時(shí)代需要傳奇，才能在看似沉悶的歷史長(zhǎng)河中標(biāo)記出不同的精彩節(jié)點(diǎn)。汽車市場(chǎng)也一樣，那些經(jīng)典車型總能讓我們?cè)诨赝^(guò)去時(shí)欣然神往，浮想聯(lián)翩。比如東風(fēng)本田CR-V。

2004年4月24日，東風(fēng)本田的第一輛CR-V正式下線，時(shí)任HONDA中國(guó)本部長(zhǎng)兵后篤芳曾飽含深情地這樣說(shuō)道：“在世界上前所未有的超速擴(kuò)大的中國(guó)市場(chǎng)，HONDA和東風(fēng)合作生產(chǎn)的CR-V是一個(gè)具有深遠(yuǎn)意義的新項(xiàng)目?！?/span>

的確，雖然在此之前CR-V已經(jīng)在日本、美國(guó)、歐洲等地暢銷了超過(guò)170萬(wàn)臺(tái)，但對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它還是相對(duì)陌生的產(chǎn)物。而它的到來(lái)就像乍響的一聲春雷，從此，大地蘇醒了。

2004年，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)方興未艾，那時(shí)，人們對(duì)于SUV的理解多半停留在粗獷、皮實(shí)、能越野的印象中。

讓我們回想一下，當(dāng)時(shí)的SUV都有哪些產(chǎn)品？15萬(wàn)元以下，以長(zhǎng)城賽弗、中興馳野、陸風(fēng)、雙環(huán)、天馬風(fēng)馳等自主品牌車型為主；大家所熟知的三菱歐藍(lán)德、帕杰羅、日產(chǎn)帕拉丁、北京JEEP等等，則多半集中在25萬(wàn)元甚至以上；再往上，還有普拉多、蘭德酷路澤等等。

但無(wú)論是哪一款車型，都有著濃濃的功能性特征，舒適？節(jié)油？別想了。并且，15-25萬(wàn)元區(qū)間幾乎成了SUV的空白地帶。

然而，當(dāng)2004年4月24日東風(fēng)本田第一款CR-V下線以后，情況不同了。準(zhǔn)確的說(shuō)，CR-V就像一艘破冰船，它創(chuàng)造性地開(kāi)辟了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，一個(gè)以舒適性、經(jīng)濟(jì)性、多功能為主打的“城市型SUV”細(xì)分市場(chǎng)誕生。

2004年國(guó)產(chǎn)的這款CR-V是它的第二代車型。第一代誕生于1995年，基于本田傳奇之作思域的第六代車型平臺(tái)發(fā)展而來(lái)。第一代CR-V上市后，很快就在海外市場(chǎng)取得極佳的反饋，尤其北美，1998年一舉拿下了美國(guó)同級(jí)別車型銷售冠軍，年銷達(dá)到了10萬(wàn)臺(tái)。

第二代CR-V基于第七代思域發(fā)展而來(lái)，并作了全面改進(jìn)。更側(cè)重于城市化設(shè)計(jì)風(fēng)格，外觀更時(shí)尚，內(nèi)飾更精致，配置更豐富，油耗更低，空間全面優(yōu)化，利用率大幅提升，而且，除了適時(shí)四驅(qū)外，它還增加了兩驅(qū)版本。

也正是這款車的到來(lái)，讓國(guó)人首次認(rèn)識(shí)到，原來(lái)SUV還可以有另外的一面。在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)時(shí)，這堪稱投下了一個(gè)重磅炸彈。而作為“第一個(gè)吃螃蟹者”，東風(fēng)本田“小市場(chǎng)、大份額”的差異化戰(zhàn)略，不僅為之贏得了市場(chǎng)與行業(yè)的雙重認(rèn)可，更讓這家剛剛成立才一年的合資企業(yè)扎下了牢固的根基。

CR-V的問(wèn)世，徹底激活了國(guó)民對(duì)于城市型SUV的消費(fèi)需求。數(shù)據(jù)顯示，2005年全年，東風(fēng)本田CR-V的總銷量達(dá)到了26,244臺(tái)，同比增長(zhǎng)150.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)帕拉丁、歐藍(lán)德、帕杰羅等一眾合資產(chǎn)品。而2005年，整個(gè)SUV市場(chǎng)的總銷量尚不足20萬(wàn)臺(tái)。

CR-V的成功，讓其他品牌嗅到了商機(jī)。于是，那幾年里，現(xiàn)代途勝、起亞獅跑、日產(chǎn)奇駿，豐田RAV4等等一哄而上。它們不少都打著“CR-V終結(jié)者”的旗號(hào)出道，一時(shí)間，似乎讓CR-V陷入了重重包圍中。

然而，后來(lái)的事實(shí)證明，CR-V成了那幾年里“一直被模仿、從未被超越”的經(jīng)典。那些想要終結(jié)它的競(jìng)品們，最后無(wú)一例外，都被終結(jié)了。

尤其是2007年，東風(fēng)本田將第三代CR-V導(dǎo)入國(guó)內(nèi)，新車更加圓潤(rùn)飽滿的造型設(shè)計(jì)，備受都市年輕消費(fèi)者的熱愛(ài)，尤其受到女性青睞，從而在全國(guó)各大城市刮起了一股搶購(gòu)的風(fēng)潮。一時(shí)間，4S店門庭若市，加價(jià)提車成為普遍現(xiàn)象。

