘭特作為其家族的明星產(chǎn)品，這次在設計上的表現(xiàn)更為激進，似乎也有著一定的引領作用，相信現(xiàn)代未來在設計方面將會有更突出的表現(xiàn)。

大家的分析都有一定的道理，但我更想聽聽一向?qū)κ挛锍林?、冷靜的一休哥有什么看法。

從近年來的一些車型銷量來看，相對激進、大膽的外觀設計，比較容易獲取到好的銷量成績，只因在不少消費者都早已不再墨守成規(guī)，更愿意接受一些新的事物。所以全新現(xiàn)代伊蘭特要是“原汁原味”引入國產(chǎn)，我并不會對其銷量表示擔心。

加上正如剛剛大家所提到的，“時尚、運動”是當下的主流設計，即便全新現(xiàn)代伊蘭特有點“用力過猛”的意思，但設計方向是沒變的，所以我也并不覺得該車型會在引入國產(chǎn)時調(diào)整外觀設計

汽車設計就好比我們?nèi)粘Ｋ┑囊路?，既是形象、身份的象征，同時也在彰顯著各自的個性。但隨著汽車市場的“同質(zhì)化”現(xiàn)象越來越明顯，加上市場需求出現(xiàn)改變，如今“大氣、穩(wěn)重”的外觀設計，在市場上已被貼上“平庸、乏味”的標簽，唯有一些激進、前衛(wèi)的設計，才能吸引到大家的眼球。

那么在屏幕前的你，對全新現(xiàn)代伊蘭特的設計又有何看法？時下還有哪款車型的設計給你留下了深刻印象？不妨在評論區(qū)與我們繼續(xù)交流、討論。