2018年，補貼退坡的消息傳得滿城風雨，最終版本的補貼政策出爐之后，又驚訝了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈——2018年新能源補貼政策居然把純電動單臺車最高6.6萬的補貼提升到了9.9萬元（國補6.6萬+地補3.3萬），只有超長續(xù)航、超高能量密度、超低能耗的純電動車才能獲得巨額補貼，這比美國對新能源汽車的補貼還要高出一大截。

“好景”卻不長，2019年新能源國家補貼將迎來大退坡，國補最高額度從6.6萬直接跌到2.9萬，最高3.3萬的地補直接取消，業(yè)界一片嘩然。

受沖擊最大的是還沒開始交車或者售賣數(shù)量實在太低的新能源造車新勢力，他們在品牌宣傳、人員培訓、產(chǎn)品研發(fā)、工廠建設等方面投下了巨額資金，卻暫時還沒有收入可填補這個黑洞。

在成本控制上，造車新勢力完全不是比亞迪、奇瑞新能源、北汽新能源、江淮新能源等傳統(tǒng)車企的對手。況且，即使傳統(tǒng)車企的新能源部門出現(xiàn)虧損，汽柴油車業(yè)務的利潤還能進行內(nèi)部補全，而造車新勢力只能依靠風投的再次加入，風險抵抗能力較弱。

接下來，我們了解一下幾家說得出名字但還沒站穩(wěn)陣腳的造車新勢力，看看它們是否有能力熬過2019年經(jīng)濟大寒冬，勝利會師2020。

當然，預判標準還是需要提一下的：

第一位遭受數(shù)百萬人網(wǎng)絡扒皮的是萊溫斯基，但她絕對不是最后一位。  “中國特斯拉”、“新世代中國超跑”、“互聯(lián)網(wǎng)精英項目”，這些是游俠電動車發(fā)布之前的媒體標簽；“山寨特斯拉”、“騙融資的一個笑話”、“PPT造車”，這些則是“游俠X”正式發(fā)布之后的媒體標簽。

差距如此之大，并非國內(nèi)媒體在發(fā)布會上看出了多少門道，而是知乎上的一篇關(guān)于《如何評價游俠電動汽車？》的回復，作者毫不留情得扒光了游俠創(chuàng)始人黃修源借造車之名騙融資的細節(jié)，公眾的目光瞬間從“國產(chǎn)電動超跑”轉(zhuǎn)移到”80后黃修源“身上——這年輕人什么來頭？是不是職業(yè)騙子？游俠X項目是不是從未打算過量產(chǎn)？

2014年5月，游俠電動車團隊花了兩個月才把一臺現(xiàn)代酷派改裝為鉛酸電池蓄能、5kW電機驅(qū)動的試驗品，最高時速不過30km/h；2015年7月，游俠電動車團隊就迫不及待地宣布一臺中國超跑誕生，不知道特斯拉、豐田、比亞迪、寶馬這些新能源車開發(fā)商們心理陰影面積得多大。

時間就這樣過去了4年多，2017年開始就悄無聲息的游俠汽車，居然活過來了！最新的消息是，游俠汽車位于浙江湖州的工廠將在2019年5月建成，產(chǎn)能20萬臺/年，接下來就是量產(chǎn)和交付。

即將誕生的游俠X可以容納85kWh以上的大容量電池包，百公里加速低于5秒，極速210km/h。據(jù)稱，游俠還聯(lián)合阿斯頓馬丁御用賽車制造公司ProDrive開發(fā)了游俠X高性能版，綜合續(xù)航650km，百公里加速僅需2.9s。

游俠汽車面臨的問題是市場開拓和品牌確立，畢竟花Model S的錢，或許更多人愿意買一臺Model S，而不是游俠X。好消息是，補貼退坡對游俠汽車的影響不大，畢竟電池占總成本的比例不高。

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筆者此前寫過一篇文章《賈躍亭傾其所有拯救樂視 但資本不信眼淚》（皆電公眾號回復“賈躍亭”查看文章），對賈躍亭和他的樂視超級汽車項目進行了解讀。雖然媒體圈對賈躍亭造車是否“PPT造車”或者“龐氏騙局”有著極多的猜疑，但筆者更愿意相信賈躍亭妻子甘薇的論斷——步子邁大了，資金量斷裂。

