本輪降價(jià)，超過(guò)40家車企，100款車型參與，降價(jià)幅度少則幾千元，多則十幾萬(wàn)。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本輪降價(jià)“用力過(guò)猛”了，接下來(lái)的優(yōu)惠力度可能回縮。在我看來(lái)，目前新車降價(jià)，遠(yuǎn)沒(méi)到“用力過(guò)猛”的程度，而且新一輪大降價(jià)即將再次拉開帷幕。雪鐵龍C6降9萬(wàn)，凱迪拉克CT6降13萬(wàn)，都不夠刺激。

繼續(xù)降價(jià)的征兆，要從2023款比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版上市說(shuō)起。

3月16日，2023款漢EV冠軍版上市，起售價(jià)下調(diào)至20.98萬(wàn)。

2022款漢EV的起售價(jià)是27.18萬(wàn)，2021款漢EV的售價(jià)21.98萬(wàn)。不少消費(fèi)者認(rèn)為，2021款漢EV的方型尾燈太丑了，2022款好看。這次，2023款用上了新造型尾燈，門檻比2021款還低，這兩方面改進(jìn)，對(duì)銷量的促動(dòng)作用可想而知。

比亞迪漢家族，2022年總銷量27萬(wàn)多輛，超過(guò)了凱美瑞、Model 3和雅閣，它是售價(jià)20-30萬(wàn)的轎車銷冠。銷冠作出如此巨大的改變，20-30萬(wàn)的其它轎車沒(méi)有不降價(jià)的道理。因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)需求的規(guī)模多年未增長(zhǎng)，漢多賣一輛，其它轎車就少賣一輛。

值得注意的是，2023款漢EV冠軍版只是下調(diào)了門檻，改了尾燈，可沒(méi)有降價(jià)。它的性價(jià)比即便和2021款比，都沒(méi)有明顯提升。

3月16日，2023款唐DM-i冠軍版上市，起售價(jià)下調(diào)至20.98萬(wàn)。

2023款唐DM-i冠軍版比2022款唐DM-i的門檻下調(diào)了7.2萬(wàn)元，配置也降至2021款的水平。客觀來(lái)看，新款除了門檻大幅下調(diào)，性價(jià)比也毫無(wú)誠(chéng)意。比亞迪已經(jīng)學(xué)會(huì)了降低門檻，來(lái)給對(duì)手施壓。

2022年，唐新能源銷量15萬(wàn)輛，在主銷價(jià)位20-30萬(wàn)的SUV中，僅次于特斯拉Model Y和途觀L。

唐新能源的單車?yán)麧?rùn)是極高的，有相當(dāng)大的降價(jià)空間。如果本次唐DM-i、漢EV冠軍版的上市（降低門檻），給對(duì)手施加的壓力不夠，大概率會(huì)拿唐新能源的價(jià)格先開刀。

為何說(shuō)它的利潤(rùn)空間極大？大家可能都忘了，2018款唐燃油版2.0T起售價(jià)僅12.99萬(wàn)元，而2018款哈弗H6 2.0T賣14.2萬(wàn)，所以，這代唐燃油版尺寸雖然大，但定位并不比哈弗H6高，怎么裝上一套插電混動(dòng)系列，就賣到了20多萬(wàn)，甚至接近30萬(wàn)元？2016年，網(wǎng)上就有“一輛比亞迪唐DM賺5萬(wàn)”的說(shuō)法，怕不是空穴來(lái)風(fēng)。

2018款哈弗H6經(jīng)過(guò)一次大換代，升級(jí)為第三代車型，再加入插電混動(dòng)系統(tǒng)，全新H6新能源的售價(jià)僅為15.98-17.38萬(wàn)元。況且，比亞迪在三電系統(tǒng)上，比哈弗有一定成本優(yōu)勢(shì)。綜合來(lái)看，唐新能源的利潤(rùn)空間或者說(shuō)降價(jià)空間，可以大膽去猜測(cè)。

有人說(shuō)，2022年，比亞迪的銷量雖然“狂飆”，超過(guò)186萬(wàn)輛，成為了中國(guó)車市銷冠，但根據(jù)它2022年的財(cái)報(bào)，凈利潤(rùn)160億元，平均單車?yán)麧?rùn)不到1萬(wàn)元。唐新能源的單車?yán)麧?rùn)怎么會(huì)很高呢？要知道，2022年，比亞迪投建了多個(gè)新工廠，有消息稱它將于2022-2023年陸續(xù)打造十余個(gè)新工廠，大量賣車帶來(lái)的利潤(rùn)，用來(lái)“買買買”、“建建建”了。

2023款比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版的推出，是比亞迪在當(dāng)前已經(jīng)十分緊張的環(huán)境下，再次給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一次施壓。據(jù)悉，2023款比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版上市當(dāng)日，訂單量已經(jīng)超過(guò)8000。一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，很快就會(huì)察覺(jué)到壓力，很快會(huì)加大降價(jià)力度。

上次秦PLUS降價(jià)，讓比亞迪在新能源市場(chǎng)的份額由30%提升到了50%左右，收益頗豐，它已經(jīng)嘗到了降價(jià)帶來(lái)的甜頭。如果這次給對(duì)手的壓力還不夠，它還有的是降價(jià)空間。

所以，新一輪大降價(jià)又要開始，雪鐵龍C9降9萬(wàn)，應(yīng)該不是最刺激的，關(guān)鍵看比亞迪到底有多大的“野心”，讓我們拭目以待吧。