繼去年九月，李峰上任現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理后，現(xiàn)代汽車再度任命一位中國籍高管，助力北京現(xiàn)代的市場發(fā)展。

3月23日下午，現(xiàn)代汽車發(fā)布消息稱，從即日起向東平將擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部部長，主要負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代市場銷售、營銷網(wǎng)絡(luò)等有關(guān)業(yè)務(wù)。

如此一來，現(xiàn)代汽車此次人事任命證實(shí)了早前外界對(duì)向東平加盟北京現(xiàn)代的猜測(cè)。今年二月底，作為造車新勢(shì)力的天際汽車發(fā)布公告稱，時(shí)任天際汽車董事、首席營銷官的向東平因個(gè)人原因?qū)㈦x開天際汽車。彼時(shí)外界對(duì)向東平出走天際汽車的原因展開了諸多猜測(cè)，其中便有觀點(diǎn)認(rèn)為向東平大概率會(huì)回歸到傳統(tǒng)車企，擔(dān)任營銷領(lǐng)域要職。同時(shí)韓系合資品牌多年市場表現(xiàn)疲軟，又因去年9月李峰已加入東風(fēng)悅達(dá)起亞，所以外界猜測(cè)其入職北京現(xiàn)代可能性較大。

公開資料顯示，向東平擁有著22年豐富的汽車品牌傳播、市場營銷、用戶管理等領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)。自1998年加入上海大眾后，向東平輾轉(zhuǎn)斯柯達(dá)、沃爾沃等傳統(tǒng)車企近二十年，創(chuàng)造過諸多營銷奇跡。

2008年，向東平出任斯柯達(dá)銷售事業(yè)部部長、總監(jiān)，全面負(fù)責(zé)市場、銷售、網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。其任職的3年時(shí)間內(nèi)，斯柯達(dá)品牌連續(xù)3年銷量大幅增長。

2010年，向東平從斯柯達(dá)品牌調(diào)離后，出任上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)兼銷售高級(jí)總監(jiān)。在他的帶領(lǐng)下，大眾品牌銷量從2009年的60萬輛一路增長至2014年的近150萬輛。其中，2012年大眾品牌的銷量超過100萬輛，成為中國首個(gè)創(chuàng)造該紀(jì)錄的單一汽車品牌。此后2015年和2016年，向東平先后出任上汽集團(tuán)國際銷售有限公司副總裁與沃爾沃中國銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理等職位，均取得了不俗的成績。

2017年，有著近20年傳統(tǒng)車企工作經(jīng)歷的向東平，毅然轉(zhuǎn)戰(zhàn)造車新勢(shì)力，出任天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事兼首席營銷官。不過其在天際汽車的工作業(yè)績并未如在傳統(tǒng)汽車時(shí)奪人眼球。對(duì)此外界有觀點(diǎn)認(rèn)為，天際汽車限于資金、技術(shù)、人才等多方面原因，而導(dǎo)致產(chǎn)品推出速度過慢，向東平難以施展才華。

據(jù)了解，天際汽車的前身電咖汽車與蔚來、小鵬、威馬等當(dāng)前造車新勢(shì)力代表企業(yè)幾乎在同一時(shí)期成立，然而當(dāng)前天際汽車無論是在產(chǎn)品，還是融資發(fā)展速度均較為落后。目前天際汽車?yán)鄯e融資額僅在65億元人民幣左右，產(chǎn)品上除公司更名前推出的電咖EV10外，并無其它上市產(chǎn)品。此前向東平主導(dǎo)“產(chǎn)品+服務(wù)創(chuàng)新模式”雖然為天際汽車高端品牌營銷帶來了積極影響，但首款量產(chǎn)車天際ME7因多方面因素仍無法確定上市時(shí)間。由此來看，向東平離開天際汽車加入北京現(xiàn)代并不奇怪。

不過此次回歸傳統(tǒng)車企，向東平面對(duì)的挑戰(zhàn)同樣十分艱難。

當(dāng)前，北京現(xiàn)代正處在從“高性價(jià)比”向“技術(shù)現(xiàn)代”進(jìn)行轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。向東平任職后的主要搭檔，北京現(xiàn)代銷售本部副本部長樊京濤曾表示，北京現(xiàn)代在2020年內(nèi)計(jì)劃進(jìn)一步提升中高級(jí)車+SUV的銷量占比。按照早前計(jì)劃，第十代索納塔、菲斯塔純電動(dòng)、第七代伊蘭特和全新MPV等車型將于今年陸續(xù)在國內(nèi)上市。截止目前，菲斯塔純電動(dòng)已于3月19日正式發(fā)布，第七代索納塔也已在海外亮相，計(jì)劃三季度登陸國內(nèi)市場。

有分析認(rèn)為，如何處理新老產(chǎn)品在市場上的疊代問題，或成為北京現(xiàn)代此次轉(zhuǎn)型向上發(fā)展的關(guān)鍵。目前，北京現(xiàn)代品牌產(chǎn)品新老同臺(tái)銷售的問題顯著。以伊蘭特為例，北京現(xiàn)代目前在售的有悅動(dòng)（第四代伊蘭特）和領(lǐng)動(dòng)（第六代伊蘭特）兩款車型。

除此之外，北京現(xiàn)代市場銷量已連續(xù)三年下滑，2019年累計(jì)整車銷量僅為71.6萬輛，同比下滑4.5%。而今年年初北京現(xiàn)代又遭受新冠疫情的猛烈沖擊，市場表現(xiàn)尤為慘淡。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代2020年1-2月共銷售新車73,398輛，同比下滑49.7%。北京現(xiàn)代銷售本部副本部長樊京濤曾表示，2020年北京現(xiàn)代將沖擊年銷量75萬輛的目標(biāo)。

如此看來，向東平入職北京現(xiàn)代，擺在他面前的首要任務(wù)就是如何提升銷量，唯有銷量的提升才能確保其位置的穩(wěn)定。否則在北京現(xiàn)代的任職可能又是曇花一現(xiàn)。