賈躍亭的造車之路，也就走了3個年頭。2014年12月，賈躍亭宣布樂視“SEE計劃”，開始打造超級汽車以及汽車互聯(lián)網(wǎng)電動生態(tài)系統(tǒng)，這是這個資金悲劇的開始。直至2017年8月，樂視網(wǎng)法人代表由之前的賈躍亭變更為樂視網(wǎng)現(xiàn)任CEO梁軍。2017年10月，樂視網(wǎng)將7年的盈利幾乎全部虧完，賈躍亭財富縮水400億。

賈躍亭本有著三輩子花不完的財富，但也有別人三輩子加一起都及不上的雄心，從“億萬富翁”到“億萬負翁”，我們發(fā)現(xiàn)他這一次真的玩脫了。

樂視旗下的樂視超級汽車、Faraday Future、Lucid Motors均在煎熬當中，目前賈躍亭正在努力救活Faraday Future，可是FF91用“預產(chǎn)車”一個生造的概念恥笑了嚴謹?shù)钠嚬I(yè)，老賈的汽車夢還剩幾成勝算尤不可知。

如果真的做成了呢？有人會花上百萬去購買數(shù)次跳票的FF91嗎？對了，筆者之前還手賤預訂了兩臺，實測花銷0元成為準車主。

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當今汽車工業(yè)，有些初創(chuàng)品牌發(fā)概念車跟玩兒似的，有些車企員工辭職純粹因為消化不良（抱歉，老板您畫的餅有點大）。當然這也不是給正道挖坑，畢竟我們依然希望更多的自主車企能在這一次新能源彎道超車中跑出來，而不是白白浪費風投的錢和觀眾的期盼。

正道在2018北京車展一口氣發(fā)了三臺概念車 —— 正道GT、正道H500、正道K350，這已是正道的第4-6款概念車。因為就在1年前的2017上海車展，正道便已發(fā)布了K750、K550、H600三款概念車（上圖，從左到右）。

正道GT

不過正道汽車真不是鬧著玩的。首先，本節(jié)中的6款概念車，看著都非常養(yǎng)眼，設計理念成熟，不像是小作坊出品，那是因為它們由意大利知名汽車設計公司賓尼法利納（Pininfarina）完成，而且還有家族式設計風格。

正道H500

緊接著，各位可以搜索一下正道汽車董事局主席兼CEO仰融博士在汽車圈是如何以神一般的地位存在，這位2001就登上《福布斯》中國富豪榜第三位的名人，如今已到花甲之年，居然還有旺盛的沖勁去打造他那“不依賴于充電樁的生態(tài)可持續(xù)型電驅(qū)動汽車”。

正道K350

等等，“不依賴于充電樁”是什么情況？這個……其實正道GT、H500、K350均為增程式純電動設定，正道GT的性能數(shù)據(jù)是2.7秒、370km/h，后兩者則是4.5/4.7秒、250km/h。三款車的綜合續(xù)航里程均超過1000km，反正汽油的“等效能量密度”（算上燃燒損耗）是電池的20倍，油箱加大一點，續(xù)航怎么增都不成問題。

目前，發(fā)改委已經(jīng)把增程式純電驅(qū)動割離了插混序列，準備納入更小范圍的新能源工業(yè)范疇，傳統(tǒng)插混車將享受的政策優(yōu)惠可能會縮水，而對于正道汽車來說正是押對了寶。

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說到2018北京車展，長江EV同樣發(fā)布了三款概念車，其中一款中大型兩廂車（MPV？SUV？掀背車？），聲稱純電續(xù)航達到1000km。

據(jù)長江汽車集團透露，這款概念車以“移動的第三空間”理念打造，前排座椅可向后旋轉(zhuǎn)，與后排座椅組成交流空間；側(cè)面玻璃為可觸控透明顯示屏幕，可加載娛樂、生活、智能家居、商務等功能模塊。

等等，這些空間布局與智能互聯(lián)功能，筆者與讀者都不想知道，我們只想了解一下這款暫時還未有車名的新品，是如何達到續(xù)航1000km的。

僅僅靠堆電池是不可能達到四位數(shù)續(xù)航里程的，除非你舍得往上面堆300kWh電池包（電池成本40萬人民幣？），并讓這臺車笨重如加長防彈版A8L，把所有駕駛樂趣扔到池塘里喂魚，再安裝一套尺寸巨大的通風卡鉗，否則真心剎不住這臺電池運輸車。那么長江EV全新概念車是如何達到1000km續(xù)航的呢？請看下一集《走進不科學》。

