知行討論會：日系平民跑車的大與小、長與短、快與慢
即使晚于80、90年代出生的朋友，當(dāng)看到平成ABC，四大天王或者更具體的Silvia、RX-7、GT-R、Supra、3000GT這些字眼的時候，估計或多或少都會勾起一些對日系跑車的印象。甚至有些人還會在心里都會劃出一個小小的角落，專門存放某幾臺曾經(jīng)在平成年代盛極一時的日系跑車。
不過挺可惜的是，當(dāng)下我們已經(jīng)很難再擁有和那些“舊情人”重新相處的機會了。如果你現(xiàn)在把“日系平民跑車”放到百度去搜，出來的結(jié)果大多都是86/BRZ、MX-5，哪怕把Supra加上，也是一個巴掌就數(shù)得過來了。
既然時光不能倒流，那不如珍惜當(dāng)下。假如有機會讓你選擇的話，你會留下哪臺作為你心目中日系平民跑車代表作呢？關(guān)于這個問題，知行動力的編輯們?yōu)榇苏归_一場大與小、長與短、快與慢的討論。
廣賢：等等，Supra算跑車，但好像不夠平民吧?
范閑：我覺得“平民跑車”的概念，坊間主要以入手門檻低+玩車or改裝費用低而衡量的。而Surpa是否平民的爭議點主要在于比86/BRZ、MX-5貴出不少的定價，這顯然違背了入手門檻低這個條件了。
一休哥:但換個角度，其實只要可以用相近的價錢買來比同價位對手更強的動力或者加速性能，也許某種程度上也算是平民化的另一種表現(xiàn)，而這也是Supra一直以來的吸引力所在。舉個例子，A80時代的Supra Turbo比當(dāng)年的保時捷928 GTS還快一點，但前者US.$39,990的定價僅僅是后者的一半。
而在售的A90雖然起步價高達US.$49,990，但這個價錢也僅僅買到同平臺的Z4 2.0T版本而已。至于Supra的德系對手保時捷Cayman，其2.0T+6MT的組合已經(jīng)要價US.$57,500了。
況且Supra還有2.0T版本陸續(xù)投放至北美和歐洲等地區(qū)，而在2.0T版本已經(jīng)上市的臺灣，價格也比3.0T版本降低了22%，這難道還不夠香么？因此我覺得應(yīng)該要把Supra劃入平民跑車的范疇。
廣賢：ok，那大家對此沒有異議的話，那咱們繼續(xù)。我很好奇豐田“大后超”車主子軒會怎么選呢？
子軒：本著“馬力即正義、排量等于尊嚴(yán)”的理念，Supra 3.0T毫無疑問是首選。雖然很多朋友會糾結(jié)第5代Supra只是一臺掛著豐田L(fēng)ogo的Z4。但豐田與寶馬合作研發(fā)了底盤平臺以后，兩家團隊便各自著手自家車子的研發(fā)。而且豐田Supra的首席工程師多田哲哉（Tetsuya Tada）也表示：除了發(fā)動機、變速箱等零部件和Z4共享以外，發(fā)動機與變速箱標(biāo)定、車體結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向設(shè)定等等均由豐田獨自完成。
此外，來自寶馬的3.0T發(fā)動機也算繼承了Supra的直六傳統(tǒng)，盡管它已經(jīng)和名震江湖的2JZ-GTE沒有丁點聯(lián)系，但好歹B58也算一代名機。更重要的一點是，上市之初Supra 3.0T發(fā)動機賬面參數(shù)低于Z4 M40i，但近期小改款以后，豐田把B58 3.0T發(fā)動機的最大功率從340匹馬力上調(diào)至390匹，扭矩也從495N·m小幅提升至500N·m。雖然離當(dāng)年A80 Supra那蠻牛般的狂野氣勢還有些差距，可我已經(jīng)心滿意足了。
一休哥:不過Supra 2.0T/3.0T里面選的話，我更傾向2.0T一些。還是那個觀點，更親民的價錢意味著有更廣闊的受眾面。這是平民跑車的基礎(chǔ)，君不見Mustang在北美之所以有這么高的知名度，除開車子本身的性能以外，便宜也是很關(guān)鍵的原因。
