時過境遷，汽車環(huán)境改變了，造車的初心卻不曾改變。

有些人值得我們尊敬一輩子，有些車值得我們緬懷半個世紀，有些事跡成了我們永遠不該忘記的歷史。很多時候，我們只有銘記歷史且不忘初心，才有機會創(chuàng)造奇跡，才能不辜負那些一直追隨的心。也有些時候，只有孜孜不倦地努力鉆研，堅信自我，才能做出不孚眾望的產品。

在汽車歷史的高墻上，有些名字已經消失了，但光輝事跡還在；有些名字仍在，卻找不到可以歌頌的理由；也有這樣的品牌，它特立獨行卻走得踉踉蹌蹌，未成主流卻初心不改，而世人也沒有忘記它的名字——

馬自達！

從特立獨行到反其道行之

馬自達的標簽之一就是轉子發(fā)動機，多少愛車人士對其魂牽夢縈多少個夜晚，盼望著轉子重生，希望RX系列重現人間。但是轉子發(fā)動機終究只是汽車工業(yè)史的一個點綴罷了，它的魅力足以點燃任何一個車迷，卻也伴隨著與生俱來的缺點。所以，懂它的人愛不釋手，不懂它的人就會不屑一顧。

轉子發(fā)動機是孤獨的，如果沒有沒有當初馬自達的“轉子47士”，它估計連面世的機會都沒有，更別說輝煌一時。在這個世界上的所有汽車品牌力，估計也就只有馬自達會決心和毅力讓它被世人銘記。也只有馬自達這樣的汽車品牌，會讓人對一副不是主流的發(fā)動機肅然起敬。

歷史會出現驚人的相似，除了是因為巧合，還有可能是因為某個執(zhí)行者不忘初心。

如今的時代昌行新能源新出行，即便內燃機依舊是主流，卻面臨這種種壓力。在不同品牌不同地方的不同發(fā)布會上，新能源動力單元必然會成為主旋律，或者是一段小插曲。但在馬自達的舞臺上，內燃機卻依舊是主角，而且未來很長一段時間也是。

第二代創(chuàng)馳藍天技術——SKYACTIV-X的出現可以說是馬自達“執(zhí)迷不悔”的佐證，而最為有意思的是，這個佐證震動了整個汽車技術圈。從當初特立獨行去研究轉子發(fā)動機，到現在反其道而行地深挖內燃機的潛力，馬自達從來就不習慣做別人認為是主流的事情，但它卻總是有能力讓別人看到它所做的事情是沒錯的。

它說，內燃機還未過時，未來很長一段時間里仍舊是主流！

從SKYACTIV-G到SKYACTIV-X

當初SKYACTIV-G的出現讓業(yè)界震驚——原來內燃機還可以這么玩？！

如今新能源汽車的確很強勢，無論是純電動車還是混合動力車型，在趨勢和政策下混得風生水起。但發(fā)展需要一個過程，先不說動力單元的安全性、可靠性以及維修保養(yǎng)等一系列問題還沒得到成熟的解決方法，電動車方面更是就一個續(xù)航問題已經讓很多消費者望而生畏。

所以，從這樣一個角度來看的話，馬自達深挖內燃機的發(fā)展方向是正確。再說了，它也不是完全不研究混合動力系統(tǒng)，只是想把內燃機的潛在能力進一步釋放而已，這對整個行業(yè)發(fā)展都是有正面影響作用的。

在SKYACTIV-G推出的時候，馬自達已經把汽油機的壓縮比推到了14:1，雖然升級重心在于油耗表現，但是動力響應方面也有所進步。配合變速箱、輕量化車架以及更好的懸架調校，馬自達旗下車型成為了同級別駕控樂趣最好的車型。

如今的SKYACTIV-X在技術上的突破同樣讓人震驚，甚至比當初SKYACTIV-G的發(fā)布更具有飛躍性。在把壓縮比提高一級的同時，SKYACTIV-X采用了壓燃技術。

當然啦，這個壓燃也不是傳統(tǒng)柴油機的壓燃方式，需要通過火花塞來作為引子，這樣就可以更好掌握壓燃時機。在加持SKYACTIV-X技術的內燃機上，壓燃時機是整一項技術的關鍵，也正因為掌握了壓燃時機，才有了現在經濟型進一步提高20%的驚人表現。

要想達到油耗再降20%這個目標，當然不只是掌握一個方面的技術就能做到的，壓燃時機只是個關鍵點，SKYACTIV-X技術設定的空燃比、壓縮比和所增加的傳感器都顯得非常重要，而且成本也有所增加。而遇到高壓縮比爆震問題的時候，他們居然巧妙地把爆震利用起來，成為了動力輸出的一部分。

一切付出都是有回報，SKYACTIV-X內燃機的優(yōu)點也不只有油耗降低那么簡單，它讓發(fā)動機的可調校性變得更高，同時也讓廢氣中的一氧化碳更少。總而言之，一切都是為了排放更干凈，駕控更有趣！

從偏安一隅到心懷天下

馬自達從創(chuàng)立品牌到現在，曾經風光過，也曾落魄過，如今它選擇堅守在自成一家的陣營里，算是擇一隅偏安吧。

但這個品牌雖然看似自比天涯，實則心懷天下?；旌蟿恿囆偷拇_是這個時代最好的過渡品，但是電動車并不是，在火力發(fā)電讓人成為主流發(fā)電形式的時候，電動車并沒有為這顆地球減少污染。電動車也許是未來，但是燃油車肯定代表著現在，這一點大家都知道，卻鮮有人去直面這一點。

在EPA企業(yè)平均燃油經濟性指標中，馬自達五年來之一蟬聯(lián)第一，而且是沒有任何新能源車型的參與，這已經足夠說明問題了。表面功夫誰都會做，但是直面問題核心并解決問題的人少之又少。

作為一款跨時代的汽油發(fā)動機，SKYACTIV-X汽油發(fā)動機通過馬自達獨有的燃燒方式“SPCCI（火花塞點火控制壓燃點火）”，為世界范圍內實現汽油發(fā)動機壓燃點火技術的實際應用開創(chuàng)了先河。熙熙攘攘的世界里，只有馬自達在聲嘶力竭的呼喊著真正的環(huán)保主義，這聲音總有一天傳遍世界的角落，哪怕為時已晚。

談論汽車時，總會有情懷的一刻?；蛟S是因為某輛車創(chuàng)造了歷史記錄，或許是某個品牌的車型載入史冊，但馬自達卻一直用自身的舉動來感動車迷。在汽車工業(yè)發(fā)展的這段時間里，它讓我們知道什么是初心，什么是實誠，以及什么叫做構建和諧世界為己任。

鐘述

說了那么多年的創(chuàng)馳藍天技術，有人認為這只是一個噱頭，實際省下來的有錢也就只夠給午餐加兩個雞腿。也有人明白馬自達推出這項技術是為了保護地球，但保護地球應該是交給他們日本的奧特曼的，馬自達就別參合太多了。貌似兩邊都很討好的情況下，馬自達還是隨心而做了，而且做得很出色，也讓一些人信服，然后馬自達就滿意地笑了。

有時候，做一件事給一萬個人看，最后只有一個人懂，這就夠了。