拋開產(chǎn)品本身，回到我們需要議論的主題上來 —— 什么是長江汽車呢？

其實，杭州長江汽車的前身是建國后不久就成立的杭州長江客車廠，不過這家車廠在90年代末就停產(chǎn)了。2013年，云南五龍集團兼并了長江客車廠；2016年，五龍集團對外發(fā)布了長江EV新能源汽車品牌，總投資51億元，工廠占地1150畝。

杭州長江汽車將于佛山市南海區(qū)興建廣東長江新能源汽車生產(chǎn)基地，研發(fā)和生產(chǎn)純電動和氫燃料車，產(chǎn)品將包括純電動和氫燃料貨車、客車及物流車，該項目已經(jīng)動工，預計于2019年底前竣工投產(chǎn)。

目前，長江汽車的主戰(zhàn)場依然是純電動商用車，而乘用車方面則策劃了純電動中型SUV、純電動中型轎車、純電動中大型車（上圖這臺）三款。

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“華人運通”是一個非常新的造車新勢力，在2017年9月才有雛形初現(xiàn)，距離丁磊（前上汽通用總經(jīng)理）因“身體健康原因”離開樂視汽車僅僅半年。這家由丁磊親自擔任CEO的造車新勢力，聚集了整個汽車圈的重磅明星，包括被業(yè)界譽為華人圈中“教父級”設計師的石志杰（James Shyr）、國家“千人計劃”新能源專家宋京博士、原寶沃常務副總經(jīng)理果鐵夫、前捷豹路虎SVO總負責人馬克·斯坦頓（Mark Stanton）、智造信息化專家龔峻、新能源整車工程專家陳俊、全球汽車安全專家陳可明博士等等。

只不過，華人運通暫時還沒有接近量產(chǎn)化的產(chǎn)品出爐，唯一亮相的車型是一臺名為RE05的四輪轉(zhuǎn)向輪轂電機工程車。這款工程車實現(xiàn)了精確和獨立的四輪電機驅(qū)動和轉(zhuǎn)向，提供14套不同工況/模式下的智能驅(qū)動邏輯。根據(jù)不同路況，4個車輪能獨立控制扭矩輸出，獨立改變方向，并能實時地正反轉(zhuǎn)，大大減小轉(zhuǎn)彎半徑。

除了RE05之外，華人運通還發(fā)布了Concept H Hypervelocity和Concept A Active-agility兩款全新的概念車型，不過這兩款車距離量產(chǎn)還有非常長的距離，只適用于科幻片的場景當中。

目前，華人運通只有智能汽車、智捷交通、智慧城市組成的“三智戰(zhàn)略”作為公司愿景和行動框架，暫未有特別確切的量產(chǎn)時間表和車型定位。

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雖然將“Techrules”翻譯成“泰格魯斯·騰風”有點后現(xiàn)代朦朧派都市愛情修仙小說的意味，但這臺泰格魯斯·騰風AT96還真不是城鄉(xiāng)結(jié)合部群眾用于自娛自樂的國際玩笑。

為了讓這臺超跑更具殺傷力，泰格魯斯·騰風為AT96武裝了整整6臺電機（每臺電機13kg）—— 前輪各分得1臺，后方則是1輪配2臺，據(jù)稱此舉為了提升空間利用率，并適應身形的裝配需求。最大功率？768kW（1044PS）/8600Nm！對應2.5秒內(nèi)完成百公里加速，極速直指305km/h。

然而你一定很好奇“2000km續(xù)航”是怎么來的，筆者也是。AT96的核心部件并非高性能電機，而是作為增程動力部分的“微型燃氣輪機”。燃氣輪機上民用車？！軍事雜志看多了吧？筆者也是如此認為，畢竟微型燃氣輪機如今還沒到達民用化的程度，其發(fā)電效率也只有30%左右，遠遠低于歐洲主流渦輪增壓柴油機的水平。

這臺微型燃氣輪機只能產(chǎn)生36kW（49PS）的功率，其中83%用去驅(qū)動電機，用小學二年級的計算能力想一下就知道，這點點功率僅夠勻速續(xù)航，就別把電門踩到底演繹“天生不羈愛自由”了。

