隨著移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)逐漸穩(wěn)定，投資人逐漸將目光轉(zhuǎn)向2B業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。汽配市場容量巨大，但擁有核心能力的玩家很少，具有潛在爆發(fā)能力。對比美國四大汽配連鎖，投資人在這個領(lǐng)域看到了機(jī)會。康眾在2018年拿到阿里的投資，取得階段性成功，也對整個行業(yè)產(chǎn)生正面影響。

要說汽車界近幾年的重大事件，不得不提到這樣一個“新組合”的出道。2018年10月25日，新康眾的三大股東，即康眾汽配、天貓汽車、以及金固股份旗下的汽車養(yǎng)護(hù)平臺汽車超人共同于發(fā)布會上鄭重宣布了新康眾的成立。

天貓汽車是阿里巴巴集團(tuán)旗下品牌，不僅資金雄厚且自帶品牌優(yōu)勢。阿里16億入股，占股高達(dá)46.97%，成為新康眾第一股東。除了阿里的注資，還有新的基金投入，新康眾的估值在90-100億之間。

康眾汽配，是汽配供應(yīng)鏈服務(wù)商，一個汽車配件采購批發(fā)平臺，平臺采用B2B模式，主要為終端修理門店提供售后配件直營服務(wù)。

康眾起家的易損易耗件，在自有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，伴隨著淘寶天貓的流量支撐、還有汽車超人的輪胎業(yè)務(wù)整合。理論上最有可能成為全國最先年交易量過百億的供應(yīng)鏈平臺。一旦供應(yīng)鏈的規(guī)模化臨界點(diǎn)突破后，規(guī)模化效應(yīng)帶來的效率優(yōu)勢就會形成馬太效應(yīng)。讓接下來的更快的往頭部集合。

這個強(qiáng)大的“集倉+前置倉”地網(wǎng)是新康眾在供應(yīng)鏈端最有攻擊力的資產(chǎn)。就像京東的物流，建設(shè)期痛苦，一旦建設(shè)完成。壁壘非常高。

要說新康眾進(jìn)一步擴(kuò)展輪胎、全車件業(yè)務(wù)的根基，不得不提到康眾的隱形的資產(chǎn)，原康眾中高層團(tuán)隊(duì)平均在公司工作年限都在8年以上，離職率極低。這樣一支團(tuán)隊(duì)，在后市場全國規(guī)?；?jīng)營的機(jī)構(gòu)中可以說是獨(dú)一無二。

不同于后市場中很多的互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，汽車超人并不是憑空產(chǎn)生，而是依托于母公司金固股份而成形。

作為制造車輪轂出身的上市公司金固股份，對汽車后市場有著自己足夠的理解。彼時，配件制造業(yè)在中國已經(jīng)相對成熟，但金固股份高層認(rèn)為，汽車后市場將會是未來更大的市場機(jī)會。汽車超人在線上線下的布局以及新零售的打法得到了阿里CEO張勇的認(rèn)同，而這或許也促成了到目前為止行業(yè)最大的整合。

汽車超人在車主服務(wù)領(lǐng)域、供應(yīng)鏈、汽服門店整合等多方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢的;供應(yīng)鏈體系完善，且已成功在全國范圍內(nèi)布局?jǐn)?shù)百家汽車配件連鎖門店的康眾汽配;以及擁有全國最大線上車主流量的阿里巴巴正式入駐新康眾，無論硬件、軟件，新康眾都有了勢不可擋的先天優(yōu)勢。

新康眾獲取的不僅僅是阿里的一筆大資金，還有淘寶、天貓汽配品類的運(yùn)營權(quán)。除此之外，阿里大生態(tài)給予新康眾的支持，是從金融（網(wǎng)商銀行）、出行（高德地圖）、保險（螞蟻金服保險）、新車（天貓汽車）、科技（阿里集團(tuán)）全方位的支撐。

感覺康眾從一個踏實(shí)務(wù)實(shí)的平民出身的鳳凰男，一下子各種加持，成為國際范兒霸道總裁。

相比起來，騰訊入股途虎，也是希望騰訊的C端車主資源有個流量變現(xiàn)的載體。當(dāng)年走平臺路線簽約合作修理廠模式的途虎，開始走向線下開自有品牌維修終端的工廠店和加盟店。

而以直營汽配連鎖的康眾，開始對終端修理廠進(jìn)行認(rèn)證輕模式整合。形成，康眾為供應(yīng)鏈做品質(zhì)背書、天貓車站認(rèn)證為終端小b賦能、線上流量盈利產(chǎn)品等為終端賦利，的平臺運(yùn)作模式。

《汽車年輪》認(rèn)為，汽配渠道的整合，正在加速。中國的汽車后市場，單獨(dú)做配件和單獨(dú)做維修終端拓展比較艱難。一定是配件和維修端交錯雙螺旋逐漸上升的狀態(tài)。作為一個雙邊平臺，配件和維修數(shù)量交錯上升。要求平臺企業(yè)既要有配件端的供應(yīng)鏈拓展能力，又要有維修終端的拓展能力。期待新康眾兩手都要抓，兩手都要硬在汽車后市場有更廣闊的平臺。

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