在今年6月11日，第20500輛寶馬i8于德國萊比錫工廠下線。至此，寶馬i8完成了它的歷史使命，正式停產(chǎn)。

寶馬Vision EfficientDynamics概念車最初在2009年發(fā)布，而i8的概念版曾在2011年9月份的法蘭克福車展上亮相。在當(dāng)時，寶馬i8富有科幻感的造型設(shè)計和諸多“黑科技”也被很多人認為這是一輛“超越時代”的車型。但當(dāng)時亮相的也只是概念車，提到的科技有多少能“落地”也成為大家關(guān)注的話題。

時間再過兩年，2013年法蘭克福車展，量產(chǎn)版的寶馬i8正式發(fā)布，大家沒有想到的是，量產(chǎn)版車型保持了與概念車的高度一致，極致輕量化車身、激光大燈、科幻造型等特點全部得以保留，并且還是寶馬品牌首個使用混動系統(tǒng)的車型。當(dāng)時對于寶馬i8的動力系統(tǒng)，消費者有不同的驚訝情緒。

寶馬i8作為超跑車型，使用的動力系統(tǒng)卻是1.5T三缸雙渦輪發(fā)動機搭配電機的混合動力系統(tǒng)。雖然得益于輕量化的整車質(zhì)量和混動系統(tǒng)龐大的綜合扭矩，寶馬i8零百加速時間依然進入了5秒內(nèi)，但三缸發(fā)動機的配置還是讓不少消費者覺得這不是輛“純粹”的跑車。緊接著，寶馬以裸車198.8萬元的價格在國內(nèi)上市，更是被許多消費者調(diào)侃為“最貴三缸車”。

縱然寶馬i8的這套動力系統(tǒng)也榮獲過諸多國際大獎，但這款車的售價、定位及動力配置，都使得它成為“小眾中的小眾”，自上市銷售到現(xiàn)在，全球銷量也只有20500輛。雖然寶馬i8并不是寶馬旗下以量取勝的車型，但其高昂的制造成本在如今的汽車銷售環(huán)境下也逐漸成為品牌負擔(dān)。 

其實今年3月份，寶馬汽車就曾宣布要在4月份停產(chǎn)i8車型，為集團的電氣化轉(zhuǎn)型騰出更多資金。寶馬i8作為品牌旗下混合動力的“先行者”，在Le動力系統(tǒng)出現(xiàn)后，已經(jīng)完成了它的歷史使命，或許停產(chǎn)會使它更具收藏價值。

從寶馬在今年3月份公布的財報來看，集團的凈利潤已經(jīng)處于下降態(tài)勢。今年受到疫情影響，寶馬集團的資金或許會更為吃緊，但汽車的電氣化進程是不等人的。老對手奔馳、奧迪都已經(jīng)推出了新能源戰(zhàn)略下的全新新車，而寶馬集團的純電車型目前也還只有一款瀕臨停產(chǎn)的i3苦苦支撐。

寶馬“i”系列在新能源汽車領(lǐng)域開了個“好頭”，但目前的產(chǎn)品矩陣多少顯得有些“虎頭蛇尾”。寶馬汽車必須追趕，必須迎接挑戰(zhàn)。

之前說過，寶馬集團計劃與中國華晨汽車以及長城汽車合作，同步開啟寶馬和MINI品系的全系列電動化。根據(jù)之前的計劃，寶馬會在今年年底之前上市6款新能源產(chǎn)品，并且會以中國市場為依托，向全球市場挺進。

其中最先到來的就是會在中國生產(chǎn)的寶馬iX3，也是為了及時應(yīng)對來自奔馳EQC、奧迪e-tron等競爭對手的沖擊。但根據(jù)傳聞中50萬左右的定價和WLTP工況440km的續(xù)航來看，寶馬iX3的競爭力顯然并沒能與競爭對手拉開差距。

特斯拉目前在新能源汽車領(lǐng)域取得的技術(shù)領(lǐng)先地位，是傳統(tǒng)汽車廠商面對的主要難題。銷量的持續(xù)增長也使特斯拉的產(chǎn)品生產(chǎn)成本進一步降低，那么既沒有價格優(yōu)勢又沒有技術(shù)優(yōu)勢的傳統(tǒng)品牌，該如何在電動化轉(zhuǎn)型中破局呢？這也是寶馬現(xiàn)在應(yīng)該思考的問題。