由于AT96配備了一個90L大油箱（環(huán)保主義者：黑人三問號？？？），從理論角度來說，突破1200km沒有問題，至于2000km……還是別去惹數(shù)理化老師生氣了，泰格魯斯·騰風這個品牌是否能存活下來都是個問題，犯不著浪費紙筆計算燃料熱值和能量轉(zhuǎn)換效率。

等等，說了這么久的產(chǎn)品特性，“泰格魯斯·騰風”這家企業(yè)究竟行還是不行呀？額，這個問題問得好，不過筆者真心答不上，因為這家公司已經(jīng)沉寂很久很久了，根本沒有下文！

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『thunder power』是來自中國的豪華電動車品牌，中文名『昶洧』（chǎng wěi），我知道你不會念...因為我也不會。說實話，新能源圈這些新面孔真是一個比一個難認，還要中英雙語花式命名。

和名字一樣復雜的，還有它的身份。昶洧公司來自中國臺灣省，但其研發(fā)中心位于意大利米蘭，市場銷售和總部辦公室位于中國香港，生產(chǎn)制造工廠則位于中國江西贛州。最有趣的是，作為一家中國公司，它的前期戰(zhàn)略完全集中在歐洲市場...難怪沒有聽說過它的名字了吧。

混血身份的昶洧，其實一直都在悶聲發(fā)力。該公司的自我定位是致力于研發(fā)、生產(chǎn)頂級電動車，核心競爭力在于電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和模塊化底盤研發(fā)，至今已擁有超過200項專利（這個專利數(shù)的確有點少哈）。

2018年7月初，昶洧與比利時瓦隆區(qū)政府達成協(xié)議，除了注資外，還將以優(yōu)惠價提供給昶洧集團土地及廠房租用以及未來的土地購買權(quán)，昶洧則將在比利時瓦隆區(qū)哥斯利（Gosselies）設立研發(fā)中心及工廠，并為當?shù)貏?chuàng)造接近4,000個工作崗位。

thunder power 董事長沈瑋（中），比利時瓦隆區(qū)經(jīng)濟部長Pierre-Yves Jeholet（左），Charleroi市長Paul Magnette（右）

2018年11月，昶洧品牌與比利時SOGEPA基金達成合作，SOGEPA基金將向昶洧注資1.75億歐元（約合13.8億人民幣），用于研發(fā)一款專為歐洲市場設計的純電動汽車。

thunder power 董事長沈瑋（左），SOGEPA主席Renaud Witmeur（右），比利時瓦隆區(qū)經(jīng)濟部長Pierre-Yves Jeholet（中）

昶洧將會在比利時哥斯利生產(chǎn)一款城市小型電動車，為歐洲消費者定制的小巧體型，續(xù)航里程將達350公里。首批量產(chǎn)車計劃于2020年裝配下線，首年產(chǎn)量為1萬臺，第二年產(chǎn)量將增加到3萬臺。

昶洧為歐洲消費者設計的小型純電動車

同時，昶洧也會以海歸的身份進軍中國市場。目前，昶洧位于江西贛州的工廠已經(jīng)基本完成建設，將在2020年迎來它中國市場的第一款量產(chǎn)車型。

昶洧集團在國內(nèi)的首款量產(chǎn)車是一臺純電四門豪華轎車，搭載一套強大的動力總成，峰值功率達到430kW，采用四驅(qū)動力模式，擁有自行研發(fā)的125kWh電池組和電池組熱管理功能，最大續(xù)航將達到650公里，快充模式下30分鐘即可補充續(xù)航里程300公里所需的電量。

新車的回字形前格柵（與品牌LOGO相似）及回旋鏢形狀的前大燈造型相當獨特。根據(jù)曝光的內(nèi)飾來看，車內(nèi)則擁有一塊長131厘米、高27厘米的貫穿式屏幕，分為三塊顯示畫面，支持語音/手勢控制、無線投屏、虹膜解鎖、指紋/人臉識別等功能。至于量產(chǎn)車是否能實現(xiàn)，就是另一回事了。

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綠馳汽車誕生于2016年12月，扎根上海。綠馳汽車聯(lián)合意大利IDea公司、英國Expert公司、Axon公司、Hplp公司、Delta公司共同打造，擁有研發(fā)、設計、整車制造以及共享出行等核心業(yè)務。

