2016年，是中國(guó)“造車(chē)新勢(shì)力”的元年。當(dāng)時(shí)國(guó)家有補(bǔ)貼，地方有支持，輿論有引導(dǎo)，消費(fèi)者有熱情……很多民間資本似乎看到了無(wú)限的希望，畢竟連吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福都說(shuō)過(guò)“2020年吉利汽車(chē)90%的銷(xiāo)售為新能源汽車(chē)”的話，想必那些小車(chē)企，只要分小小一杯羹，也是驚人的經(jīng)濟(jì)利益。

一時(shí)間，無(wú)數(shù)造車(chē)新勢(shì)力風(fēng)起云涌，不要說(shuō)消費(fèi)者眼花繚亂，大部分像我這樣的汽車(chē)編輯也只能認(rèn)個(gè)大概。哪知3年后的2019年，一切都變了樣，補(bǔ)貼的退坡伴隨著消費(fèi)者們的懷疑，還有那四分之三的造車(chē)新勢(shì)力的最終產(chǎn)品，依舊還停留在PPT。迄今僅有蔚來(lái)、威馬、小鵬、哪吒等10余家完成了整車(chē)交付。

近日有媒體曝出，造車(chē)新勢(shì)力之一的“綠馳汽車(chē)”，由于經(jīng)營(yíng)不善和資金鏈斷裂，已經(jīng)在本月初“賣(mài)身”給國(guó)企。而綠馳的出局 ，顯然也為其他造車(chē)新勢(shì)力敲響了警鐘。

2020年3月6日，綠馳汽車(chē)已完成股權(quán)變更，投資人新增河南省國(guó)投企業(yè)管理有限公司。本次股權(quán)變更后，河南國(guó)投增加資金額約為20.2億元（至此注冊(cè)資本由約13.47億元變更為33.66億元），持股比例為60%，成為綠馳汽車(chē)的實(shí)際控制方。而深圳九州匯聯(lián)投資管理有限公司持股比例為40%。

至此，河南省人民政府通過(guò)間接的方式獲得了綠馳汽車(chē)的控股權(quán)，而國(guó)資入股造車(chē)新勢(shì)力、并成為控制方，這還是史上第一家。

回顧綠馳汽車(chē)的歷史，發(fā)你會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然短暫，但很有代表性——綠馳汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司成立于2016年8月，注冊(cè)資本為13.5億元，經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車(chē)科技專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、新能源汽車(chē)充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)、從事貨物及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)、銷(xiāo)售汽車(chē)等方面的業(yè)務(wù)。

作為此前的唯一控股方，深圳九州匯聯(lián)投資管理有限公司控股了4年時(shí)間，綠馳汽車(chē)卻沒(méi)有進(jìn)行過(guò)一次融資?；乜赐瑸樵燔?chē)新勢(shì)力車(chē)企蔚來(lái)的創(chuàng)始人李斌所說(shuō)，200億造車(chē)只是個(gè)門(mén)檻，而綠馳汽車(chē)只依靠公司注冊(cè)資本的13億元人民幣撐到了今天，也算是個(gè)奇跡。

2018年，是綠馳汽車(chē)最活躍的一年。

2018年1月，綠馳企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布，首款轎跑概念車(chē)發(fā)布、首款量產(chǎn)SUV發(fā)布。

2018年6月，綠馳汽車(chē)九江新能源乘用車(chē)項(xiàng)目正式簽約。計(jì)劃在九江經(jīng)開(kāi)區(qū)投資55億元，興建年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)新能源電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地，一期建成后可形成年產(chǎn)10萬(wàn)輛整車(chē)的廠房，二期建成后可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)20萬(wàn)輛整車(chē)。

同樣在6月，綠馳汽車(chē)曾對(duì)媒體宣布，未來(lái)綠馳汽車(chē)將會(huì)推出名為CC、M、S的三個(gè)平臺(tái)，以半年推出一款新車(chē)的速度投放新產(chǎn)品，并于2019年6月上市首款緊湊級(jí)SUV車(chē)型。

在2018年，時(shí)任綠馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO的王向銀曾表示，綠馳汽車(chē)將通過(guò)聯(lián)合制造(代工)、自主申報(bào)、購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)三條渠道并行的方式獲得造車(chē)資質(zhì)。

然而進(jìn)入到2019年，綠馳汽車(chē)開(kāi)始走下坡路。

2019年3月，綠馳汽車(chē)高層發(fā)生變動(dòng)，綠馳汽車(chē)集團(tuán)原創(chuàng)始人兼CEO王向銀向董事會(huì)遞交辭呈，綠馳汽車(chē)集團(tuán)原常務(wù)副總裁任亞輝接棒王向銀任綠馳汽車(chē)CEO，成為綠馳汽車(chē)的實(shí)際控制人。成立三年創(chuàng)始人放棄綠馳，這背后的含義值得深思。

5月，綠馳汽車(chē)曾與長(zhǎng)安宣布合作，用已經(jīng)退出中國(guó)的長(zhǎng)安鈴木閑置產(chǎn)能為綠馳汽車(chē)代工，讓人本以為新車(chē)面世有望，但至今未有下文。隨后有網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)帖，稱(chēng)綠馳汽車(chē)拖欠數(shù)月工資未發(fā)，資金鏈斷裂等消息，而位于九江的生產(chǎn)基地仍舊處于平整土地的狀態(tài)，至今仍未取得進(jìn)展。

從2020年年初開(kāi)始，綠馳汽車(chē)的相關(guān)業(yè)務(wù)基本停擺，內(nèi)部核心班子實(shí)質(zhì)上已經(jīng)處于解散的狀態(tài)，在被河南省國(guó)資控股后，核心團(tuán)隊(duì)已經(jīng)“出局”。

綠馳汽車(chē)的倒下，無(wú)疑在公眾面前，徹底戳破了“造車(chē)新勢(shì)力”的肥皂泡。沒(méi)有融資、沒(méi)有產(chǎn)品；卻滿(mǎn)世界吹著要投資、要建廠；以幾個(gè)模仿嚴(yán)重的概念車(chē)模型做粉飾，以幾張制作精美的PPT開(kāi)發(fā)布會(huì)，最終很可能是黃粱一夢(mèng)，一無(wú)所有。