2月，受新冠肺炎疫情的影響，全球最大的汽車市場——中國的銷量崩落八成，而地球那一端的歐洲還是一片“祥和”。

的確，現(xiàn)在再回過頭去看，與當前封城乃至封國的嚴峻形勢相比，2月歐洲各國的新冠肺炎疫情還處于相對平穩(wěn)的狀況，只有意大利在月底出現(xiàn)爆發(fā)式增長，因而受到的影響還相對較小。

根據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會(ACEA)公布的數(shù)據(jù)顯示，2月歐盟（包含處于脫歐過渡期的英國）和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟的30個成員國汽車總銷量同比下跌7.2%至1,066,794輛。這一跌幅基本與1月一致，因此也使得前兩個月累計同比跌幅維持在7.3%，總銷量為2,202,010輛。

從具體情況來看，2月這些國家中有21個同比為負，其中不僅有9個國家的跌幅超過兩位數(shù)，更有保加利亞和羅馬尼亞的跌幅分別高達29.2%和26.8%。雖然，還有近三分之一的國家出現(xiàn)了難得的增長，但因這些國家的銷量都相對較少，只提供了3,000余輛的增量，無法起到提振整體市場走勢的作用。

前2個月的總體情況也是如此，縱使尚有葡萄牙、匈牙利、希臘、立陶宛、克羅地亞和愛沙尼亞實現(xiàn)正增長，但除立陶宛增幅較大外，葡萄牙和愛沙尼亞的增幅均不超過1%，匈牙利也僅僅是略高于1%。3月，隨著疫情影響的擴大，屆時這些國家或僅剩立陶宛還能勉強微增，甚至極大的可能會無一幸免。

今年1月ACEA曾預測，2020年這30個國家的汽車銷量將會減少2%，但這是基于該地區(qū)還沒有受到疫情影響的前提之下。目前，包括意大利、西班牙、德國、法國和英國等主要汽車市場在內(nèi)的眾多歐洲國家都已成為新冠肺炎的集中爆發(fā)地區(qū)，汽車的生產(chǎn)和銷售都受到了嚴重的影響。

LMC Automotive稱，由于疫情的影響，今年全球輕型車的銷量可能會下跌4%至2013年以來的最低銷量——8,650萬輛，其中歐洲的跌幅也大致為4%。按照這一跌幅，參考2019年的1,533.8萬輛，今年這些歐洲主要市場的乘用車總銷量可能會降至1,472.5萬輛，成為近五年內(nèi)的唯一跌破1,500萬輛的年份。這還是一份比較樂觀的預測。

3月23日，標準普爾全球評級公司（Standard＆Poors Global Ratings）表示，2020年歐洲的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）將下跌0.5%，整個歐洲的輕型車銷量可能會下降15%-20%。標準普爾稱，之所以會作出這樣的預估，是因為機構(gòu)期待各國會采取更多社會隔離措施，并逐漸關(guān)閉整個歐洲的商業(yè)活動以遏制傳染風險。

鑒于到2月中國汽車的銷量出現(xiàn)前所未有的跌幅，3月歐洲也的確可能產(chǎn)生類似情況，并且考慮到當前歐洲各國政府的應對措施并沒有得到民眾充分的支持，導致疫情的影響也許會持續(xù)到4月，甚至更久。

瑞士圣加侖大學（University of St Gallen）的費迪南德·杜登霍弗（Ferdinand Dudenhoeffer）教授亦表示，即便是在非常樂觀狀態(tài)下，新冠肺炎能在三個月內(nèi)得到有效的控制，生活逐漸恢復正常，歐洲汽車市場的銷量也會大幅削減。

此前，考慮到今年歐盟將會實施更為嚴格的二氧化碳排放標準，各大機構(gòu)對今年歐洲車市的預測基本都是負增長，LMC Automotive預測西歐將下跌1%，穆迪認為將下跌3%， IHS Markit則表示歐盟加歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟的總銷量將下跌2%。