集團創(chuàng)始人兼CEO是王向銀，曾任福田汽車集團副總經(jīng)理、華泰汽車集團總裁，擁有30余年汽車行業(yè)經(jīng)驗，應該算得上是老汽車人的新創(chuàng)業(yè)。

2018年1月8日，綠馳汽車集團在上海正式發(fā)布了旗下了首款產(chǎn)品——一款豪華轎跑概念版車，名為天王星。當時官方介紹，天王星的續(xù)航可達500公里，0-100km/h加速時間為3.5秒。為了提高車輛的最大使用效率，在實現(xiàn)無線充電的同時，還能達到3分鐘全自動快速換電的標準，換電模式下，使用5年可享受50%保值回購或以舊換新增值服務。

當然，概念車始終是概念車，與天王星同時公布的還有另一款SUV，它將基于綠馳GBM3全球產(chǎn)品平臺打造。

按照綠馳汽車的規(guī)劃，它將在長春、中國東部、中國中部和意大利建設四大生產(chǎn)基地，其中，意大利基地將生產(chǎn)CC平臺（歐洲版）和S平臺（超跑制定版）、中部基地生產(chǎn)CC平臺（亞洲版）、長春基地生產(chǎn)M平臺、東部基地生產(chǎn)M平臺和S平臺（轎跑版）。此外，長春基地將在2019年率先實現(xiàn)生產(chǎn)，其先期產(chǎn)能可達5萬輛/年。到2023年，四大生產(chǎn)基地可達到55萬輛/年的產(chǎn)能。

根據(jù)規(guī)劃，華人運通將在2019年6月投放首款緊湊級SUV，2019年11月投放首款4座微型車與中大型轎跑車，2020年4月上市2座微型車，2020年9月上市緊湊級轎車，2021年2月上市小型SUV、5月上市大型SUV，2021年8月上市MPV。

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前途汽車雖然非常年輕，其母公司“長城華冠”卻不是汽車界的新生。長城華冠多年來承接主機廠的產(chǎn)品設計、工廠建設、改裝車、軍用汽車等研發(fā)/生產(chǎn)/銷售方面業(yè)務，并從2007年開始研發(fā)純電動汽車，2010年成立電動車事業(yè)部。

此后的發(fā)展歷程，筆者作一份簡要闡述：

從前途汽車的發(fā)展歷程可見，前途K50從設計完成到正式量產(chǎn)，走過了51個月（超過4年）的漫長時間，這還沒計算2007-2014年間的技術(shù)沉淀與整車設計流程。相比一眾春筍一般迅猛生長的造車新勢力們，前途汽車似乎更愿意穩(wěn)抓生產(chǎn)，先把車子造出來再立Flag。

前途汽車的“穩(wěn)”，在于母公司在汽車領(lǐng)域有15年的創(chuàng)業(yè)歷史，在資金與技術(shù)層面擁有雄厚硬實力。作為前途汽車項目最重要的環(huán)節(jié)，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地的一期投資超過20億元，初期占地面積23萬平方米。與傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)模式以沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝不同，前途汽車基地的生產(chǎn)模式圍繞碳纖維、鋁合金等輕量化材料的使用進行全新規(guī)劃。

整車基地建成的同時，前途汽車還在蘇州基地鋪設了電池系統(tǒng)生產(chǎn)線，位于蘇州高新區(qū)科技城內(nèi)的前途蘇州研發(fā)中心目前也已投入使用。

前途蘇州工廠擁有國內(nèi)領(lǐng)先的碳纖維零部件生產(chǎn)線與全鋁合金框架式車身生產(chǎn)線，很多前沿工藝都沒有辦法“借鑒”，前途只能自主研發(fā)。據(jù)前途汽車產(chǎn)品工程院副院長熊飛介紹，整車的工裝夾具、焊裝車間的設備和工藝、總成生產(chǎn)線都采用特殊的工藝，尤其是獨家的預噴漆后組裝、碳纖維粘接技術(shù)，是K50順利量產(chǎn)的關(guān)鍵。

與絕大多數(shù)造車新勢力一樣，前途汽車如今也面臨一個非?，F(xiàn)實的問題 —— 產(chǎn)品離終端消費者太遠，全國范圍內(nèi)只有少數(shù)潛在買家能體驗到實體新品。

前途汽車體驗店命名為“前途·驛”，定位為前途汽車品牌名片和新興城市文化地標?！扒巴尽んA”具備多元功能的復合空間，通過品牌展示區(qū)、“前途驛”會員活動區(qū)兩大板塊，提供產(chǎn)品展示、電動車文化展示、藝術(shù)策展、主題書店、咖啡吧和多功能活動空間等功能。