況且用上B48 2.0T以后，其實Supra的加速并不慢，5秒出頭的破百等能力也不至于丟了跑車頭銜的臉面。而且豐田方面表示發(fā)動機聲浪雖然會弱了點，但降擋收油時依然會聽到排氣管的“放炮聲”。
再加上發(fā)動機少了兩個氣缸以后并且縮減了部分配置以后，Supra 2.0T比3.0T足足輕了100kg。與此同時，3.0T已經(jīng)把發(fā)動機艙塞得滿滿當(dāng)當(dāng)了，而2.0T更少的體積也為日后的改裝留出足夠的空間。因此站在玩車或改車的角度，我會投Supra 2.0T一票。
廣賢：看來目前Supra占了絕對的上風(fēng)，86/BRZ、MX-5被冷落了。
范閑：如果從日系平民跑車這個角度，我反倒認為Surpa摻雜了比較多科技元素，那種開跑車的樂趣似乎變成了一件和技術(shù)無關(guān)的事情。尤其在高科技的加持下，車子的加速越來越快，車廂的裝潢也越來越高級，無形中也讓這份快樂變得變得隨手可得的。只要預(yù)算給足，也許剛拿駕照沒多久的人也能開著法拉利488 GTB穩(wěn)穩(wěn)地刷圈速。
但換個角度來看，崩直線雖然不是86/BRZ的強項，但轉(zhuǎn)速越高越來勁的FA20 2.0L水平對置發(fā)動機、極低的重心、1.2噸出頭的車重、205mm寬度的輪胎，每一項都是讓你獲得腎上腺素激增的來源。再進階一點，86/BRZ在改裝方面也有極其多的玩法，你還可以通過改寫ECU、換進排氣甚至加裝渦輪來獲得升級打怪般的愉悅感，費用怎么看也會比一臺新的Supra便宜。
對了，雖然我不是手動擋的死忠粉，可是Supra至今沒有提供手動擋卻是事實，盡管有消息傳出Supra手動擋版本已經(jīng)在路試階段，但現(xiàn)階段Supra確實會勸退一些手動擋的粉絲。另外，86/BRZ體內(nèi)有更純粹的日系跑車血統(tǒng)，畢竟兩者的底盤平臺和發(fā)動機都是日本設(shè)計和制造，對于有血統(tǒng)情節(jié)的朋友而言，這也是需要考慮的地方。因此我會為86/BRZ打Call。
廣賢：看來目前Supra占了絕對的上風(fēng)，86/BRZ、MX-5被冷落了。原來被忽略的不是86/BRZ，而是MX-5。身為馬自達車主的我，這時候看來得挺身而出了。誠然，86/BRZ都有著非常濃郁的跑味，甚至只要手握方向盤便讓人有著想要快開的沖動，而且更趨于轉(zhuǎn)向過度的特性對于喜歡玩漂移的朋友來說簡直是尤物。
但換個角度來看，有時候駕駛樂趣未必只能通過“7200轉(zhuǎn)換擋”或者甩尾來獲得，MX-5這種相對輕松的駕駛氛圍同樣風(fēng)味十足，哪怕你是喜歡把玩換擋桿的人，MX-5也有手動擋可選。況且在這幾款車?yán)锩妫仓挥蠱X-5能讓你享受開著車頂篷跑山，聽著風(fēng)聲在耳邊吹拂的快感，這是任你86/BRZ、Supra速度再快、速度再強也比擬不了。
況且，無論是86或是Supra都曾經(jīng)斷了傳承后再被豐田復(fù)活。而MX-5則是在1989-2020這31年過程中從代號為NA的第一代車型持續(xù)生產(chǎn)至目前的第四代車型ND。如果說連這臺號稱吉尼斯紀(jì)錄有史以來最暢銷的兩座跑車也不能代表“日系平民跑車”的話，那我也想不到誰比它更有資格了。
不管你對咱們的觀點認同與否，甚至向我們抗議說那臺存在感更低的日產(chǎn)370Z也能具備代表“日系平民跑車”的實力。但我們始終無法回避一個事實，比起當(dāng)年百花齊放的盛景，如今日系廠商已經(jīng)很少把精力投放到跑車的領(lǐng)域上了。此前一直被吐槽中庸的豐田反而通過聯(lián)手斯巴魯、寶馬，在打造跑車的路上成為最激進的一家日系廠商。
考慮到對燃油越來越不友好的排放政策，也許電機會成為下一次“日系平民跑車”重振旗鼓的契機。但日后開著那種加速極快，跑起來無聲無息的純電跑車，會讓你無比懷念過去么？
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