如今，歐洲已然成為全球疫情最為嚴重的地區(qū)之一，人們正常的生活和工作都受到了極大的影響，因此今年歐洲主要汽車市場的銷量下跌也在情理之中。

而就各大車企的表現(xiàn)來看，雖說2月15家中僅剩4家實現(xiàn)正增長，其中現(xiàn)代集團和沃爾沃的增幅都不足1%，但大眾集團、FCA集團和日產(chǎn)的跌幅均好于整體車市。

和1月一樣，2月車企們依舊需要向豐田看齊。當大多數(shù)車企加速下滑時，豐田卻保持著穩(wěn)定的增長，增幅為12.7%，旗下的豐田品牌和雷克薩斯分別實現(xiàn)10.8%和50.5%的增長。

2月，在Corolla和Camry的帶領(lǐng)下，豐田品牌繼續(xù)展現(xiàn)著不斷向上的沖勁，其中前者是最大的功臣。

2019年初，此前指代卡羅拉兩廂版的車型——Auris逐漸退出歐洲市場，取而代之的兩廂版、三廂版和旅行版共同使用卡羅拉這一名稱。自那時起，前者的銷量逐漸滑落，而后者卻節(jié)節(jié)攀升。自2019年3月起，混動卡車型亦加入到卡羅拉的大家族中，一個月后統(tǒng)一的車型銷量破萬，并且銷量也開始超過同期Auris和卡羅拉原有車型之和，成為豐田增長最強勁的動力。

根據(jù)JATO的數(shù)據(jù)顯示，今年1月卡羅拉的銷量為16,076輛，幾乎是一年前兩款車型總銷量的兩倍。由于去年同期Auris和卡羅拉共計只售出7,019輛，因此相信剛剛過去的2月其增幅也相當不錯。

雷克薩斯品牌的增長依舊是依賴于全新車型UX車型的良好表現(xiàn)，再加上原本去年同期，該品牌的銷量就為2019年最低月銷量，因此今年才能實現(xiàn)超過50%的增幅。

作為2月車企中增幅第二大的寶馬，其增長更多的是依靠寶馬1系、寶馬3系和寶馬X5的銷量實現(xiàn)增長，其中1系和X5的銷量差不多翻番。本來，憑借著寶馬的良好走勢，集團的增幅可以更高，但由于MINI表現(xiàn)不佳，最終增幅只能收窄至2.1%。

雖然，沃爾沃CX40、CX60、XC90、S60和S90等混動車型的銷量不斷增長，然而奈何這五款車的柴油車型也在不斷減少，因此沃爾沃只能以114輛的微弱優(yōu)勢換來0.5%的增長。

現(xiàn)代集團實現(xiàn)增長主要是得益于起亞品牌的微增。今年以來，在暢銷車型Sportage、Ceed和Niro走勢較好的推動之下，起亞品牌的同比一直好于整體車市。之所以會如此，一方面是去年4月起亞推出了Sportage的插混版，另一方面今年1月Ceed的插混車型也開始出售，都帶動了銷量的增長。

當然，不僅僅是實現(xiàn)增長的車企在體現(xiàn)著電動車越來越受到消費者青睞這一趨勢，整體車市不同燃料類型的銷量也能反映這一點。

由于ACEA只公布各燃料類型的季度銷量，因此月度數(shù)據(jù)只能從其他渠道獲得。從JATO公布的1月歐盟數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)的汽油車和柴油車市場份額均減少3%，而電動車（含普混、插混和純電）則從7.1%增加至13.0%，銷量同比增長72.0%，其中最大增幅173.0%來自插混。

目前，2月不同燃料類型的具體銷量還暫未公布，但當月歐洲銷量冠亞軍——德國和法國的數(shù)據(jù)已披露，前者電動車（只含插混和純電，增幅分別為279.0%和76.0%）大幅增長141.4%，后者的插混和純電亦分別增長208.0%和228.0%，由此可知2月歐洲車市的電動車銷量仍在大幅增長。

無論是1月還是2月的車市表現(xiàn)似乎都在證明，當二氧化碳排放量更多的汽油車和柴油車的銷量都在減少時，混合動力車（含普混和插混）和純電則持續(xù)增長，也在提示車企為了更好地活下去需為消費者提供更多電動車。