此外，前途汽車還為車主群體提供眾多售后服務保障，包括：5年/10萬公里整車質(zhì)保（先到為準），8年/16萬公里核心部件質(zhì)保（先到為準），原廠配件（這一點多慮了，估計暫無副廠打算生產(chǎn)K50配件），一對一顧問式服務，首次保養(yǎng)免費（這個有點基礎(chǔ)），全天候24小時緊急道路救援服務，車輛狀態(tài)實時檢測（適時提供維護提醒或上門服務）。

未來，前途汽車憑借三大產(chǎn)品平臺，包括高性能運動型跑車平臺、中大型乘用車平臺、小型乘用車平臺，相繼推出一系列純電動車型，構(gòu)建覆蓋城市與近郊交通圈、同時滿足1-7人出行場景的純電動產(chǎn)品家族。

實際上，前途K50作為首發(fā)/旗艦車型，其使命并非走量，而是拔高整個品牌的調(diào)性，向消費者證明前途汽車品牌所擁有的最高設計能力與最高制造水準。在K50之后，前途汽車會有更多定位大眾化、技術(shù)成熟、價格親民的產(chǎn)品出爐，此時走量也不遲。

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NEVS源于薩博，而薩博是一個命途多舛的汽車品牌，筆者曾在3年前寫過這家車企的大事記《車壇晚報：薩博說它想復活》（皆電公眾號回復“薩博”查看全文），記錄了2016年6月之前這家車企的“三次停產(chǎn)、兩次復產(chǎn)、五次還魂”。

NEVS是一家總部位于瑞典的電動車公司，成立于2012年4月，同年8月完成對薩博汽車的主要資產(chǎn)與核心技術(shù)產(chǎn)權(quán)的的收購。2015年6月，NEVS國能汽車合資公司在天津注冊成立，注冊資本24億元。

復雜的海歸合資背景，坐擁薩博汽車的知識產(chǎn)權(quán)，讓國能汽車成為新能源圈中不可忽視的一股新勢力。當然，這還遠遠不是全部。

擁有航空背景的薩博汽車

2015年6月，國能汽車天津工廠在天津濱海高新區(qū)奠基，工廠項目總投資達30億元。項目擬新建沖壓車間、涂裝車間、總裝車間、動力電池車間、試制車間以及全廠性設施組成，具備完整的整車生產(chǎn)鏈。

2017年1月，國能汽車獲得發(fā)改委批準，成為國內(nèi)第九家成功拿到獨立新能汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，也是繼江蘇敏安電動之后，第二家拿到獨立新能源資質(zhì)的中外合資企業(yè)。

2018年12月，國能汽車在位于天津濱海高新區(qū)的生產(chǎn)基地舉辦了首批NEVS 93純電動轎車的交車儀式。

由于NEVS對薩博汽車的收購，國能汽車的整車技術(shù)已有基礎(chǔ)保障。并且它還在瑞典建立了電動智能汽車研發(fā)中心，自2012以來專攻電動車技術(shù)，擁有自主研發(fā)的Phoenix純電車平臺，全球范圍有超過500人的研發(fā)團隊和管理團隊。

資質(zhì)有了、工廠有了、技術(shù)也不差，可謂水到渠成。最近恒大正式入股，也是完成資金注入的最后一塊拼圖。

 回應靈魂三問：

在新能源大趨勢之下，自主品牌與合資品牌的技術(shù)差距大大拉近，這是一個數(shù)十年一遇的良機，卻也深深地埋藏著風險。

太多的車企誕生，又太多的車企導向。此前造車新勢力蜂擁而至，多數(shù)都是因為巨額補貼（難不成還為了國民的生活水平提高之類的崇高理想），如今補貼大退坡，行業(yè)即將迎來大洗牌，中國新能能源汽車產(chǎn)業(yè)將從單純的政策導向，逐漸向市場導向轉(zhuǎn)移。

市場的充分競爭，將淘汰絕大部分造車新勢力。上面數(shù)家，是有潛力成為洗牌游戲幸存者的企業(yè)，其中走向中高端的占了多數(shù)。至于最終結(jié)局如何，2019年底見分曉。

圖文 皆電：黃恒樂 涼介