【有車以后 話題】新能源車在我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一直扮演著非常重要的角色。它是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要助推器之一，同時(shí)也是緩解我國能源壓力的好幫手。正因如此，政府在過往給予新能源車許多利好的政策。然而隨著這些利好政策的逐漸退去，新能源車安全問題備受質(zhì)疑等負(fù)面因素影響，國內(nèi)新能源車的銷量情況也出現(xiàn)了明顯的下滑。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2019年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。而就當(dāng)大家還在討論國內(nèi)新能源車市場是否會在今年有所起色，油價(jià)持續(xù)地下跌則令新能源車銷量的反彈充滿了變數(shù)。

 3月17日，國家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布消息，自當(dāng)日24時(shí)起，國內(nèi)汽油價(jià)格下調(diào)1015元/噸，柴油價(jià)格下調(diào)975元/噸。折合沒升價(jià)格，92號汽油下調(diào)0.79元/升，0號柴油下調(diào)0.83元/升。價(jià)格調(diào)整后，國內(nèi)大多數(shù)地區(qū)的92號汽油及95號汽油每升價(jià)格都已經(jīng)變成了”5字頭“，大家久違的”5元時(shí)代“又回歸了。

國內(nèi)的成品油價(jià)格與國際油價(jià)動態(tài)掛鉤，前段時(shí)間國際原油價(jià)格的暴跌是“5元時(shí)代”到來的基礎(chǔ)。國際原油價(jià)格到底有多低？3月9日，布倫特原油期貨在亞洲交易時(shí)段開盤后的短短幾秒鐘內(nèi)就迅速下跌了31%，最低觸及31.02美元/桶的超低價(jià)。當(dāng)人們以為這已經(jīng)是“地板價(jià)”時(shí)。3月18日當(dāng)天，布倫特原油收跌7.27%，報(bào)28.2美元/桶，盤中一度跌超13%，創(chuàng)2003年5月以來新低。網(wǎng)上就流傳著一張形象生動的圖片以解釋30美元一桶油到底是什么概念。那就是價(jià)格比我們所喝的牛奶、可口可樂甚至礦泉水都還要低的水平。并且有相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了預(yù)測，受疫情的影響，今年全球原油需求量只會降不會增，這在我國春節(jié)期間已經(jīng)得到了很好的體現(xiàn)。而2020年全球石油日均需求增加量下調(diào)36.5萬桶至82.5萬桶。

油價(jià)的下降對于傳統(tǒng)燃油車用戶來說必然是喜聞樂見的事。可對于本已不太好過的新能源產(chǎn)業(yè)來說，是不是會造成一次沉重的打擊呢？有這樣的顧慮主要源于在當(dāng)前的國內(nèi)油價(jià)下，傳統(tǒng)燃油車的用車成本已經(jīng)和純電動車的用車成本變得更加接近。我們不妨算一筆賬，目前廣東省內(nèi)的92號汽油價(jià)格為5.53元/升，以每輛燃油車平均百公里油耗8L來計(jì)算，折合每公里的燃料成本為0.44元。再來看看純電動車，目前很多快充充電樁的電費(fèi)都在1.6元/kWh，以目前普遍的純電動車百公里電耗為15kWh來計(jì)算，折合每公里為0.24元。由此可見，如果油價(jià)進(jìn)一步下降的話，兩類車在運(yùn)行成本上的差距將進(jìn)一步縮小。

但國內(nèi)的油價(jià)是不是會受國際原油價(jià)格的影響，持續(xù)不斷的跌下去呢？答案是否定的。我國國內(nèi)成品油調(diào)價(jià)是受最低限價(jià)影響的。所謂的最低限價(jià)，就是當(dāng)我國將成品油價(jià)格調(diào)控下限水平定為40美元/桶，而上限定為130美元/桶。也就是說當(dāng)國際油價(jià)平均低于40美元/桶或高于130美元/桶時(shí)，國內(nèi)的成品油價(jià)格將不再變化。我國的油價(jià)之所以有上下線，主要是考慮到中國既是石油進(jìn)口和消費(fèi)大國，同時(shí)也是石油生產(chǎn)大國。過高的油價(jià)會給用油行業(yè)和消費(fèi)者帶來負(fù)擔(dān)，影響國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行；但過低的油價(jià)又會影響國內(nèi)原油開采行業(yè)的正常發(fā)展，削弱自給能力，導(dǎo)致對外依存度進(jìn)一步上升，不利于保障國內(nèi)的能源安全。按這樣推算的話，國內(nèi)的92號汽油應(yīng)該很難低于5元/升。也就是說，只要在電價(jià)沒有在短時(shí)間內(nèi)大幅度提高，新能源車在運(yùn)行成本上還是有著明顯優(yōu)勢。

如今國際油價(jià)走低主要還是受疫情以及之前的“歐佩克+”減產(chǎn)談判破裂影響。而這樣的影響相信不會是長期持續(xù)的。從長線來看，國際油價(jià)應(yīng)該很快就會恢復(fù)正常，一直保持低價(jià)的可能性并不高。

在筆者看來，部分新能源車主在購車時(shí)都并未考慮太多運(yùn)行成本問題。他們之所以選擇新能源汽車，可能更多的是注重牌照限制、環(huán)保理念和駕駛感受。新能源車良好的NVH和加速表現(xiàn)都是很多同價(jià)位燃油車所不能媲美的。而且很多新能源車都擁有前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，一套功能性極強(qiáng)的車機(jī)系統(tǒng)，又或是很多顛覆用戶用車習(xí)慣的配置，甚至是高度智能化的駕駛輔助系統(tǒng)。喜歡嘗鮮的消費(fèi)者對于新能源車的這些特點(diǎn)都是無法拒絕的。因此很多新能源車都扮演著“大玩具”的角色，它未必是家用主力車型，但它絕對會是用戶生活中的一味重要調(diào)味劑。

綜上所述，說油價(jià)下跌會壓縮我國新能源車的生存空間，筆者是不太敢相信的。尤其是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展晚，新能源一直肩負(fù)著彎道超車的愿景。國家肯定不會對新能源車銷量持續(xù)下跌的情況坐視不管。我國車企在新能源技術(shù)上的儲備也是有目共睹的，未來國家定會積極扶持，以提升和鞏固我國新能源車在國際市場中的地位。并且從各大車企的規(guī)劃來看，新能源車還是大家未來發(fā)展的主要方向。