從2007年到2011年，CR-V連續(xù)五年蟬聯(lián)中國(guó)SUV市場(chǎng)銷量冠軍。并且，截至2011年年底，它在國(guó)內(nèi)的累積銷量已經(jīng)達(dá)到了60萬(wàn)臺(tái)，堪稱一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

值得一提的是，正由于CR-V所導(dǎo)入的“城市型SUV”概念，讓國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展之勢(shì)。那幾年里，日系品牌紛紛推出了自己的城市型SUV代表作，助推日系車在SUV市場(chǎng)所占份額越來(lái)越高，2009年甚至占據(jù)了42.64%。

韓系緊隨其后，2012年其占SUV市場(chǎng)份額達(dá)到14.71%。德系自2010年途觀問(wèn)世后也開(kāi)始實(shí)現(xiàn)爆發(fā)。自主品牌稍晚，等哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、榮威RX5等一系列爆款車型問(wèn)世，才嘗到了真正的甜頭。

從2005年的不足20萬(wàn)臺(tái)，到高峰時(shí)的2017年超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)，SUV的市場(chǎng)規(guī)模在13年時(shí)間里增長(zhǎng)了50倍。不得不說(shuō)，這股燎原的野火正是CR-V所點(diǎn)燃的，正是它所導(dǎo)入的城市概念、時(shí)尚設(shè)計(jì)、轎車般的操控體驗(yàn)、舒適多功能與良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓SUV這類原屬小眾的產(chǎn)品煥發(fā)出了勃勃生機(jī)，從而助推整個(gè)市場(chǎng)的共同壯大。

CR-V的成功，不僅在于它給SUV賦予了新的含義，打開(kāi)了新的市場(chǎng)，更在于它成功后仍不斷引領(lǐng)市場(chǎng)變化而顛覆自我。正如它首次在國(guó)內(nèi)面世就顛覆了人們心目中“SUV=吉普車”的刻板印象，第三代車型圓潤(rùn)的車身設(shè)計(jì)，同樣顛覆了當(dāng)時(shí)人們對(duì)于SUV應(yīng)該方方正正的造型認(rèn)知。

2012年2月，第四代CR-V在國(guó)內(nèi)正式上市。和第三代相比，第四代車型造型更運(yùn)動(dòng)，技術(shù)含量更高，不僅搭載了本田最新技術(shù)的K24V6地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還全系匹配CVT無(wú)極變速器。再加上其他黑科技加持，讓它即使在眾多對(duì)手圍剿下也依舊保持了超強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

從2013年到2017年間，CR-V的月銷始終保持著1-2萬(wàn)臺(tái)甚至以上的水平，緊緊占據(jù)了中級(jí)SUV市場(chǎng)前三的位置。

2014年4月，CR-V成為國(guó)內(nèi)首個(gè)達(dá)成百萬(wàn)銷量的SUV車型。 

2017年7月9日，第五代CR-V正式上市，其16.98萬(wàn)元起的價(jià)格定位，打了RAV4和奇駿（都是17.98萬(wàn)起）等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)措手不及。

除了造型與內(nèi)飾方面的檔次大幅提升，第五代CR-V還首次搭載了本田引以自豪的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，匹配CVT和6速手動(dòng)變速箱，動(dòng)力表現(xiàn)堪稱同級(jí)之最。

尤為值得一提的，是它還首次搭載本田最新的混合動(dòng)力系統(tǒng)。該動(dòng)力單元采用的是2.0L阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組合。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW，峰值扭矩175N·m；電動(dòng)機(jī)最大功率135kW，峰值扭矩315N·m；兩者最大綜合功率可達(dá)158kW。i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)至今兩度榮獲2017/2019沃德年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。

混動(dòng)技術(shù)的加持，讓CR-V的油耗表現(xiàn)驚人進(jìn)步，雖然官方標(biāo)定的綜合百公里油耗為4.8L，但在車型上市后的全國(guó)巡回試駕體驗(yàn)活動(dòng)中，曾有人開(kāi)出過(guò)2.2L的超低表現(xiàn)。

此外，第五代CR-V所搭載的Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，也讓它成為合資陣營(yíng)里“最聰明”的一臺(tái)SUV。

如果說(shuō)，今年剛上市的全新奧德賽銳·混動(dòng)車型開(kāi)啟了MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新紀(jì)元，那么，2017年上市的這臺(tái)CR-V同樣開(kāi)啟了SUV市場(chǎng)的新篇章。在日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)下，CR-V的綠色環(huán)保理念再一次領(lǐng)先于行業(yè)。 

從2004年4月份至今，CR-V在國(guó)內(nèi)已經(jīng)走過(guò)整整15個(gè)年頭。15年里，無(wú)論國(guó)內(nèi)車市如何變遷，無(wú)論SUV市場(chǎng)上的產(chǎn)品如何“亂花漸欲迷人眼”，東風(fēng)本田CR-V始終保持著“亂云飛渡仍從容”的氣度。

憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)判斷、強(qiáng)大的產(chǎn)品力與7個(gè)NO.1（銷量第一、節(jié)油第一、安全第一、質(zhì)量第一、產(chǎn)品魅力第一、環(huán)保第一、保值率第一）的優(yōu)秀口碑，CR-V一直是這個(gè)行業(yè)的標(biāo)桿。

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