作者：博彥；轉(zhuǎn)載請帶以上信息視為自動授權(quán)

最近，隨著柯尼塞格Gemera的問世，曾經(jīng)屬于寶馬i8的地表最強(qiáng)三缸車的名頭也就此易主，不僅如此，寶馬還在近日宣布后者將于今年4月中旬正式停產(chǎn)，對于關(guān)注寶馬i8的Bimmer來說可謂是雙重打擊，不過回顧它的歷史，雖然只在短短的六年時間內(nèi)賣了兩萬多輛，但它對于寶馬來說有著劃時代的意義。

嚴(yán)格說起來，如果算上2009年在法蘭克福車展亮相的寶馬i8概念車，那它的歷史已經(jīng)十年有余，2011年它還在阿湯哥的《碟中諜4》客串了一把，引起了不少人的關(guān)注，不過直到2014年寶馬才將其正式推出。放到現(xiàn)在來看i8可能不稀奇，但在當(dāng)時甚至隨后幾年，它都是被談?wù)撟疃嗟某苤弧?/span>

首先當(dāng)然是因?yàn)樗鼧O具科幻氣息的外觀，在設(shè)計(jì)上，量產(chǎn)版的寶馬i8極大程度保留了概念車的元素，夸張的車身線條以及“蝴蝶門”讓它與當(dāng)時其它的寶馬車型仿佛不在一個時代，所到之處必定引人注目，而除了設(shè)計(jì)外，寶馬i8在用料上也與眾不同，比如CFRP（碳纖維強(qiáng)化塑料）、天然以及再生材料在當(dāng)時并不多見，即便現(xiàn)如今寶馬也只舍得在i8和i3上使用，至于全新7系使用的則是簡化版Carbon Core技術(shù)，相比之下你也能明白i8的前瞻性了。

其次寶馬i8最讓人關(guān)注的則是動力系統(tǒng)，在它正式上市前，當(dāng)寶馬說要造一輛和保時捷911一樣快的混動車時，相信引來的大部分是嘲笑，但它做到了，搭載的1.5T三缸發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的動力系統(tǒng)看似不強(qiáng)，寶馬卻將這臺發(fā)動機(jī)壓榨出了231馬力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩，再配合位于前軸的電動機(jī)提供的131馬力與250?！っ?，足以讓你顛覆對排量的認(rèn)知，而且值得一提的是，寶馬i8還內(nèi)置了音浪系統(tǒng)，怎么著輪上馬力也能+5匹了。

對于寶馬而言，i8不僅是向消費(fèi)者展示自己的技術(shù)實(shí)力，也是為后續(xù)新出的寶馬車型做鋪墊，除了前文7系用到的Carbon Core技術(shù)，還包括像插電混動系統(tǒng)、全液晶儀表、各項(xiàng)主被動安全配置等技術(shù)都極具前瞻性，尤其是寶馬i品牌的發(fā)布代表著寶馬的新能源理念，在當(dāng)時混合動力車和純電動車已經(jīng)被明確成為了未來汽車的發(fā)展方向，哪種形式的混動車/電動車會成為最后的贏家正是寶馬i8所探索的，所以它擁有著專屬品牌、車身結(jié)構(gòu)以及配套服務(wù)等，開創(chuàng)了一個先例。

i8 "Ultimate Sophisto Edition"

i8 Roadster

i8 Policie

當(dāng)然，在這6年當(dāng)中，寶馬i8并不止推出了一款車型，比如2017年推出了i8 Roadster也就是敞篷版，去年9月推出了限量200輛的Ultimate Sophisto特別版，加起來一共兩萬多輛，看似不高，但如果平均到每個月的話，那200多輛的月銷量對于一輛超跑而言絕對不算低了，足以用功成身退來形容，說它是全球最成功的插電式混合動力超跑完全沒問題。

在寶馬i8停產(chǎn)后，寶馬在未來將把重心放到純電動車上來，包括此前已經(jīng)發(fā)布的i4純電動車以及純電動SUV寶馬iX3等，而i8留下的那臺1.5T三缸發(fā)動機(jī)也將繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，寶馬此前表示這臺發(fā)動機(jī)將繼續(xù)生產(chǎn)，未來會提供給美國電動車品牌Karma Automotive旗下的Karma Revero GT和Revero GTS兩款車型使用，也算是一種傳承吧。

懂哥說

在當(dāng)下，如果還要討論哪種形式的混動車/電動車會成為最后的贏家，毫無疑問電動車會成為未來的大趨勢，所以寶馬i8也在適當(dāng)?shù)臅r間退出了舞臺，它的作用則是擔(dān)當(dāng)著燃油車與純電動車之間的過渡者，它也很好的完成了這一任務(wù)，在未來，說不定它還會以純電動車的形勢復(fù)活，你認(rèn)為呢？